17 июня 2009 года, 07:21 Антикризисные ВАЗы пропали на Дальнем Востоке // Первые 160 автомобилей российской сборки, доставленных на Дальний Восток железной дорогой бесплатно, фактически потерялись. Похоже, железная дорога больше не намерена повторять этот бессмысленный подвиг
Цитата:
Автомобили российского производства не в ходу. Фото: forum.vl.ru
В апреле, когда правительство приняло специальное решение о мерах по обеспечению российского Дальнего Востока изделиями отечественного автопрома, «Российские железные дороги» (РЖД) отчитались о «бесплатной» доставке в Благовещенск, Хабаровск и Владивосток и другие города, 160 машин — 120 автомобилей производства «АвтоВАЗа» и 40 автомобилей Toyota Camry, собранных на заводе в Шушарах.
Как выяснил BFM.ru, 120 российских автомобилей практически растворились в дальневосточном тумане. Официальный представитель ООО «АвтоВАЗ» Александр Шмыгов в ответ на просьбу сообщить, куплены ли они населением, ответил после нескольких дней раздумий буквально следующее: «Автомобили на Дальний Восток поставляются и реализуются в 9 городах: Хабаровск, Благовещенск, Южно-Сахалинск, Елизово, Комсомольск-на-Амуре, Арсеньев, Якутск, Нерюнгри, Владивосток и др. В этом регионе работают фирменные дилерские центры АВТОВАЗа, соответствующие корпоративным требованиям предприятия (обучение специалистов, фирменный стиль ОАО «АВТОВАЗ» и др.). Дилерская сеть на Дальнем Востоке существует много лет и расширяется согласно потребностям рынка. Работа в этом направлении ведется непрерывно. В частности, на официальном сайте ОАО «АВТОВАЗ» в разделе «Продажа и сервис» в рубрике «Конкурс» организован тендер на заключение дилерских отношений с АВТОВАЗом, где все желающие могут подать заявку на дилерство».
Такая неопределенность, скорее всего, вызвана тем, что российские машины на Дальнем Востоке почти не покупаются. «Почти» означает, что это происходит в настолько малых объемах, что во всем федеральном округе (а это 10 субъектов федерации) за полтора месяца оказалось невозможно продать 120 машин.
Эта гипотеза подтверждается и динамикой продаж ОАО «Даль-Лада», которое представляет во Владивостоке интересы тольяттинского автозавода. Отчеты позднее 2007 года компания не публиковала, но и цифры предыдущих лет весьма показательны. В 2004 году было продано 344 автомобиля, затем — чуть больше 200, потом — около 100, а в 2007 году было реализовано 75 машин. Убытки в эти годы колебались в районе миллиона рублей, а чистая прибыль — на уровне 6 тысяч рублей. Основным риском, согласно отчету компании, был «неустойчивый спрос».
Эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов полагает, что российские машины на Дальнем Востоке не будут покупать в значительных объемах даже в кризис: «Жители Дальневосточного региона, избалованные качественными автомобилями по цене в три раза ниже, чем «Жигули», вряд ли готовы покупать российские машины за большие деньги. В Хабаровске и Владивостоке «Жигули» по-прежнему реализуют те дилеры, которые являются дочерними предприятиями «АвтоВАЗа». Изначально правительство полагало, что если ввести обнуленный тариф по транспортировке автомобилей, то те дилеры, которые занимались праворульными японскими машинами, станут продавать и отечественные. Но, кажется, никто из дальневосточных жителей пока на это не согласился».
Опрошенные участники автомобильного рынка во Владивостоке и в Хабаровске, торгующие подержанными японскими иномарками, сообщили BFM.ru, что о судьбе российских машин ничего не слышали. Более того, владелец автомастерской во Владивостоке рассказал BFM.ru, что не то что «Жигули», даже Toyota российской сборки покупать в городе вряд ли будут, это слишком дорого. «В городе появилась одна очень заметная Toyota Camry, с левым рулем, новая и вся в наклейках, на которых написано, что она сделана в России. Но даже если в городе раскупили 10 таких машин и 20 «Жигулей», то в общем потоке их заметить невозможно. А никаких акций и объявлений о продаже российских машин не было, мы ничего не слышали».
«Сейчас торговля снова оживает, — сообщил также собеседник BFM.ru. — Ни повышение пошлины, ни кризис не заставят людей пересесть на «Жигули». Да, Toyota и Nissan подорожали, но покупать их все равно выгоднее, чем отечественные машины — они ремонта не требуют, и тут нет проблем с запчастями».
Неудивительно, что, хотя РЖД планировали перевезти в мае на Дальний Восток беспошлинно еще 200-300 автомобилей «АвтоВАЗа», сообщений об этом так не поступило.
Похоже, железная дорога больше не намерена повторять этот бессмысленный подвиг
Действительно зачем делать такие подвиги. Прульки до урала дошли, их никто специально туда с ДВ поездами не возил. Их туда спрос вытянул, ПОСТЕПЕННО. По такой же схеме спрос вытянит ВАЗы с запада на восток. Быстро не получиться. Надо подождать.
17.06.09 АВТОВАЗ и банк ''Сосьете Женераль'' подписали кредитное соглашение
Цитата:
16 июня 2009 года в Париже состоялось подписание кредитного соглашения между ОАО "АВТОВАЗ" и французским банком "Сосьете Женераль". Согласно документу, банк предоставляет автозаводу кредит на сумму 171,5 млн. евро с целью финансирования Лицензионных договоров, заключенных 1 октября 2008 года между АВТОВАЗом и компанией Renault.
Эти договоры предусматривают приобретение российским автозаводом у французского концерна прав на производство и сборку двух модификаций силового агрегата, а также прав на производство, сборку и дистрибуцию автомобилей R/F90 с кузовом увеличенной вместимости и платформы B0.
Общая стоимость Лицензионных договоров составляет 220 млн. евро. В декабре прошлого года ОАО "АВТОВАЗ" оплатил французскому концерну аванс в размере 25% от общей суммы сделки, что составило 55 млн. евро. Оставшиеся 75% (165 млн. евро), а также сумму страховой премии COFACE (около 6,5 млн. евро) АВТОВАЗ оплатит с помощью кредита банка "Сосьете Женераль", предоставленного на 7 лет. Ориентировочная эффективная ставка составляет 5,75% годовых с учетом оплаты страховой премии COFACE.
