Премьер-министр России Владимир Путин поручил губернатору Самарской области Владимиру Артякову продолжать контролировать ситуацию на крупнейшем российском автопроизводителе "АвтоВАЗ" и требовать от собственников и менеджмента компании выполнять взятые на себя обязательства по улучшению производства и снижению издержек.
"Вы знаете о масштабной помощи "АвтоВАЗу". Вы, наверное, знаете и о критике. Я бы прислушался к этой критике... Мы не можем оставлять предприятие, которое оказалось в сложном положении. Мы должны требовать от менеджмента, от собственников осознанных действий по улучшению производства, по снижению издержек, затрат", - сказал Путин на встрече с Артыковым.
Премьер подчеркнул, что есть целая программа, подготовленная совместно с министерством экономического развития. При этом он попросил губернатора следить за тем, как реализуются планы на "АвтоВАЗе", который столкнулся с проблемой падения спроса вследствие мирового кризиса. При этом долг "АвтоВАЗа" перед банками составляет около 36 миллиардов рублей, а включая облигационные займы - 44 миллиарда рублей. Государство предоставило 25 миллиардов рублей одному из основных акционеров "АвтоВАЗа" - госкорпорации "Ростехнологии", которая, в свою очередь, предоставила автоконцерну беспроцентную ссуду.
В свою очередь Артяков сообщил, что постоянно находится в контакте не только с менеджментом, но и с собственниками предприятия и смотрит за тем, как исполняются все принятые решения не только по модернизации предприятия, но и по социальному обеспечению граждан. На вопрос Путина, получает ли предприятие деньги, выделенные из федерального бюджета, Артяков ответил, что предприятие получает не только деньги, но и кредит, который был запланирован на три года.Премьер-министр также обсудил с губернатором Самарской области социально-экономическое развитие региона и ситуацию, складывающуюся на крупных предприятиях области. Глава региона отметил, что в настоящее время усилия регионального правительства направлены на сохранение макроэкономической стабильности и максимальное сокращение безработицы.
Артяков отметил, что безработицу удалось в мае стабилизировать. По его словам, по одной программе на эти цели привлечено 700 миллионов рублей из федерального бюджета и более 1 миллиарда рублей по межведомственной программе. "Все население, если высвобождается, будет полностью обеспечено пособиями по безработице и рабочими местами", - добавил глава региона.
12.06.2009 14:00 Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с губернатором Самарской области В.В.Артяковым.
Цитата:
Стенограмма начала встречи:
В.В.Путин: Владимир Владимирович, добрый день. Как дела у вас? После моей поездки что изменилось в городе, на предприятии?
В.В.Артяков: Мы действуем согласно Вашим указаниям и решениям. Я хотел бы остановиться на ситуации в области и доложить о тех мерах и решениях, которые уже предприняты и о том, как они сегодня исполняются.
Усилия правительства области сегодня направлены прежде всего на сохранение макроэкономической ситуации в регионе в условиях кризиса. И здесь мы предпринимаем все усилия, чтобы обеспечить людей рабочими местами, максимально снизить безработицу.
Если говорить об итогах, то все наши меры имеют позитивный результат. Если прирост безработицы у нас с декабря по апрель был от 1% до 2,5% в целом, то за май можно сказать, что ситуация стабилизировалась. И в этом мы видим позитивные тенденции, которые говорят о том, что мы на правильном пути.
Кроме того, программы, отработанные нашим правительством при поддержке федерального Правительства, тоже дают свои позитивные результаты. Мы привлекли серьезные финансовые ресурсы - это, прежде всего, более 700 млн федеральных средств по одной из программ. По межведомственной программе - это более 1 млрд. Таким образом, мы делаем вывод, что сегодня наше население, даже если оно и будет в дальнейшем высвобождаться, будет обеспечено, прежде всего, пособием по безработице и рабочими местами.
Мы занимаемся программой переобучения и программой осуществления общественных работ. На эти цели у нас выделены средства, и мы предполагаем охватить порядка 80 тыс. человек. Сегодня уже более 30 тысяч населения этими программами у нас охвачено. Конечно, это имеет свой позитивный результат.
