Наверное достаточно парадоксальная ситуация - обладатель 1,6 хает свой двигатель в пользу 1,4
А ты попробуй посадить в машину 4 пассажиров, завести двигатель, включить 1 передачу и тронуться с места не нажимая на педаль газа, а потом включить 2-ю, 3-ю, 4-ю и все это не притрагиваясь к педали акселератора.
А ты попробуй посадить в машину 4 пассажиров, завести двигатель, включить 1 передачу и тронуться с места не нажимая на педаль газа, а потом включить 2-ю, 3-ю, 4-ю и все это не притрагиваясь к педали акселератора.
Чему вы удивлетесь то? Ну не может двигатель разработки 70-х годов быть лучше... Есть у него свои плюсы такие как хорошая, почти тракторная тяга на низах, неприхотливость (можно заливать практически любое масло, ничего с ним не будет), ремонтопригодность (разбирается/собирается как автомат калашникова, многие запчасти копейки стоят), живучесть (из серьезных проблем наверно только прогорание клапанов). ТО на него дороже из-за регулировки клапанов. Но свой век он уже отходил...
Подобные споры были когда появился 1,5 16 клапанный, многие спорили с пеной у рта, доказывая что 8-клапанный лучше. Многие и до сих пор спорят.
А ты попробуй посадить в машину 4 пассажиров, завести двигатель, включить 1 передачу и тронуться с места не нажимая на педаль газа, а потом включить 2-ю, 3-ю, 4-ю и все это не притрагиваясь к педали акселератора.
Саш, все современные ЭБУ добавляют обороты на старте чтобы двигатель не заглох.