Работа по взаимодействию с французским банком "Сосьете Женераль" для кредитования с целью реализации перспективных планов АВТОВАЗа по выпуску силовых агрегатов и новых моделей автомобилей LADA на платформе Renault велась с сентября 2008 года. В апреле текущего года российский и французский автозаводы и банк "Сосьете Женераль" подписали Меморандум о взаимопонимании, в котором отразили проделанную сторонами работу и определили основные направления дальнейшей деятельности в рамках сделки.
"АвтоВАЗ" занял более 170 млн евро у Societe General на то, чтобы оплатить старый счет перед акционером - Renault. В прошлом году компания купила у французов права на платформу, на которой собираются Renault и Dacia Logan. Теперь пришло время платить по счетам. На этих новостях акции автоконцерна сильно подорожали
Москва. 17 июня. IFX.RU - "АвтоВАЗ" занимает деньги на лицензию. Несмотря на кризис, французский банк Societe General согласился занять российскому автопроизводителю 171,5 млн евро на 7 лет под 5,75% годовых.
Концерн сейчас находится в непростой ситуации. Продажи падают, несмотря на все усилия правительства по поддержке российского автопрома. Завод работает неполную рабочую неделю. Компания ждет не дождется, когда же обещанные 25 млрд рублей госпомощи, которые выделены через его акционера - госкорпорацию "Ростехнологии" (владеет 25% плюс 1 акция завода), наконец дойдут. Напомним, что государство внесет 25 млрд рублей в качестве имущественного взноса в госкорпорацию, которая, в свою очередь, направит их на докапитализацию предприятия с возможностью последующего выкупа акций "АвтоВАЗа".
Помимо государственных "АвтоВАЗ" может получить еще 8 млрд рублей от крупнейших госбанков - ВТБ и Сбербанка на покрытие срочных расходов "АвтоВАЗа". Часть средств автостроитель уже получил.
Так зачем же концерну понадобились еще деньги? Все просто. После того, как акционером "АвтоВАЗа" в прошлом году стал альянс Renault-Nissan (25%), был заключен договор о том, что российский производитель купит у Renault лицензию. Конкретно - права на производство и сборку двух модификаций двигателя, а также сборку автомобилей R/F90 с кузовом увеличенной вместимости. В частности, на этих платформах выпускаются автомобили Renault и Dacia Logan. Договор был заключен 1 октября 2008 года, и тогда ситуация еще не была так критична. Общая стоимость договоров составляет 220 млн евро.
В декабре прошлого года "АвтоВАЗ" оплатил французскому концерну аванс в размере 25% от общей суммы сделки, что составило 55 млн евро. Под оставшиеся 75% (165 млн евро), а также сумму страховой премии COFACE (около 6,5 млн евро) "АвтоВАЗ" и занимает деньги.
"Разумеется, разработка новой платформы стоит больших денег, да и окупается ее производство довольно долго, но в нашем случае речи об этом не идет", - отметил президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин.
Напомним, гендиректор Renault-Nissan Карлос Гон говорил на открытии завода Nissan под Петербургом о намерении выпускать в РФ бюджетный автомобиль совместно с "АвтоВАЗом". Он пояснял "Интерфаксу", что платформа для будущего автомобиля будет предоставлена Renault-Nissan.
Но именно расходы заставили некоторых задуматься о конкурентоспособности российского автоконцерна. Например, накануне предправления Сбербанка РФ Герман Греф заявил, что необходимость осуществления неподъемных для российских автопроизводителей инвестиций - от 1 млрд до 2,5 млрд евро - одно из препятствий для развития и сохранения конкурентоспособности.
Несмотря на то, что Г.Греф назвал модельный ряд "АвтоВАЗа" бесперспективным, Б.Алешин доволен тем, что предправления Сбербанка держит проблемы российского автопрома "в фокусе". Комментируя "Интерфаксу" заявление Г.Грефа, он отметил: "Герман Греф - известный и уважаемый человек, у него есть собственное мнение, но оно не бесспорно".
Тем временем на новостях о подписании компанией соглашения с французским банком Societe General подорожали бумаги "АвтоВАЗа". На ММВБ обыкновенные акции прибавили +11,7%, префы - +8,5%).
18.06.2009 АвтоВАЗ раскатывает розницу // Концерн запускает сеть автосалонов
Цитата:
Фото: Олег Харсеев/Коммерсантъ
Как стало известно "Ъ", у концерна АвтоВАЗ появится первая монобрендовая сеть автосалонов "НоваМоторс". Новый авторитейлер, названный "антикризисным решением", будет, в частности, занимать площади закрывающихся дилерских центров, продававших автомобили Lada. "НоваМоторс" уже арендовала 12 автосалонов холдинга "Элекс-Полюс", ранее одного из крупнейших независимых дилеров завода.
О том, что у компании "Лада-Сервис" (владеет долями в 74 юрлицах, которым принадлежат 148 разноименных автоцентров в России, через них продается до 25% продукции концерна) появилась монобрендовая розничная сеть "НоваМоторс", "Ъ" рассказал гендиректор компании ЗАО "АВТ-Финанс" (оператор "НоваМоторс"; через фонд "Содействие развитию автосервиса" принадлежит АвтоВАЗу) Дмитрий Путинцев. По его словам, новая розничная сеть, заработавшая в конце апреля,— это "антикризисное решение концерна". "После исчезновения нескольких крупных независимых дилеров, например, "Элекс-Полюса" и "Инком-авто", возникла необходимость восполнить пробел по продажам Lada и сервисному обслуживанию, даже с учетом снижения продаж из-за кризиса",— поясняет господин Путинцев.
По данным отчета "Инком-Лады" (SPV-компания одноименной группы) за третий квартал 2008 года, доля "Элекс-Полюса" и "Инком-Лады" в продажах автомобилей Lada в Москве составляла 11% и 21% соответственно. ""Лада-Сервис" не является автодилером, по сути, "НоваМоторс" — это первый розничный проект для Lada",— добавляет директор по коммуникациям компании "Лада-Сервис" Артур Селищев.
Новая сеть будет развиваться, в том числе на бывших торговых площадях "проблемных" дилеров АвтоВАЗа, добавляет господин Путинцев. "НоваМоторс" уже арендовала 12 автоцентров, ранее принадлежавших "Элекс-Полюсу" в Москве, Петербурге, Екатеринбурге, Уфе, Челябинске, Нижнем Новгороде и Ульяновске. В конце февраля АвтоВАЗ уличил "Элекс-Полюс" в недостаче 4 147 автомобилей, переданных дилеру на реализацию (см. "Ъ" от 19 и 26 февраля). Автохолдинг был лишен статуса дилера, а задолженность перед банками-кредиторами превысила 8 млрд руб. Тогда основной владелец компании Игорь Лисютин говорил "Ъ", что будет расплачиваться с кредиторами "всеми активами компании". Как рассказывал источник на АвтоВАЗе, в счет погашения задолженности завод планировал получить в собственность восемь-девять дилерских центров. "Но в ходе оценки было выявлено, что большая часть центров находилась либо в залоге у банков, либо на условиях аренды",— добавляет он. Каким образом господин Лисютин рассчитался с заводом, источник не уточняет.