Если говорить о задолженности по заработной плате, то мы уже ее сократили наполовину. Если у нас было 300-400 млн, то сегодня это около 170 млн рублей. И задолженность мы постоянно уменьшаем.
Конечно, есть трудности и у собственников предприятий. Но мы ведем работу таким образом, чтобы максимально сохранить рабочие места и не допустить массового увольнения. Собственники это понимают и позитивно откликаются на наши мероприятия.
Что касается ситуации на "АВТОВАЗе", то, как я уже говорил, те решения, которые Вы приняли, мы сегодня реализовываем. Прежде всего, это, конечно, социальная сфера. Мы приняли все социальные объекты и спортивные сооружения на баланс муниципального образования города Тольятти. Таким образом, социальную нагрузку с "АВТОВАЗа" мы сняли. Этого бремени теперь нет, и "АВТОВАЗ", конечно, "задышал" полегче.
В.В.Путин: Деньги из федерального бюджета, предусмотренные на эти цели, получаете?
В.В.Артяков: Деньги получаем. Кроме того, согласно Вашим указаниям, мы получаем еще и кредит на три года на соответствующих условиях. Это тоже помогло нам принять эти объекты на баланс муниципального образования.
Таким образом, можно сказать, что ситуация на предприятии "АВТОВАЗ" и в целом в городе контролируема и предсказуема. Массовых сокращений нет, зарплаты выплачиваются вовремя. Конечно, не в тех объемах, которые были раньше, потому что, понятно, на некоторых производствах применяются сокращенная смена и неполный рабочий день. Но, тем не менее, рабочие места сохранены и заработная плата выплачивается регулярно.
В.В.Путин: Вы знаете, конечно, о масштабной помощи со стороны Правительства "АВТОВАЗу" и, наверняка, знаете связанную с этим критику. И я бы прислушался к этой критике, потому что мы не должны консервировать неэффективные производства.
Мы не можем оставить предприятие, трудовой коллектив в сложном положении, мы должны и будем ему помогать. Но в то же время мы должны требовать и от собственников, от менеджмента осознанных действий по улучшению структуры производства, по снижению издержек и затрат.
Есть целая программа, подготовленная "АВТОВАЗом" при содействии Министерства экономического развития и других ведомств. Вы прямого отношения сегодня к предприятию не имеете, но все-таки в известной степени это предприятие для Вас родное, Вы там долгое время работали и сегодня, в должности губернатора, несете значительную долю ответственности за то, что происходит в экономике в целом и на этом крупнейшем предприятии страны и, тем более, области.
Я бы тоже просил, чтобы Вы внимательно смотрели за тем, как реализуются эти планы предприятия.
В.В.Артяков: Согласен, Владимир Владимирович. Но у нас на самом деле "АВТОВАЗ" постоянно находится в поле зрения правительства области, поскольку это градообразующее предприятие. В Тольятти живет у нас более 700 тыс. человек. И все задействованы на этом заводе. Кроме того, можно сказать, что 321 предприятие области работает на "АВТОВАЗ".
В.В.Путин: Конечно. Именно поэтому я говорю - абсолютно безответственно было бы считать, что это нас не касается. Почти миллион человек там живет, столько семей связано с этим предприятием. Это значительная часть российской экономики, и бросить их на произвол судьбы было бы абсолютной безответственностью. Но в то же время мы имеем право требовать от собственников и от менеджмента делового подхода - не проедания этой помощи, выделенной Правительством, а рационального ее использования.
В.В.Артяков: Это очень важно. Мы как раз находимся в постоянном диалоге с собственниками. Не только с менеджментом "АВТОВАЗа", но и с собственниками - это "Российские технологии", которые являются оператором получения финансовых средств для "АВТОВАЗа". И, конечно, в первую очередь мы смотрим за тем, чтобы эти средства дошли до реального сектора экономики, прежде всего - для автокомпонентных производств. Занимаемся и реструктуризацией на "АВТОВАЗе". Самое главное - это борьба с издержками, а также переориентация производства на другие технологические процессы для того, чтобы сохранить трудовой коллектив и выйти вперед по производству новых автомобилей.
