Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Можно было текст сюда запостить. Зачем такие сложности с вордовским файлом, упакованным в архив... Причем ворд из последних версий (открывается не у всех).
Если не сложно сделайте текст в самом сообщении, а модераторам, подчистите ветку после этого сообщения.
Для тех, у кого наблюдаются «троения», « пропуски воспламенения» и другие таму подобные признаки работы ДВС.
Начнем с того, что такое «троение», далее будет «ПВ» пропуски Воспламенения, это работа ДВС (двигателя внутреннего сгорания) с неполноценной отдачей всех цилиндров. Это видно по мигающему «чек эндж» и неровной, колеблющей работе ДВС.
ТЕПЕРЬ ПО ОЧЕРЕДИ: факторы, влияющие на работу цилиндра это как говориться три основных условия: 1) чему гореть; 2) чем поджечь;3) где гореть.
Теперь подробно:
1) (чему гореть) Для полноценного горения топливной смеси необходимо несколько условий, это соотношение воздух/бензин в правильной пропорции для определённого состояния ДВС. При бедной или богатой смеси работа цилиндра значительно ухудшается. Когда форсунка забита или имеет значительный налет на распылителе, то не может обеспечить достаточное количество бензина для работы цилиндра. Иногда получается бедная смесь при исправной форсунке за счет прохождения «несанкцианированного» воздуха, в простонароде «посос». А бывает и наоборот, когда много бензина, это или нет прохождения воздуха ли форсунка льет больше нормы бензина.
2) (чем поджечь) Когда не достаточно или отсутствие «искры» на свече для полноценного поджога смеси в цилиндре. Надеюсь понятно где искать…, это свечи, ВВпроводка (еси она присутствует), катушка и сам ЭБУ.
3) (где гореть) Когда смесь не сжимается до определенного уровня, то какая может быть от ее отдача при возгорании, тем более что вся выделенная энергия не идет в нужное направление. Здесь очень сильно стоит придавать значения состоянию ГРМ и герметичности клапанов, которые стоит своевременно регулировать не в коем случае не пережимать при регулировках, но иногда при нормальных зазорах клапан может зависать в направляющей втулке и не закрываться до полной герметизации. Для ДВС с системой само регулировки (маслокомпенсаторная) частая неисправность заключается в заклинивании плунжера компенсатора и недостаточной жесткости пружины клапана. Можно одним выражением: пропадает компрессия в цилиндре.
Немного от себя: Не стоит поддаваться уговорам не добросовестных мастеров решить эту проблему путем перешивки ЭБУ, что может весьма пагубно отразиться на состоянии ДВС и всей системы. Это не ремонт, а замазывание неисправности, которое может привести к возгоранию авто.
Может кому не понятно, но как мог, так и написал. Ваш покорный слуга « КОТ 01»……
Кто может объяснить, почему программы диагностики ( у меня OpenDiag, SMSDiag, STEVAZ) показывают по счетчику пропуски в 4-м цилиндре, а в ЭБУ ошибка пишется что пропуски во 2-м ? Глюки софта или прошивки ЭБУ ?
Кот 01 большое спасибо, вроде все понятно. Этот отчет можно модифицировать, сделать более наглядным (визуализировать на примерах):
- намечено три основных пункта развития событий, в каждом основном пункте есть свои подпункты которые можно описать с видео или фото отчетом. После работы накидаю и выложу есть один пример, надеюсь, с совместной помощью накатаем приличный материал.
Еще раз КОТ 01 большое спасибо не только от меня, но и от тех кто будит читать этот пост!
PS: Если есть мысли по по этому поводу предлагайте.
Re: Двигатель ''троит'' - проблемы и их решение
.
Комбинированный вид