Сам господин Путинцев до сентября прошлого года возглавлял управление дистрибуции "Элекс-Полюса", после этого перешел в "Ладу-Сервис", где занимал должность директора по развитию. "В нашу задачу не входит строительство новых центров, мы занимаемся исключительно продажей автомобилей и поддержанием предложения на автомобили Lada",— поясняет он.
За первые пять месяцев 2009 года было продано 151 019 машин Lada (на 45% ниже аналогичного периода 2008 года), говорится в отчете Ассоциации европейского бизнеса. В конце мая АвтоВАЗ заявил, что по итогам года планирует занять порядка 34-35% рынка новых автомобилей, продав 470-500 машин, при оценке рынка в 1,4 млн автомобилей (см. "Ъ" от 20 мая). Планы по объему продаж "НоваМоторс" не раскрывает.
13:36 18.06.2009 «Инком-авто» и «Элекс-полюс» возродятся как «Новамоторс»
Цитата:
Фото: Е.Стецко
Дилерская «дочка» «АвтоВАЗа» «Лада-сервис» создала компанию «Новамоторс», которая арендовала 12 автосалонов в Москве и регионах, принадлежавших бывшему крупнейшему дилеру «АвтоВАЗа» «Элекс-полюс», сообщила представитель «Лада-сервис» Юлия Фалькевич. «Новамоторс» перезаключает договоры аренды с владельцами площадей, а площади, принадлежащие самому «Элексу», арендует у банков, в которых они заложены.
Фактически «Новамоторс» начала продажи в апреле, рассказала она, планы по объемам продаж и доле рынка пока не оглашаются. Фалькевич не исключает, что «Новамоторс» может арендовать и площади второго крупнейшего московского дилера Lada «Инком-авто». Но компания будет развивать и собственную сеть автосалонов, говорит она.
«АвтоВАЗ» лишил свою «дочку» «Элекс-полюс» статуса дилера Lada в начале апреля, обнаружив недостачу в 4000 автомобилей, статус дилера других брендов у «Элекса» был отозван еще раньше. «Инком-авто» сейчас в предбанкротном состоянии, сегодня суд рассматривает иск о банкротстве головной компании холдинга «Инком-лада», у нее дефолт по всем выпускам облигации (на 3,4 млрд руб. и $77,5 млн).
Новой «дочке» «Лада-сервис» вряд ли удастся быстро занять такую же долю московского рынка Lada, которую до кризиса занимали «Элекс» и «Инком», считает замгендиректора «Автогермеса» (дилер Lada) Александр Чулков, ведь часть московских автосалонов обеих компаний уже арендуют другие структуры.
18.06.2009 Одолжите на Lada // «АвтоВАЗ» собирается к 2013 г. радикально обновить модельный ряд и, возможно, снять с конвейера «классику» и Samara. Но модернизация может привести к тому, что долг автоконцерна достигнет как минимум половины выручки
Цитата:
Вчера «АвтоВАЗ» сообщил о подписании кредитного соглашения с Societe Generale. Банк предоставит заводу 171,5 млн евро на семь лет по ставке 5,75%. Деньги пойдут на оплату Renault лицензий на две платформы Logan и на сборку двигателей объемом 1,4-1,6 л (общая стоимость лицензий — 200 млн евро). На базе двух этих платформ «АвтоВАЗ» уже в 2010 г. собирается запустить в производство первую из четырех своих новинок, предусмотренных инвестпрограммой до 2013 г. Ее общий объем — 80 млрд руб.
К 2013 г. «АвтоВАЗ» намерен выпускать 590 000 новых автомобилей в год, говорится в презентации автоконцерна для антикризисной комиссии под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова от 13 марта (документ есть у «Ведомостей»). Общая мощность автоконцерна достигнет 1 млн автомобилей в год, добавил президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин.
На базе купленных у Renault платформ к 2013 г. будет выпускаться 90 000 универсалов и мини-вэнов в год, следует из презентации. На 2011 г. запланирован запуск новой бюджетной модели, разработанной на платформе Kalina (проектная мощность производства — 220 000 машин в год), а также двигателей 1,4-1,6 л по лицензии Renault. В 2012 г. на конвейер должен встать внедорожник C-Cross на вазовской платформе 2116. Его объем производства со временем дойдет до 73 000 в год. Наконец, в 2013 г. появится автомобиль класса C на той же платформе (207 000 в год).
«Классика» и семейство Samara постепенно сойдут с конвейера, но случится ли это до 2013 г., пока не ясно, говорит Алешин.
Обновить модельный ряд «АвтоВАЗ» может только за счет радикального увеличения долговой нагрузки. На конец марта общий долг завода перед банками составлял 40 млрд руб., из них 39,6 млрд руб. — сроком до года. А обязательства автоконцерна вообще достигали 92,2 млрд руб. Вскоре завод должен получить от «Ростехнологий» 25 млрд руб. Но львиная доля этих средств уйдет на расчеты с поставщиками.
Финансировать инвестпрограмму до 2013 г. завод планирует за счет займов. Помочь ему привлечь эти деньги должны по поручению премьера Владимира Путина Сбербанк, ВТБ и Газпромбанк. В конце мая они подписали с «АвтоВАЗом» соответствующий меморандум. Но госбанкам не придется искать для «АвтоВАЗа» все 80 млрд руб., заверяет Алешин. Часть этой суммы уже предоставил Societe Generale, напоминает он, также «АвтоВАЗ» договаривается о кредитах с другими иностранными банками.
«АвтоВАЗ» в ближайшие несколько лет не сможет достаточно зарабатывать, чтобы расплатиться с долгами, говорит аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Долг завода перед банками к 2013 г. может достичь 100 млрд руб. Это превышает 60% выручки предприятия за прошлый год. Как может измениться этот показатель через пять лет, Сахнова прогнозировать не берется.
Представители Сбербанка и ВТБ отказались от комментариев, представитель Газпромбанка на запрос не ответил.