В.В.Путин: Помните, на встрече на заводе одна из женщин спросила по поводу того, как организуется работа в сфере медицины, и в том числе ее интересовала работа по борьбе с онкологическими заболеваниями. В области развернута деятельность онкологического центра. Как работает этот центр?
В.В.Артяков: Мы изучили эту проблему и конкретно - обращение этой женщины. На самом деле только отсутствие информации привело к этому вопросу. Мощности нашего онкологического центра значительно превосходят те потребности, которые сегодня существуют в области. И, пользуясь случаем, я хотел бы Вас пригласить - мы открываем последнюю очередь нашего онкологического центра, - чтобы Вы посмотрели, как он оснащен и как действует. На самом деле это один из крупнейших в Европе онкологических центров и благодаря помощи Правительства Российской Федерации нам удалось его достроить до конца. Очень большой финансовый ресурс был туда выделен, и, если бы не помощь федерального Правительства, мы, конечно же, не справились бы с этой задачей. И сегодня онкологический центр работает в полную мощь. Третья очередь у нас запускается в ближайшие дни, и мы можем уже четко ориентировать население на то, чтобы пользоваться услугами этого центра в полной мере.
В.В.Путин: На сколько он коек?
В.В.Артяков: Там более 500 коек. Это только в одном из отделений, а всего будет 850.
В.В.Путин: Оборудование сколько стоит?
В.В.Артяков: Общая сметная стоимость оборудования - более 4 млрд рублей.
11 июня, 11:25 При покупке машин для муниципалитетов "надо оринтироваться на "АВТОВАЗ", - Артяков
Цитата:
28 млн 61 тыс. рублей выделят из бюджета Самарской области на покупку транспорта для администраций городских и сельских муниципальных районов региона. Такое решение было принято 10 июня на заседании облправительства. Ранее предполагалось заменить машины для администраций 257 поселений, если срок службы транспортного средства превысил 5 лет, и потратить на это 40 млн руб. Из-за секвестирования бюджета срок службы машины, которая подлежит замене решено было увеличить до 7 лет, таким образом субсидия в размере 28 млн 61 тыс. руб. будет выделена 183 поселениям. Каждому достанется по 153 тыс. руб. Губернатор Владимир Артяков отметил, что это приобретение машин может стать и некоторой формой государственной поддержки автопроизводителей. "Надо ориентироваться на "АВТОВАЗ", - сказал он.
9 июня 2009 г., 21:17 Международная интеграция российского автопрома
Цитата:
Министр промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Христенко встретился с председателем правления, генеральным директором «Форд Европа» Джоном Флемингом
Большое внимание стороны уделили обсуждению реализуемой в России промышленной политики. Виктор Христенко рассказал зарубежным коллегам о принципах, которые были заложены в программу поддержки и развития отечественного автопрома в условиях глобального экономического кризиса. На встрече обсуждались вопросы стимулирования спроса, за счет поддержки потребительского автокредитовани, инструментов лизинга, а также предоставление прямой или косвенной поддержки предприятиям отрасли.
Ford, по словам Джона Флеминга, инвестировал в производство и развитие дилерской сети в России порядка 700 миллионов долларов. В связи с этим, председатель правления «Форд Европа» выразил надежду на сохранение выбранных ранее ориентиров промышленной политики Правительства Российской Федерации.
«Мы остановили прием заявок в области производства автомобилей с тем, чтобы не лишать естественной экономической мотивации к локализации самих автопроизводителей. Эту политику мы будем активно поддерживать. Для меня самое главное теперь – это запустить как можно больше проектов в сфере производства автокомпонентов», - ответил Министр.
Глава Минпромторга России обратил внимание представителей Ford на предложения ведомства по изменению программы потребительского автокредитования, подчеркнув при этом, что «увеличение ценового диапазон до 600 тысяч рублей послужит расширению перечня автомобилей, в том числе за счет предприятий «промышленной сборки».
Особое внимание во время встречи было уделено программе подготовки и переподготовки кадров для автомобильной промышленности. Глава Минпромторга России разъяснил, что «в данном направлении Правительство берет на себя софинансирование переподготовки кадров, если работодатель обязуется принять специалиста на работу после этой переподготовки».
