На счёт пропусков зажигания зимой-проблема может быть в качестве газа.Зимой газ должен быть зимний и этому не удивляйтесь.Зимний газ с большим процентом пропана,а летом почти поровну пропан-бутан.И поэтому зимой горят и взрываются заполненные под завязку баллоны-занесённые в тёплое помещение или нагретые.Пропан кипит при -43,а бутан -0.5гр. цельсия.На заводах бодяжат газ по чёрному.Я сам свою заправляю на Минибаевском газоперерабатывающем заводе и их политику понял.Суть такая если по прогнозам примерно 5 дней мороза -гонят зимний ,если теплеет до -20-25гр. ,то бодяжат по мало бутаном..Когда везёт с заправкой то и при -30-40гр. на газу по трассе без ошибок как летом,а если попалась бодяга ,то только по городу на газу сбрасывая ошибки.В Общем газ из баллона не идёт самотёком в нужном количестве вот тебе и обеднение смеси и пропуски.Мозги советую не шить-ещё клапана прожжёшь и т.д. и не поймёшь в чём причина была..
Спасибо за инфу. Но, во-первых, у меня проблема была именно из-за настройки, когда изменили состав - всё пришло в норму (по крайней мере, пока), и даже на 14-х свечах; во-вторых, у нас-то и зима - не зима... Кубань, одним словом))) А 'мозги' уже были шитые, мало того, они - Январь. Но я ставил газ только для города. Когда дальняк - бензин будет гореть Поэтому рассчитываю с клапанами проблем не знать. А там - посмотрим...
а про двухрежимную прошивку газ-бензин можно подробнее?
По сути, двухрежимная прошивка даёт такой же эффект, как установка вариатора угла опережения зажигания. Только при установке вариатора не происходит На бензине угол опережения один, а при переключении на газ, угол моментально меняется на другой. Только при установке вариатора не происходит вмешательства в штатную систему управления двигателем.
Цитата с сайта www.60-2.ru
Как известно, газ более экологически чистое топливо, чем бензин; и для того, чтобы ускорить переход на газ, правительство приняло специальное постановление (№ 31 от 15.01.99 г.), согласно которому стоимость 1 куб. м природного газа для автомобильного транспорта не должна превышать 50% стоимости литра бензина марки А-76. Однако бытует мнение, что при работе на газе расход становится на 10-30% больше расхода бензина, мощность двигателя падает и что самое страшное – прогорают выпускные клапана! И это не просто голословные утверждения, а реалии эксплуатации некоторых машин, переоборудованных для работы на газовом топливе. Наслушавшись таких «страшилок» не каждый автолюбитель решится оснастить свой автомобиль газобаллонным оборудованием (ГБО ).
Попробуем разобраться в природе этих явлений. Как известно, октановое число пропанобутановой смеси, или сжиженного нефтяного газа (СНГ ) равно 105-110, метана, или компримированного природного газа (КПГ) равно 120, что гораздо выше, чем у бензина любой марки. Как показывает опыт, если в мотор, рассчитанный для работы на бензине марки АИ80, залить бензин марки АИ98 без соответствующих корректировок угла опережения зажигания, это приведёт к прогоранию выпускных клапанов и падению мощности двигателя, т.к. время горения 98-го бензина значительно больше и догорать этот бензин будет практически в выпускном коллекторе. То же самое происходит при эксплуатации машины на газовом топливе без соответствующих корректировок угла опережения зажигания. Кроме того, при такой эксплуатации, на инжекторных машинах повышенная температура выхлопных газов вызывает ускоренный выход из строя каталитического нейтрализатора. Соответственно, для компенсации повышенного времени горения газа, необходимо раньше его поджигать, т.е увеличивать угол опережения зажигания. Таким образом, газ будет успевать прогорать в цилиндре и часть теплоты сгорания газа, которая шла на нагревание клапанов и выжигание каталитического нейтрализатора, будет превращаться в механическую энергию вращения мотора. Само собой, КПД двигателя при этом возрастёт, что вызовет снижение расхода топлива и повышение мощности. Однако этот факт известен далеко не всем, потому что, как правило, газоустановщики не акцентируют внимание клиентов на теме зажигания. Если клиенту не хватает тяги, ему рекомендуют откорректировать карту газового впрыска (увеличить топливоподачу), что неизбежно приведёт к повышенному расходу топлива. Кроме того, как это ни парадоксально, некоторые считают, что «на газовом оборудовании четвёртого поколения газовый контроллер сам думает, как откорректировать зажигание...». Попробуем опровергнуть это мнение.