Сотрудник компании — крупного акционера «АвтоВАЗа» — считает, что завод справится с долгами. Через пять лет рынок вновь станет расти. А новые модели позволят зарабатывать достаточно, чтобы платить по долгам.
Цитата:
Замена «Ижавто»
Nissan не исключает возможности производства на своем заводе в Санкт-Петербурге автомобилей Renault, заявил управляющий директор «Ниссан мануфэкчуринг рус» Фуджио Хосака. Раньше Renault планировала выпускать свои автомобили на «Ижавто». Но «АвтоВАЗ» его покупать передумал.
Чтобы продать что-нибудь ненужное, надо сначала купить что-нибудь ненужное. Но бывает такое ненужное, которое никто не купит.
Герман Греф считает, что продуктовая линейка «АвтоВАЗа» не имеет перспектив и поэтому завод надо передать в управление Renault или включить в альянс с Magna и Opel, в каковом альянсе также состоит Сбербанк, президентом которого работает Греф.
Правда, при финансировании банком сделки по покупке Opel в качестве индустриального партнера на территории России названа группа ГАЗ, контрольный пакет которой, в свою очередь, в залоге у Сбербанка. ГАЗ в кризисе, и Сбербанку выгодно, чтобы он каким-нибудь образом снова расцвел. Зачем Грефу «АвтоВАЗ»?
В марте на совещании по вопросам развития автопрома Владимир Путин пообещал «АвтоВАЗу» беспроцентную бюджетную субсидию на 25 млрд руб. Кроме того, концерну обещали договоренность с госбанками (Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк) о финансировании инвестпрограммы до 2013 г. (меморандум подписан в конце мая). Остальным отечественным производителям светили лишь госгарантии по кредитам, которые надо было отдельно обсуждать.
Дело не столько в деньгах, сколько в том, что в условиях кризиса государство решило поддерживать один центр автопрома и весной этот центр находился в Тольятти. Но уже в середине июня началась сделка с Opel, и она была публично одобрена тем же Путиным.
Можно предположить, что существует план объединения всего российского автопрома и развития его при участии технологий Opel и управленцев Renault и Magna. Объединенными усилиями они создадут наконец бюджетный российский автомобиль и заполонят им рынок Европы через сбытовые подразделения западных партнеров.
А можно предположить, что обострилась борьба за финансовые ресурсы. Весной побеждали «Ростехнологии», сейчас инициатива у Олега Дерипаски. Государство и раньше помогало отечественному автопрому, что не привело к повышению его конкурентоспособности. И сейчас перспективы развития масштабных конкурентоспособных проектов выглядят отдаленными во времени. А кредиты госбанков — вот они, рядом.
Президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин доволен тем, что предправления Сбербанка Герман Греф держит проблемы российского автопрома в фокусе: он известный и уважаемый человек, у него есть собственное мнение, но оно небесспорно. Так Алешин реагировал на недавнее заявление Грефа о бесперспективности продуктовой линейки «АвтоВАЗа» и о том, что есть два варианта исправить ситуацию: передать «АвтоВАЗ» в управление Renault либо создать альянс с Magna и Opel. Интерфакс
17.06.2009 Комфортабельная и доступная Лада Приора
Цитата:
Новая Лада Приора, только появившись на российском рынке, завоевала популярность среди автолюбителей своим уровнем комфорта, не вполне свойственным большинству произведений российского автопрома. Когда АвтоВАЗ только выпускал свое детище на рынок, специально приурочил к этому событию пресс-конференцию с тест-драйвом, на которой большинство журналистов отметили высокую степень удобства поездок на новой Ладе. А опыт использования этих машин за 2 года выпуска модели только подтверждает хороший уровень комфортабельности, судя по многочисленным положительным отзывам в сети.
Интерьер автомобиля не заезжен, отличается своим собственным стилем и радует на глаз и на ощупь приятными материалами отделки. Что и говорить, специалисты итальянского дизайнерского ателье «Carcerano» постарались на славу. Известная пока лишь узкому кругу специалистов компания уже шокировала автомобильную общественность шикарным дизайном интерьера для роскошного купе Lancia, который произвел фурор на парижской выставке 2007 года. Теперь в одном ряду с таким автомобилем находится и наша Лада Приора, которая по-своему тоже наделала много шума в рамках отечественной автомобильной индустрии.
Уникальная панель приборов модели очень эргономична и легко читаема. Про нее можно сказать, что сделана она строго, но со вкусом, и даже не лишена определенного изящества. Все датчики на светло-серебристом фоне хорошо выделяются, чтобы увидеть нужный показатель, достаточно всего лишь на секунду опустить глаза. Все кнопки располагаются, что называется, «под рукой», водителю нет необходимости менять положение своего корпуса, чтобы дотянуться до нужного переключателя. Особенно выделяется оригинальное решение блока управления слева от руля, в который входят управление противотуманными фарами, габаритными огнями, переключатели ближнего и дальнего света, а также регулировка яркости подсветки приборов.
Лада Приора в каждой своей детали стремится быть ближе к своему владельцу и принести ему максимум удобства. На подлокотнике водительской двери находятся все необходимые кнопки для удаленного управления электрорегулировкой зеркал, стеклоподъемниками и центральным замком. При этом в соответствии с международными нормами клавиши управления стеклоподъемниками легко доступны, но совершенно исключают любое случайное нажатие. Обивка дверей из двух цветов гармонично вписывается в общий интерьер, а кармашки для мелких вещей являются приятной и нужной опцией, которая порадует бонусом.
Проектирование автомобиля было настолько продуманным, что множество мелких и нужных доработок не затмевают самого главного. Удобство управления машиной в модели поставлено на очень высокий уровень, поскольку является одной из приоритетнейших задач любой модели, ориентированной на комфортабельность. Рулевая колонка Приоры легко регулируется по углу наклона, а каждая комплектация в обязательном порядке оборудована гидроусилителем руля. Системы управления воздушными потоками позволяют в любое время года поддерживать в автомобиле оптимальный и комфортный уровень температуры.
Конечно, Лада Приора может уступать по своей комфортабельности лучшим и дорогим образцам европейской и японской автомобильной промышленности. Но нельзя отрицать очевидного факта – эта машина является серьезным прорывом по уровню удобства водителя и пассажиров по сравнению с предыдущими отечественными образцами, а в соотношении со своей стоимостью она представляет собой действительно оптимальный вариант, если вы хотите выбрать комфортный автомобиль по доступной цене.