Комментарий «Делового АвтоКлуба»; Алексей Захаров, аналитик:
Цитата:
Очередное решение правительства в сфере производства иномарок в России – или, по крайней мере, приводимые мотивы этого решения - логикой не блещут. В самом деле: чем больше сборочных производств действует в стране, тем более выгодным становится выпуск компонентов. Не случайно основные проекты «субподрядных» производств привязаны к уже существующим автопроизводственным кластерам и ориентированы на снабжение комплектующими не одного, а двух-трех заводов сразу.
Следовательно, довод «...чтобы не лишать естественной экономической мотивации к локализации самих автопроизводителей» рассчитан лишь на человека, ничего не понимающего в экономике отрасли.
Это заставляет задать вопрос: а что же послужило причиной такого решения? От кого правительство решило (в очередной раз) «заслонить» отрасль?
Отметим, что все основные производители автомобилей уже находятся в списке ведущих промсборку либо кандидатов на ее организацию. Кто же еще может желать начать в России производство автомобилей? Ответ очевиден – китайцы.
Не секрет, что автомобильные компании Поднебесной постоянно сталкиваются с организованным (причем на государственном уровне) противодействием своей производственной активности на территории России. Многочисленные попытки китайских автопроизводителей организовать сборку своих автомобилей в России были реализованы в считанном количестве проектов, да и те к настоящему моменту умерли.
Несмотря на это, крупнейшие автопроизводители Китая (например, Great Wall и FAW) до последнего момента не отказывались от планов организовать промышленную сборку своих автомобилей в России. Теперь на этих планах можно поставить крест. Отсутствие таможенных льгот по режиму промсборки сделает китайские автомобили неконкурентными по критерию «цена-качество».
Можно констатировать, что правительство РФ еще раз поддержало АВТОВАЗ – ибо китайские автомобили (наряду с «б/у» машинами, ввоз которых был практически полностью перекрыт новыми таможенными тарифами) являются конкурентами именно для продукции волжского завода. Однако пока ни защитные барьеры, ни многомиллиардные вливания не привели к главному – повышению качества автомобилей АВТОВАЗа. А потребителей, в конечном итоге, волнует именно это.
13 июня 2009 г. 08:12 Уго Чавес рассказал о преимуществах "Лады"
Цитата:
Уго Чавес сообщил о предложении "АВТОВАЗа" построить завод по сборке автомобилей "Лада"
Президент Венесуэлы Уго Чавес сообщил в пятницу участникам саммита организации договора "Петрокарибе", которая объединяет 18 латиноамериканских государств, о предложении "АвтоВАЗа" построить в этой стране сборочный завод по производству автомобилей "Лада".
Президент рассказал, что в первой половине 1990-х гг. у него была "Лада", на которой он проехал всю Венесуэлу, но после развода оставил ее бывшей жене. "Это хорошая, красивая, дешевая, народная автомашина", - подчеркнул Чавес.
Как отмечает ИТАР-ТАСС, венесуэльский президент привел этот пример сотрудничества с Россией во время обсуждения вопросов, касающихся совместных интеграционных проектов "Петрокарибе" не только в нефтяной отрасли, но и в промышленном производстве.
Широко известно, что, несмотря на финансовый кризис и тяжелое положение как отрасли в целом, так и Волжского автозавода в частности, АВТОВАЗ не намерен отказываться от планов по развитию, частью которых является освоение производства новых моделей автомобилей.
В соответствии с данной стратегией развития, в начале июня 2009 года президентом акционерного общества Борисом Алёшиным был подписан приказ о подготовке мощностей по производству автомобилей нового семейства LADA 2116 – 2119. Согласно этому приказу, в проект LADA 2116-2118, будет инвестировано более 670 миллионов евро. Значительная часть этой суммы – около одной пятой всего объема инвестиций - будет вложена в инжиниринг конструкции автомобиля.
Кроме того, в соответствии с данным приказом, планируется освоение сборки нового силового агрегата K/J и модернизированного 16-клапанного двигателя объемом 1.8 литра, а также перенос производства автомобиля LADA Калина на главный конвейер автозавода.