Работа контроллера ГБО четвёртого поколения происходит очень просто - измеряется время открытия бензиновых форсунок, это время умножается на определённый коэффициент и результатом является время открытия газовых форсунок. Всё просто как 2х2! Функция газового компьютера - корректировать этот коэффициент в зависимости от температуры газа, давления газа, оборотов двигателя и т.д., добиваясь тем самым оптимального стехиометрического соотношения газовоздушной смеси. Других функций у газового компьютера нет, зажиганием он не управляет. Зажиганием управляет бензиновый контроллер, считая, что двигатель работает на бензине.....
И тут появляется главный аргумент ленивых газоустановщиков: "В современных инжекторных двигателях зажигание корректируется по датчику детонации. На газе детонации нет, поэтому зажигание автоматически становится раньше." На первый взгляд это действительно серьёзный логический довод, однако на практике сигнал с датчика детонации задействуется при использовании топлива с октановым числом ниже нормы, т.е. по сигналу с датчика детонации бензиновый блок управления двигателем может только позднить зажигание, а не делать его раньше! Иными словами, на газовом топливе зажигание будет как на хорошем 92-м или 95-м. Ну, в крайнем случае, как на 98-м...
Итак, рассмотрим разницу в октановых числах бензинового топлива:
92-80=12
95-80=15
98-80=18
Принимая во внимание октановое число пропано-бутановой смеси = 110, находим разницу в октановых числах между газом и бензином:
110-98=12
110-95=15
110-92=18
Интересный получился результат для пропан-бутана! А для метана с октановым числом 120 результат получается ещё интереснее!!! Иными словами, при переоборудовании двигателя, рассчитанного на 98-й бензин, на пропан-бутан, мы получаем такую же разницу в октановых числах, как при использовании в моторе, рассчитанном на 80-й бензин, 92-го!!! Т.е. коррекция зажигания под газ на инжекторных двигателях так же необходима как и на карбюраторных! Причём, в идеальном случае корректировка должна происходить динамически – при переключении на газ, зажигание моментально должно становиться более ранним
Конец цитаты с сайта www.60-2.ru
Люди, помогите
ни как не поборюсь с расходом.
имеем: 1.6 8кл. газ впрыск, диджитроник.
расход по городу 12-13л. чек не горит.
воздухан менял, свечи около 10тыч назад менял.
Газовики говорят что всё пучком и класс. Почему расход большой мы не знаем.
Я уже честно замучился сильно. Куда копать ?
Люди, помогите
ни как не поборюсь с расходом.
имеем: 1.6 8кл. газ впрыск, диджитроник.
расход по городу 12-13л. чек не горит.
воздухан менял, свечи около 10тыч назад менял.
Газовики говорят что всё пучком и класс. Почему расход большой мы не знаем.
Я уже честно замучился сильно. Куда копать ?
Заправь баллон,сразу на заправке обнули суточный пробег.Откатаешь балон и подели на пробег.
И получается расход 12-13 л. газулю не давлю, езжу спокойно.
Расслабься. Если расход чисто по городу, то для зимы это норма.
У меня 60-70% трасса (100-110) и остальное город, но без пробок. Езжу в городе шустро. Расход по кругу 11 л.г./100 км.
Летом было ровно 10. Если я буду ездить как ты чисто в городе, то 13-14 легко выйдет.
Если хочешь уменьшить расход и увеличить приёмистость на газе, то перешивай ЭБУ под более ранние УОЗ. Я весной займусь себе.
DAI, 12-13 л даже для зимы много. Ведь переключение на газ на инжетрорных авто происходит при Т двигателя от 50 град и выше. На карбовой машине у меня выходило около 10 литров с прогревом на бензине до 10-15 град. Полагаю, 123play надо проверить выхлоп специализированным газоанализатором. Наверняка смесь обогащена для предотвращения прогара клапанов. А для сервиса всё нормально, голову чинить не придётся. Да и если посмотреть на мгновенное изменение УОЗ, то лично я видел на сканере +33 град. Куда ещё выше его задирать под пропан? Должно с запасом хватать, полагаю. На карбовой машине стоял УОЗ +7 град к бензиновой настройке. При резком нажатии тапки в пол при 40 км/ч на 4 передаче иногда выскакивала детонация. И это считал нормальным.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
.Пропан кипит при -43,а бутан -0.5гр. цельсия.На заводах бодяжат газ по чёрному.Я сам свою заправляю на Минибаевском газоперерабатывающем заводе и их политику понял.Суть такая если по прогнозам примерно 5 дней мороза -гонят зимний ,если теплеет до -20-25гр. ,то бодяжат по мало бутаном.
.Когда везёт с заправкой то и при -30-40гр. на газу по трассе без ошибок как летом,а если попалась бодяга ,то только по городу на газу сбрасывая ошибки.В Общем газ из баллона не идёт самотёком в нужном количестве вот тебе и обеднение смеси и пропуски.Мозги советую не шить-ещё клапана прожжёшь и т.д. и не поймёшь в чём причина была.
.
Линейный вид