18.06.09 АВТОВАЗ и ''Сименс'' договорились о стратегическом сотрудничестве
Цитата:
18 июня 2009 года концерн ОАО "АВТОВАЗ" и "Сименс АГ" завершили подписание соглашения о стратегическом сотрудничестве в области поставок оборудования и услуг для АВТОВАЗа, а также в сфере внедрения комплексных решений "Сименс". Документ подписали президент ОАО "АВТОВАЗ" Борис Алешин и главный исполнительный директор сектора индустрии "Сименс АГ" Хайнрих Хизингер.
Соглашение предусматривает развитие сотрудничества по таким направлениям, как промышленная автоматизация, оборудование и средства автоматизации зданий, производство и распределение электроэнергии, энергосберегающие технологии, системы безопасности, информационные технологии и решения, осветительное оборудование. "Сименс" включает АВТОВАЗ в список корпоративных заказчиков с режимом наибольшего благоприятствования.
В рамках соглашения АВТОВАЗ и "Сименс" создают Координационный комитет, который будет определять приоритеты развития двусторонних отношений. В него войдут менеджеры обеих компаний.
Взаимодействие АВТОВАЗа и "Сименс" призвано содействовать реализации инвестиционного плана автозавода на период до 2012 года, который предусматривает существенное обновление инфраструктуры предприятия. Внедрение новейшего оборудования и технологий "Сименс" позволит АВТОВАЗу решить стратегические задачи для сохранения лидирующих позиций на российском автомобильном рынке.
В соответствии с соглашением АВТОВАЗ и "Сименс" планируют осуществить ряд совместных проектов, среди которых - реализация мер по повышению эффективности управления и оптимизации энергосистемы на автозаводе. Предполагается, что "Сименс" проведет на АВТОВАЗе энергоаудит, по итогам которого будет составлена комплексная программа сокращения расходов на все виды энергоресурсов, включающая использование передовых продуктов и услуг, энергоэффективного и энергосберегающего оборудования и технологий, а также внедрение дополнительных инструментов контроля за энергопотреблением.
Партнерство АВТОВАЗа и "Сименс" распространяется также на проекты в области комплексной автоматизации сборочных линий, цехов окраски, сварки и пр. Новейшие разработки "Сименс" - автоматизированные конвейеры, транспортные системы, системы управления технологическими процессами - могут использоваться для модернизации существующих процессов.
"Подписанное соглашение придаст дополнительный импульс развитию отношений между ОАО "АВТОВАЗ" и концерном "Сименс", который является мировым лидером в области продуктов и услуг для автомобильной промышленности, - отметил Президент ОАО "АВТОВАЗ" Борис Алешин. - Внедрение инновационных гибких технологий на различных участках технологического процесса позволит поднять производство автомобилей на уровень мировых стандартов, улучшить эффективность управления ресурсами и затратами, повысить качество автомобилей и, в конечном итоге, добиться скорейшей окупаемости инвестиций и увеличения рентабельности. Подписание соглашения с "Сименс" - очередной шаг в реализации масштабной инвестиционной программы АВТОВАЗ".
Член правления "Сименс АГ" Хайнрих Хизингер подчеркнул: "Мы рады, что становимся стратегическим партнером крупнейшего производителя автомобилей. Российский рынок имеет большие перспективы развития, несмотря на нынешний кризис. Как ведущий поставщик этой отрасли, наша компания ориентирована на внедрение энергосберегающих и экономически эффективных инноваций, которые позволяют нашим клиентам добиваться значительных успехов в бизнесе".
ОАО "АВТОВАЗ" - одно из крупнейших предприятий автомобильной отрасли Восточной Европы, лидер автомобилестроения России. Производственные мощности компании позволяют выпускать свыше 800 тысяч автомобилей в год. За период 1970-2009 гг. изготовлено более 25 миллионов автомобилей LADA и автокомплектов. В настоящее время продукцией ОАО "АВТОВАЗ" являются автомобили массового производства в ценовом диапазоне от 150 000 до 350 000 рублей. На конвейерах ОАО "АВТОВАЗ" выпускается 15 моделей пяти основных семейств автомобилей LADA.
"Сименс АГ" (Берлин и Мюнхен) - мировой лидер в области электроники и электротехники. Концерн действует в таких областях, как индустрия и энергетика, а также в сфере здравоохранения. Около 430 000 сотрудников разрабатывают и производят продукцию, проектируют и создают системы и оборудование, предлагают индивидуальные решения для конкретных заказчиков. Более 160 лет "Сименс" олицетворяет технический прогресс, инновации, качество, надежность и международное сотрудничество. В 2008 финансовом году (по состоянию на 30 сентября) портфель заказов концерна возрос до 93,5 млрд. евро, оборот концерна превысил 77,3 млрд. евро, а чистая прибыль составила почти 3,9 млрд. евро.
В России концерн работает по всем традиционным направлениям своей деятельности во всех семи Федеральных округах страны и является одним из ведущих поставщиков продукции, услуг и комплексных решений для модернизации ключевых отраслей российской экономики и инфраструктуры. В региональной компании "Сименс" занято более 3100 сотрудников. Объем заказов "Сименс" в России в 2008 финансовом году превысил 2,2 млрд. евро, а оборот составил около 1,2 млрд. евро.
18 июн. 2009, 12:51 "ИжАвто" готово возобновить работу в июле - президент Удмуртии
Цитата:
18 июня. Interfax-Russia.ru – ОАО "ИжАвто" готово возобновить работу с июля 2009 года, сообщил президент Удмуртии Александр Волков на встрече с депутатами Городской думы Ижевска в четверг.
"Завод готов запуститься с июля месяца, с корейцами подписано дополнительное соглашение по снижению стоимости комплектующих", - сказал А.Волков.
Вместе с тем, по мнению главы региона, ситуация на Ижевском автозаводе по-прежнему сложная. "Самым сложным звеном в экономике (региона - ИФ) продолжает оставаться "ИжАвто", - отметил он. "Нам не удается пока на уровне правительства России принять необходимое решение, чтобы "ИжАвто" отдали под флаг "Ростехнологий". Допустим, залоговые акции, те, которые в Сбербанке, отдать в управление "Ростехнологий". У нас хотя бы была "крыша" для дальнейшего кредитования", - отметил А.Волков.
"Но, тем не менее, решение пока не принято. Будем продолжать работать, потому что возможное банкротство - это, конечно, самый печальный исход будет. Хотелось бы этого не допустить", - сказал глава Удмуртии.
Источник на предприятии сообщил "Интерфаксу": "Вероятнее всего, начнем работать в середине июля".