Частью данного крупномасштабного проекта по началу производства нового модельного ряда является проект "LADA 2119-кроссовер", инвестиции в который предполагаются в объеме около 200 миллионов евро, более 60 из которых будет вложено в инжиниринг поставщиков автокомпонентов и инжиниринг конструкции автомобиля. Предполагается, что производство кроссовера, автомобиля, не имеющего аналогов среди продукции российских автозаводов, будет начато в 2011 году, с выходом на проектную мощность в 2014 году. Планируемая розничная цена автомобиля составит немногим более 390 тысяч рублей, при этом предполагаемый объем продаж должен составить не менее 200 тысяч автомобилей в год.
С 20 июня автодилеры начнут по всей стране одновременные продажи универсалов LADA Priora 21713. Автомобили уже есть в Тольятти почти во всех автосалонах. Первые машины поступали с конца мая в комплектации «супер-люкс». С 11 июня в автосалоны начали поступать также «Приоры»-универсалы в комплектации «норма с климатом». Основная цветовая гамма — «снежная королева», «белое облако», «сочи» и «космос».
В других семействах в течение недели были незначительные изменения цен.
LADA Priora
Некоторые тольяттинские дилеры, не дожидаясь 20-го числа, выставили «Приоры»-универсалы на продажу. Поначалу «Приоры»-универсалы «супер-люкс» предлагались по цене от 359 тыс. руб., но на прошлой недели цены на них снизили на 2 тысячи и сейчас в автосалонах есть предложения от 357 до 364 тыс. руб. В конце прошлой недели в автосалоны начали поступать универсалы в комплектации «норма с климатом» (LADA Priora 21713-01-018) и они предлагаются пока по рекомендованной заводом цене 340 тыс. руб.
Завтра, 16 июня в Тольятти состоится митинг жителей рабочих общежитий АВТОВАЗа. В митинге примут участие профсоюз «Единство», Революционная Рабочая Партия (РРП), профсоюз «Наше Дело» («Тольяттикаучук»), КПРФ. Мероприятие пройдет около ДеКиТа ВАЗа, начало в 17:30.
В общежитиях АВТОВАЗа проживает около 15 тысяч человек нынешних и бывших рабочих завода. Несмотря на то, что по закону эти дома давно должны были перейти в муниципальный жилищный фонд, ими до сих пор распаряжается АВТОВАЗ.
Жители рабочих общежитий завода, выйдут во вторник на митинг против ущемления своих жилищных прав, сообщает rwp.ru. В первую очередь жильцы этих общежитий добиваются признания за ними отношений социального найма и соответственно права на бесплатную приватизацию жилья.
Сейчас рабочие пытаются добиться этого права через суд, однако местный суд "штампует" отказные решения, хотя по аналогичным делам в других регионах суды, как правило, встают на сторону жильцов.
15.06.2009 Modernizatsya.ru: Не обманывать себя // Владислав Иноземцев
Цитата:
С интервалом в месяц президент Дмитрий Медведев сделал два заявления, свидетельствующие о том, что наша элита нестандартно представляет себе ориентиры развития страны. На совещании по проблемам модернизации 15 мая он говорил о необходимости повышения производительности; в ходе видеоконференции с полномочными представителями в федеральных округах 10 июня — о недопущении роста безработицы. Однако более противоречащие друг другу задачи сложно даже вообразить.
Производительность — это выработка на одного занятого в натуральном и денежном выражении. Все исследования, проводившиеся в мире в последние 20 лет, показывают, что главное средство ее наращивания — рост эффективности бизнес-процессов и оптимизация персонала. Важную роль играют конкурентная среда и общий уровень развития экономики. Технические факторы занимают третью строчку. Но в России, где не все отличают модернизацию экономики от придания ей инновационного характера, не понимают, что рост производительности недостижим без гибкой кадровой политики.
