А ещё лучше для тепла в машине в морозы, это поставить термостат от гранты на 92 градуса и радиатор или с гранты с адаптером, или УАЗа Патриота, как сделал я. Вот морозы были хорошие, наконец то проверил как греет эта система. В верхнее центральное на холостых в минус 26 было 74 градуса на 1 скорости, на второй 72 или 71. При 90 градусах антифриза. А после недолгой поездки постояла недолго на холостых и вообще 80 градусов стала дуть,хоть по приборке и было 91 градус антифриза. Руку через 6 секунд жгло. При этом температура системы не падает как было со штатной системой. Хотя в ней я и клапан в термостате притирал, и держал он 87 градусов. Расточил отверстие на печку. Убрал кусок трубы внутри приемной трубы помпы. Менял местами патрубки на радиатор печки. И в минус 27 она выдавала 57 градусов на 1й скорости,а на второй 53. При температуре антифриза 90-91 градус. Хотя в плюс 2 градуса на улице,печка выдавала аж 69 градусов.
Вот это из моего личного опыта на одной и той же машине, с замерами и переделками всякими, с двумя потекшими радиаторами ДААЗ оригинальными, со спиралями в трубках и проклеяными тонким поролоном с трёх сторон как положено.
Так что какую жару в салоне вы хотите от этого радиатора и плюс термостата штатного, где часть потока идёт "мимо кассы".
Последний раз редактировалось vvs163; 28.01.2026 в 21:20..
А ещё лучше для тепла в машине в морозы, это поставить термостат от гранты на 92 градуса и радиатор или с гранты с адаптером, или УАЗа Патриота, как сделал я. Вот морозы были хорошие, наконец то проверил как греет эта система. В верхнее центральное на холостых в минус 26 было 74 градуса на 1 скорости, на второй 72 или 71. При 90 градусах антифриза. А после недолгой поездки постояла недолго на холостых и вообще 80 градусов стала дуть,хоть по приборке и было 91 градус антифриза. Руку через 6 секунд жгло. При этом температура системы не падает как было со штатной системой. Хотя в ней я и клапан в термостате притирал, и держал он 87 градусов. Расточил отверстие на печку. Убрал кусок трубы внутри приемной трубы помпы. Менял местами патрубки на радиатор печки. И в минус 27 она выдавала 57 градусов на 1й скорости,а на второй 53. При температуре антифриза 90-91 градус. Хотя в плюс 2 градуса на улице,печка выдавала аж 69 градусов.
Вот это из моего личного опыта на одной и той же машине, с замерами и переделками всякими, с двумя потекшими радиаторами ДААЗ оригинальными, со спиралями в трубках и проклеяными тонким поролоном с трёх сторон как положено.
Так что какую жару в салоне вы хотите от этого радиатора и плюс термостата штатного, где часть потока идёт "мимо кассы".
позвольте узнать про наличие подогрева ДЗ или у вас е-газ? Если с ДЗ с подогревом то заужайте подачу в два раза, а то и больше но лишь бы хоть какое то тепло с мизерном проходило через ДЗ осталось. Я всё вспоминаю байки на форуме про то что в - 30 гр мороза в рубашке и скорости вентилятора на еденичке в салоне калина 1 - это надо за час запускать двигатель и греть салон и в течении дня ездить чтоб прогрелся салон или например если я поехал с Ростова в Москву или Рязань тогда да в рубашке однако затягивает окна Во-первых для каждого тепло или горячо это разные вещи. Для меня греющая печка в калине - это воняющий резиновые коврики резиной и печёт ноги. Для производительности тепла рп в нужн не обязательно термостат на 92гр что губительно для ГБЦ калины с штатной сод - ответ в том что в Калиновской сод
рп записан паралельно с малым кругом + отбор инерции потока ох до термостата на подогрев ДЗ. Плюс в термостате гранта это рп малый круг, а если ещё и с доп штуцером верхняя точка для обогрева ДЗ и от него запустить в пароотвод РБ, а штатный пароотвод можно заглушить изз-а расположения и изгиба верхнего шланга радиатора с которого выгнать воздух можно только если авто поставить в вертикальное расположение + заузить подогрев ДЗ и вот вам горячая печурка. Наличие поролонки по трём сторонам рп + по обичайке к корпусу отопителя обязательно даёт 99% тепла в салоне
Всё очень правильно сказано, правда точить-пилить и патрубки менять почти бесполезно. Термостат погорячее это точно будет небольшой плюс к теплу. Грантовский термостат - тоже плюс, даже с обычным радиатором. Но всё равно далеко до заводского тепла, нормальный отопитель решает всё, даже при штатной системе без Гранто-термостата.
Только вот где взять хотя бы такой же как был с завода, если оригинал в продаже далеко "не торт"?
Поэтому переход на алюминиевые паяные ленточные радиаторы (с вальцованных алюминиевых трубчатых, с завихрителями, без которых вообще не греет) полностью оправдан.