Как сообщалось ранее со ссылкой источник на автозаводе, ОАО "ИжАвто" в июне уволит по соглашению сторон около 90% из 2,407 тыс. человек, подлежащих массовому высвобождению до сентября 2009 года.
Согласно отчетности "ИжАвто", среднесписочная численность работников предприятия на 31 марта 2009 года составляла 5,33 тыс. человек.
Гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов в интервью газете "Ведомости" заявлял, что госкорпорация "Ростехнологии" не хочет брать в управление автозавод "ИжАвто", остановивший производство в мае этого года.
Он отметил, что "АвтоВАЗ", одним из крупнейших акционеров которого являются "Ростехнологии", планировал приобрести "ИжАвто" "не для себя, а для партнера - Renault", и отказался от сделки в связи с тем, что Renault утратил интерес к производственным мощностям "ИжАвто".
"ИжАвто" производит автомобили KIA (Spectra и Sorento), а также "ВАЗ-2104" и фургоны на базе автомобилей "Иж". Проектная мощность завода составляет 220 тыс. машин в год.
Cтарший вице-президент АВТОВАЗа по техническому развитию Максим Нагайцев: "На всех этапах проектированиямы старались работать совместно с мировыми лидерами"
"Известия" и www.finiz.ru
22.06.2009
вопрос: Максим Валерьевич, расскажите, пожалуйста, о перспективах АВТОВАЗа в доведении новых моделей до международных стандартов?
ответ: Этот термин - "международные стандарты" вы, видимо, трактуете в более широком, потребительском смысле. Проще говоря, когда LADA станет сравнима со столь желанными иномарками, которые по праву находят все больше сторонников в среде отечественных автомобилистов.
Тем не менее рынок, т.е. спрос, как и везде, играет первостепенную роль. Для разных моделей LADA ситуация складывается индивидуально. Так, например, "Классика" и "Самара" выпускаются только с необходимыми изменениями, обеспечивающими обязательный уровень экологических требований и требований по безопасности. Они, безусловно, морально устарели и не подлежат прямому сопоставлению с известными современными иномарками. Но ежегодно их покупают в количестве более 350 тысяч! И, заметьте, никто не неволит людей отдавать за них кровные деньги. Материальный достаток у населения разный. Это реальный спрос в ценовом сегменте 170-230 тысяч рублей и мы не имеем права лишать людей возможности свободно перемещаться на автомобиле. Кстати, "Фольксваген" выпускал послевоенную модель "Жука" в Мексике до середины 90-х, а "Тойота" и сейчас выпускает "Ленд Крузер" 80 и даже более ранние поколения этого легендарного внедорожника, так как на него есть спрос. А он, как известно, и определяет предложение.
По-иному складывается судьба "Калины" и "Приоры". В последние два года на АВТОВАЗе освоены разнообразные новые опции, которые формируют привычный для иномарок ряд комплектаций, где среди прочего включается АБС, две подушки безопасности, кондиционер и/или климат-контроль, аудиоподготовка, электропривод зеркал, подогрев сидений и много прочего, знакомого нам по наличию в иномарках.
Эта работа дала свои плоды, и мы замечаем положительные результаты даже в кризис. Так, "Приора", несмотря на общее падение продаж, заняла место лидера российского рынка и уверенно удерживает его уже полгода. А учитывая ее цену 300-330 тысяч рублей, она делает это в весьма конкурентной среде, формируемой уже моделями иностранного производства. У "Приоры", кстати, модернизированный двигатель, который, на мой взгляд, ни в чем не уступает зарубежным аналогам в своем классе.
"Калина", вообще, молодец! Ее продажи снизились вдвое меньше падения рынка, т.е. она увеличивает свое присутствие на нем, все более заполняя нишу между "Самарой" и "Приорой" в ценовом сегменте 250-300 тысяч рублей.
Качество этих машин - предмет нашего постоянного внимания. И оно повышается, но, к сожалению, основные дефекты проявляются в комплектующих внешней поставки, а здесь еще предстоит много работы, так как конкурентоспособной промышленности автокомпонентов в России пока не создано, это, в свою очередь, сдерживает достижение автомобилями LADA "мировых стандартов".
в: Максим Валерьевич, в прессе появилась информация о том, что АВТОВАЗ планирует оснащать новые модели системой ГЛОНАСС. Каковы ваши планы на этот счет?
о: 9 июня 2009 года на ФГУП "Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения" состоялась рабочая встреча генерального директора - генерального конструктора ФГУП "РНИИ КП" Юрия Урличича и главного конструктора ОАО "АВТОВАЗ" Евгения Шмелева. В ходе встречи обсуждались перспективы оснащения автомобилей LADA навигационным оборудованием, использующим сигналы ГЛОНАСС/GPS. Специалисты ФГУП "РНИИ КП" продемонстрировали представителям научно-технического центра АВТОВАЗа свои разработки в области создания современной и конкурентоспособной навигационной аппаратуры для автомобилей.
В настоящее время специалисты ОАО "АВТОВАЗ" проводят исследовательские работы по данному вопросу, включая оценку рыночных перспектив автомобилей LADA с интегрированным навигационным оборудованием.
Причем установка автомобильного оборудования спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS прорабатывается как для выпускаемых моделей (LADA KALINA, LADA PRIORA), так и для будущего семейства класса "С".
По итогам переговоров представителей ОАО "АВТОВАЗ" и ФГУП "РНИИ КП" будет создана совместная рабочая группа для координации действий по проекту оснащения автомобилей LADA встроенными приемниками ГЛОНАСС/GPS.
Как отмечают специалисты ОАО "АВТОВАЗ", для внедрения навигационных услуг, в частности, ГЛОНАСС, на автомобилях LADA необходимо решить большой комплекс вопросов, причем не только технических. Так, требуется развитие российской картографии, поскольку автомобили LADA эксплуатируются на всей территории страны, в том числе в регионах, для которых еще не составлено подробных карт.
В этой связи хочу особо подчеркнуть, что приемники спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS будут устанавливаться в качестве дополнительной опции, сугубо по желанию заказчика.
Кроме того, наши маркетинговые службы отметили необходимость появления и такой привычной в иномарках опции, как автоматическая коробка передач. По их данным, более трети наших покупателей готовы немедленно приобрести автомат, а еще треть намерена это сделать "с оглядкой", убедиться в надежности и доступности такого нововведения.
в: Автоматические коробки передач какой западной фирмы Вы планируете ставить на вашу продукцию?
о: Никаких западных моделей. Эти коробки - новая разработка отечественной фирмы ООО "КАТЭ".