«Руководство на месте», осуществленное премьером Владимиром Путиным в Пикалево, лишь камуфлирует проблемы. Возьмем ту же цементную отрасль. С 1990 по 2008 г. объем производства снизился с 82,5 млн т до менее чем 40 млн т (а в январе — апреле 2009 г. составил в годовом исчислении всего 31,9 млн т). При этом численность занятых в отрасли почти не сократилась (с 48 000 до 45 500 человек). В итоге производительность, в 1990 г. составлявшая 23% от уровня США, упала до 9%. В ЕС немногим большее число работников — 52 800 — обеспечили в 2008 г. выпуск 269 млн т цемента — в семь раз больше, чем в РФ. Но в Европе персонал среднего завода — 165 человек, а у нас — более 700. Сокращение не менее половины работников отрасли — очевидная необходимость.
Вспомним «АвтоВАЗ»: 107 000 его рабочих в успешном 2007 году произвели товарной продукции на $6,1 млрд, собрав 734 000 машин. С тем же по численности коллективом BMW выпустила 1,54 млн автомобилей, выручив $78,9 млрд. И даже Skoda с 28 000 работников произвела в 2007 г. машин на $16,2 млрд. Но в кризис увольнения скорее случатся в Мюнхене или в Млада-Болеславе, чем в Тольятти.
Отечественные политики обманывают и себя, и граждан, рассуждая о том, что структурная перестройка экономики может произойти без тектонических сдвигов на рынке труда. Именно в данной сфере за последние 15 лет достигнут наименьший прогресс. В эти годы только и делали, что сохраняли занятость: с 1996 г. по апрель 2009 г. в экономике было создано 8,35 млн новых рабочих мест (12,6% от имевшихся 66,3 млн), тогда как в США — 44,3 млн (36,0%). Переток занятости между отраслями, относительно активный в 1990-е гг., сегодня практически остановился. К 2006-2007 гг. трудовые ресурсы в России стали дефицитными, что в странах с таким уровнем производительности — нонсенс. По данным компании Strategy Partners, главным сдерживающим развитие новых производств фактором инвесторы называли дефицит квалифицированных рабочих и технических специалистов. Поэтому задачей является закрытие неэффективных производств, повышение пособий по безработице и формирование реальной картины положения дел и содействие в создании новых производств. Федеральная и местные власти должны озаботиться не тем, как понуждать бизнес к сохранению рабочих мест, а тем, как создавать условия для появления новых.
В 1991 г., когда Volkswagen AG купила ту же Skoda, работники более года провели в частично оплачиваемых отпусках, пока производственные мощности не были модернизированы. И сейчас было бы правильнее в несколько раз сократить персонал «АвтоВАЗа», обеспечив ему достойные выходные пособия, а бюджетные средства, поддерживающие существование этого «живого трупа», потратить на закупку современных производственных линий. Кризис открывает перед Россией возможность осуществить реструктуризацию рынка труда — но власть, рассуждающая о модернизации, на деле боится создавать ее предпосылку.
Позитивная программа очевидна: воспользоваться впервые возникающими условиями для перераспределения трудовых ресурсов; осознать, что сейчас в России наблюдается не нехватка, а избыток рабочих рук; применить финансовую мощь государства для поддержки безработных, одновременно продемонстрировав предпринимателям, что рынок труда гибок и подвижен; принудить региональные власти вкладываться в инфраструктуру для новых бизнесов. Критерием эффективности губернаторов должны стать не сохраненные старые, а созданные новые рабочие места. Потому что повышение производительности при отсутствии увольнений и анемичных инвестициях может казаться достижимым только тем, кто смотрит на экономику из-за кремлевских зубцов. Для всех остальных эта задача представляется невыполнимой.
Автор — директор Центра исследований постиндустриального общества; издатель и главный редактор журнала «Свободная мысль»
Меморандум о намерениях между «АвтоВАЗом», «Ростехнологиями», «Тройкой диалог», Сбербанком, ВТБ и Газпромбанком подписан, сообщил представитель «АвтоВАЗа». Банки рассмотрят возможность финансирования инвестпрограммы «АвтоВАЗа» до 2013 г. на сумму до 95 млрд руб., говорится в документе. Впрочем, программа уже секвестирована до 80 млрд руб., говорит представитель завода.
Линейный вид
