Dimmy, Добрый, заботливый Дима
А почемуб его не лить в олд мерин? Куда льют другое п\с.
До осени я его 100% докатаю. А там вальвик у меня стоит,с 2012 года))) 0w40.
Dimmy, техспециалисты такие техспециалисты, тот что напишет "а мы допуск по времени пролюбили" или "наборщик-оформитель был пьян" будет искать другое место работы, т.ч. такую версию тебе не огласят, а другой причины не указывать допуск на том, что и так ни шиша не имеет по большому счету - я не вижу. Это очень большая глупость, убирать то что есть у масла с и без того куцым набором, т.к. 30 % водителей которым вдруг резко понадобится долить масла, полезут в книжку и увидят там "229.1" и не купят лукойл т.к. там такой загадочной надписи не найдется. Всякая шелупонь типа амалии, ликвимоли или равенола пишет все что есть и чего нет именно с этой целью - как можно больше продать. По большому счету 229.1 - туфта-туфтой, старый донельзя и уже неактуальный, это правда, но глупостью будет его указать на топовом масле 229.5, а не на том что более ничем кроме автоваза или сеаза похвастаться не может.
Посмотрим как отработало масло ОрленОйл с фордовским допуском 913-D в Жигулях. Там как раз порядка 300 м/ч получилось. Сдается мне, у этих масел пакет унифицирован со стандартным МВ229.5, т.к. по элементам все один в один, а отличие только в вязкости базовых масел. Если по параметрам все четко будет, то меньше 300 м/ч катать нет смысла. Если сдуется по TAN/TBN, то 250 край.
Пока еще не понятно, хотя есть уже пара-тройка отработок фордовского ОрленОйла. Но показательными их не назовешь, т.к. пробег хоть и 6-7 тык, но м/ч не более 200.
Dimmy, ты сравниваешь мотор жигуля с современными облегченками? Напрасно, тебя ведь начитаются и начнут по 300-350 моточасов гонять на 16v на каком-нибудь евро-0 92, а потом сопли по всему форуму "автоваз собрал криво мотор" или "лукойл-г**но".))) Гидрокрекинг 300-350 моточасов - это очень тяжко, и сильно зависит от того как водитель ездил и что лил. 8v еще потянет, да и то - надо как-бы смотреть, мотор жигуля что ездил на sae 30 тут не показатель, он довольно древний, его не крутят, из него все соки не выжимали и т.д. У меня есть опыт жестких условий на хороших маслах и с довольно короткими интервалами, по 200 м/ч максимум если не ошибаюсь - так из всех нулевой расход только одно масло показало, при том что все были довольно здравыми по характеристикам и еще имели какой-то запас.)))
Добавлено через 1 минуту Silence63, какой смысл в 229.1? По-моему даже переживать из-за этого не стоит, это масла для тещи и в рабочую машину на балансе предприятия, их себе только очень злобные буратины заливают.)))
ABC_lights, ну это хоть что-то. теперь у лукоп\с нет даже того,что есть у мобил супер 2000.
Смысл в том,что хоть как-это уравнивает лукойл с импортными, стабильными п\с.
ты кстати упомянул про усиленные масла, гидрокрекинг,все дела.. но по факту то,кроме мобила, который шершавый через раз.нормальных таких коктейлей в широкой продаже и нет.
Шелл шляповый- точно не варик.
мало что из нулёвок потребное , стОящее..
А адди по 3000+ точно не наша тема.
кстати м1 в юлмарте по 2600
начнут по 300-350 моточасов гонять на 16v на каком-нибудь евро-0 92, а потом сопли по всему форуму "автоваз собрал криво мотор" или "лукойл-г**но".))) Гидрокрекинг 300-350 моточасов - это очень тяжко, и сильно зависит от того как водитель ездил и что лил.
Вообще не понял о чем ты, при чем тут кряк? ПАО-ШМАО на жиже с заправки от Ашота, ляжет так же, как и кряковый продукт с подобными характеристиками и оба они не далеко уедут от среднезольников.
Тут надо смотреть в целом на состав масла и его характеристики, современные 229ю5+RN710 все на кряке(кроме нулевок). Какие с ними проблемы на 300-350-ти моточасах?
__________________
И спросил его: как тебе имя? И он сказал в ответ: легион имя мне, потому что нас много.
Комбинированный вид