Дело в том, что в нашем сегменте на мировом рынке доступны только трансмиссии предыдущего поколения - это 4-скоростные автоматы с гидротрансформатором - причиной одновременно удобств и недостатков. Если применить традиционную 4ГТ (назовем ее так для простоты), то мы предложим автомобиль с более высоким расходом топлива и вялой динамикой, и вновь окажемся позади прогресса...
А он в области трансмиссий в последние пять лет весьма заметен! Это и переход всех "ДжиЭм" на 6 передач! "БМВ", "Мерседес" и "Лексус" пошли дальше на 7 и 8! Япония переходит на бесступенчатые вариаторы, Европа увлеченно осваивает двойное сцепление! Столько всего нового... дорогого и, как следствие, менее доступного. Доплата за двойное сцепление у "Фольксвагена" составляет 60-70 тысяч рублей.
Нам нужно было найти новое решение. Как известно, все новое - это хорошо забытое старое!
Подобную задачу ставили перед собой и наши отцы - создатели военных машин 60-х, гордости отечественной военной промышленности танков Т-64 и Т-72! Тогда впервые в мире на них появились планетарные 7-скоростные трансмиссии без гидротрансформатора. Служат они и по сей день, обеспечивая превосходную маневренность и подвижность нашей технике.
Конечно, о прямом заимствовании технических решений не могло быть и речи. Совершенно иные требования к самому агрегату, технология массового производства и многое другое заставили развернуть полный комплекс поисковых научно-исследовательских работ. По результатам которых с учетом технологических особенностей автопрома была разработана полностью оригинальная конструкция, защищенная целым рядом патентов не только в России, но и в Германии, Японии, США и даже Китае.
В ООО "КАТЭ" начались работы в 2004 году, в 2006-м состоялись первые поездки для проверки функциональных свойств, в 2008-м проведены испытания на штатном автомобиле "Калина" совместно с инженерной фирмой "Рикардо", кстати, выполняющей совместно с АВТОВАЗом разработку двигателя 1,8 литра с системой регулировки фаз.
Что мы имеем на сегодня? Автоматическая коробка с количеством передач 7, без гидротрансформатора, которая позволяет даже при применении ее на автомобилях "Калина" и "Приора" повысить экономичность и поднять динамику. И все это с наценкой как за обычный 4ГТ, т.е. 25-30 тысяч рублей. Таким образом, мы имеем возможность сделать нашу продукцию еще на шаг ближе к иномаркам.
в: Выходит дело, что мы доросли уже до международных стандартов?
о: Безусловно, но нам нужно не только это все разрабатывать, но и внедрять и осваивать, а это возможно только при постоянном и напряженном режиме подготовки производства новых моделей и модификаций. Нельзя затягивать исполнение подобных проектов.
А отсутствие финансирования освоения производства новых моделей грозит вообще остановкой завода и потерей сотен тысяч рабочих мест.
Вот где нам надо дорасти до международных стандартов, так это в области дисциплины финансирования проектов на протяжении всей инвестиционной фазы. Здесь как в спорте, если ты не пересек финишную черту, то в забеге не участвовал.
А ведь АВТОВАЗ был блестяще создан в кратчайшие сроки при высокой исполнительской дисциплине!
в: С кем вы поддерживаете сотрудничество в производстве этого весьма деликатного и капризного продукта? Ведь известно, что многие мировые автопроизводители на нем набили себе шишек.
о: Вообще в мире весьма ограниченное число фирм производит АКП. Это три американских автогиганта, что вполне естественно, два японских производителя "Тойота" и "Ниссан", два немецких "Мерседес" и "ЦанрадФабрик" (для "БМВ" и "Ауди"), один корейский "Хенде" и отдельные попытки "Хонды", "Фольксвагена", "Рено" делать что-то для себя.
Автомобильных фирм же гораздо больше. Поэтому часто можно обнаружить АКП названных производителей в других марках. Например, "Порше" использовал АКП "Мерседес", а теперь и "ЦанрадФабрик" и "Тойота", "Фольксваген" устанавливает АКП "Ниссан" и "Тойота", "Крайслер" использовал "ЦанрадФабрик" и "Мерседес", "Опель" - "ДжиЭм" и "Тойота", "Вольво" - "Тойота" и "ЦанрадФабрик", "Пежо", "Ленд Ровер" - "ЦанрадФабрик" и так далее.
На всех этапах проектирования мы старались работать совместно с мировыми лидерами. Оценку нашей работы проводили эксперты "Крайслера", "ДжиЭм", "ЦанрадФабрик" и ряд инженерных фирм, специализирующихся в области трансмиссий.
В последний год нам удалось установить весьма тесное сотрудничество со специалистами "ЦанрадФабрик" (а "БМВ", я думаю, ни у кого сомнений не вызывает) и даже двинуться от разработки продукта к обсуждению вариантов партнерских отношений. Хотя "ЦанрадФабрик" независимая фирма, мы ищем пути интеграции не только в нашем проекте, но в некоторых перспективных вопросах, тем более что опыт создания совместных производств в России у них имеется, я имею в виду КАМАЗ.
Хотя, конечно, наш проект значительно масштабнее, что позволит говорить о серьезной интеграции в мировое производство столь сложных и ответственных комплектующих и открыть, наконец, дорогу с двухсторонним движением.
У нас возникла высокая степень доверия в инженерной области, и мы надеемся достичь подобного и в бизнесе. Буквально на днях, в начале июня, мы проводили важную встречу, где получили интересное предложение от немецких коллег, которое может вывести проекты, подобные этому, на новую орбиту во взаимоотношениях с иностранными системными поставщиками. Но эту завесу я пока не приоткрою, всему свое время.
в: В одном из своих интервью генеральный директор Госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Викторович Чемезов рассказал, что ООО "КАТЭ" возглавляет его супруга Екатерина Сергеевна Игнатова. Так ли это?
о: Да. Екатерина Игнатова является одним из основных соучредителей компании "КАТЭ" и принимает активное участие в ее работе.
Предвосхищая ваш вопрос, хочу особо отметить, что ООО "КАТЭ" было создано в 2004 году, то есть за два года до того, как ФГУП "Рособоронэкспорт" пришел на АВТОВАЗ. Таким образом, искать причинно-следственные и родственные связи в этом случае не стоит. Их не было и нет.
Об этом я говорю с чувством полной ответственности, т.к. в свое время находился у истоков зарождения ООО "КАТЭ".