переход на алюминиевые паяные ленточные радиаторы (с вальцованных алюминиевых трубчатых, с завихрителями, без которых вообще не греет) полностью оправдан
Чот я в К2 с одноходовым ленточным паяным радиатором не могу добиться такого тепла, как было в сыновой ЛКС-1 со штатным термостатом (вставку менял по естественному износу), даже после замены радиатора на магазинный ДААЗ.
Заглядывал в трубки ДААЗов, разницы по трубкам, пластинам, спиралям между заводским и магазинным не обнаружил.
Чот я в К2 с одноходовым ленточным паяным радиатором не могу добиться такого тепла
Так у ленточных другая проблема - их "садит" мусором и приходится снимать-мыть или сразу менять на новый.
Если ленточный изначально небольших размеров (как штатный К2), то и запаса на небольшие засоры нет - будет сразу заметно снижение теплоотдачи. От Патриота радиатор больше и запас по теплу там нормальный. Эти радиаторы как фильтр в системе охлаждения - самое узкое место именно там.
Подогрев дросселя отключен ещё при штатной системе. А когда он был, то туда в какой то шланг тонкий я ставил металлический колпачок от вентиля с просверленным маленьким отверстием. Никакого эффекта это не дало. С толстым патрубком с термостата на радиатор я ничего не делал никогда. В радиаторе печки не бурлило ничего ни на холодную ни на горячую.
Да всё бы ничего и пусть бы она штатная грела как грела. Ну меньше тепла и пускай,совсем то не замерзал. Главное что 2 радиатора печных за 3 года потекли. Думал что и при сильном минусе с переделкой тоже будет просадка по температуре с печки. Но результат очень сильно порадовал. Замеры есть в другой теме по температурам с отопителя. И там что то не шибко то и грели у авторов штатные системы и радиаторы даже в слабые минуса
Последний раз редактировалось vvs163; 29.01.2026 в 16:02..
Подогрев дросселя отключен ещё при штатной системе. А когда он был, то туда в какой то шланг тонкий я ставил металлический колпачок от вентиля с просверленным маленьким отверстием. Никакого эффекта это не дало. С толстым патрубком с термостата на радиатор я ничего не делал никогда. В радиаторе печки не бурлило ничего ни на холодную ни на горячую.
Да всё бы ничего и пусть бы она штатная грела как грела. Ну меньше тепла и пускай,совсем то не замерзал. Главное что 2 радиатора печных за 3 года потекли. Думал что и при сильном минусе с переделкой тоже будет просадка по температуре с печки. Но результат очень сильно порадовал. Замеры есть в другой теме по температурам с отопителя. И там что то не шибко то и грели у авторов штатные системы и радиаторы даже в слабые минуса
я как бы не спец, а опыт приобретаю через грабли🥴. Последние два рп у меня ДЗР. Уж не не обращал внимание какие именно как тут писали что один полное Г. Греют. То что вы за три года поменяли рп оптом знакомо для меня. Основная причина не только в расхожей уплотнительной резины бачка рп но и давлении в системе сод или качество ОЖ что влияет на зависшие клапана грёбанной крышки РБ. Если бы эта крышка отечественного производства парила мозг только калине но нет! Парит всем до граны. Форум это такая вещь что можно из его недыр взять лучшее после первопроходцев однако к этому шли и идут до сих пор, а модель авто снята с производства но одна радость что гранта ещё производится. По этому чтоб меньше менять РП то замените крышку РБ и не на отечественную, а переделанную помойму с мейлии как я и сделал но чтоб и она не замерзала и не тёк радиатор надо подать в РБ тепло и вам повезло у вас есть подогрев ДЗ обратку которого отводим в РБ. В этом случае можно заглушить штатный пароотвод с радиатора СОД т.к. толку с него ноль потому что воздушный карман образуется на выходе из термостата на изгибе верхнего патрубка который и так не забрать из-за корпуса воздушного фильтра
потому что воздушный карман образуется на выходе из термостата на изгибе верхнего патрубка который и так не забрать из-за корпуса воздушного фильтра
На ЛКС-1 избавился от кармана, разрезав штатный шланг после опуска и повернув обрезок на 90°. Подобрал кусок дюймовой (вроде бы) стальной трубы и на нем собрал.
Ни бульков, ни водопадов, ни проблем с отоплением. Машина была еще с тросовым дросселем, его подогрев тоже никак не мешал.
Вполне вариант вместо тройника Конрада.
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
у ленточных другая проблема - их "садит" мусором и приходится снимать-мыть или сразу менять на новый
Мыл, фильтр в пароотводе из термоса года 3 как применяю. Ну.. тепло, но не более того.
Менять пока не хочу ))
Мыл, фильтр в пароотводе из термоса года 3 как применяю.
Это не поможет, мыть только снятый разве что - с кипятком, засыпанной лимонкой и прогревом сот строительным феном. Этот вариант действенный, но раз уж сняли радиатор, проще новый поставить?
Комбинированный вид