Все начиналось еще в середине 90-х. Мы с друзьями, тогда выпускники факультета специального машиностроения Бауманки, начали устанавливать АКП импортных производителей на отечественные автомобили. Среди них и УАЗ с АКП от "ДжиЭМ", и "Волга" с АКП от "Форд" и даже армейский ГАЗ-66 с АКП от "ДжиЭм"! Но самым продвинутым оказался проект АКП "Крайслер" на "Москвиче Святогоре". Мы даже изготовили некоторую партию, около десяти машин, для инвалидов в Москве. Мы адаптировали механические узлы, изготавливали новые детали, создавали свои контроллеры электронного управления и писали для них программы.
Тогда и появилась идея разработки своей АКП, тем более в мире стали проявляться новые тенденции, и нам хотелось не отставать.
Даже в Европе она была своего рода редкостью и стояла в основном на дорогих мощных престижных иномарках.
В России же за простоту в управлении она получила прозвище "женской коробки".
Именно тогда нас, увлеченных созданием отечественной АКП, объединила Екатерина Игнатова, кстати, экономист по образованию. Она поверила в нас и в разрабатываемый нами продукт, который в корне отличался и отличается от зарубежных аналогов, а во многих случаях и превосходит их.
Благодаря ее инициативе, энтузиазму, не побоюсь этого слова "прозорливости", а также экономическим расчетам и было создано ООО "КАТЭ", теперь уже крепко стоящая на ногах и признанная в качестве равных зарубежными лидерами фирма по производству автоматических коробок передач.
в: Максим Валерьевич, а как, на Ваш взгляд, то, что муж и жена трудятся фактически в одной отрасли и на руководящих постах?
о: Дело в том, что сфера деятельности "Ростехнологий" настолько обширна, что если взять любую область, в которой могла бы работать Екатерина Игнатова, то при большом желании связь с госкорпорацией можно было бы везде "притянуть за уши". Судите сами: "Ростехнологии" - это и металлургия, и строительство, и медицина, и телекоммуникации, и фармацевтика, автопром, наконец, и многое-многое другое.
Кроме того, в нашей стране, да и в мировой практике таких примеров более чем достаточно.
Взять хотя бы нынешнее правительство Российской Федерации, где близкие родственники весьма успешно трудятся каждый на своем посту. А в дальнем зарубежье политическая, экономическая и общественная активность жен лидеров западных стран стала устоявшейся общепринятой практикой, заслуживающей, на мой взгляд, подражания. Деньги, затрачиваемые государством на образование наших жен, должны отрабатываться и приносить реальную помощь обществу. Немецкая средневековая формула удела женщины "3-К": Kirche, Kinder, Kuche безвозвратно ушла в прошлое.
Российский автомобильный бренд Lada традиционно лидирует в рейтинге самых популярных автомобилей в России. Благодаря доступной цене и легкому сервису отечественный автопром не сдает позиции.
Аналитическое агентство "Автостат" составило рейтинг городов России, жители которых предпочитают покупать продукцию АвтоВАЗа. Вопреки ожиданиям, что первое место должен занять Тольятти, будучи "родиной" Lada, по результатам проведенного исследования лидером стал дагестанский Хасавюрт. В этом городе доля марки Lada составляет 74,1%. Впрочем, Тольятти отстал с минимальным отрывом – в этом городе на долю вазовской продукции приходится 73,5% парка.
Всего в исследовании агентства участвовало 165 городов России. Среди городов с высокой концентрацией вазовской продукции специалисты агентства также называют такие города, как Димитровград (69,3%), Дербент (68,1%), Новотроицк (65%), Сызрань (64,8%), Октябрьский (64,4%), Нижнекамск (63%), Елец (62,%), Орск (61,6%), Златоуст (61,6%), Грозный (61,3%), Нефтекамск (60,9%), Махачкала (60,6%), Стерлитамак (60%), Назрань (59,1%), Балаково (58,2%), Салават (58%), Муром (57,7%), Первоуральск (57,7%), Новошахтинск (57,4%), Черкесск (57,2%), Набережные Челны (56,7%), Энгельс (56,6%), Элиста (56,4%), Новочебоксарск (55,5%), Саранск (55,3%), Оренбург (55,3%), и Новокуйбышевск (55,3%).
Как видно из списка, больше всего автомобилей Lada сконцентрировано в малых и средних городах Поволжья, центра и юга России. На Дальнем Востоке отечественная "Лада" вовсе не пользуется популярностью. Доля тольяттинского бренда во Владивостоке всего 4,2%, в Петропавловске-Камчатском - 5%, в Находке - 5,4%, Южно-Сахалинске - 5,9%, а в Хабаровске - 6,4%. Нулевой тариф на перевозку российских автомобилей по железной дороге пока не поднял рейтинг Lada на востоке страны. Там по-прежнему предпочитают подержанные иномарки.
АвтоВАЗу предложен план выхода из кризиса
10:20 / 22.06.2009
1/1
Фото: ИТАР-ТАСС
Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ ищет способ как можно быстрее выйти из кризиса. АвтоВАЗ потребовал от своих поставщиков снизить цены на автокомпоненты как минимум на 10%. Крупнейшие поставщики узнали об этом в пятницу на встрече с президентом компании Борисом Алешиным. К тем, кто не согласится пойти на той шаг, Волжский завод намерен отправить своих специалистов для проверки экономии. Отказ принять аудиторов может стать поводом для расторжения договора о поставках.
В ответ на ультиматум завода его крупнейший поставщик - группа СОК предложила собственный план по выходу из кризиса. Он сводится к жесткому контролю над дилерами, наращиванию экспорта Lada в условиях девальвации, росту продаж автокомпонентов как более маржинального продукта, привязке выпуска машин к их продажам (то есть отказу от накапливания складских остатков), снижению общезаводских издержек (по оценке группы СОК, составляют 25% себестоимости), оптимизации персонала и контролю над финансовыми потоками.
На базе АвтоВАЗа предлагается создать некую вертикально интегрированную структуру, которая будет управлять полной цепочкой производства, комментирует газета "Коммерсант". АвтоВАЗу предлагается купить контрольный пакет акций неназванного иностранного автопроизводителя для обновления модельного ряда и покупку поставщиков, обеспечивающих до 90% потребности АвтоВАЗа в компонентах.
О необходимости серьезных мер по реструктуризации Волжского автозавода недавно говорил председатель правления Сбербанка Герман Греф. По его словам, единственный правильный выход – консолидация с крупными западными автопроизводителями.
Последний раз редактировалось vladka; 23.06.2009 в 05:51..
Линейный вид
