Вот сижу и читаю ваши обсуждения почему медленно у нас что-то внедряется. Ответ то очевиден - производится то, что удобно производителю. Вот так и спойлером вышло, заметьте многие хотели его видеть без ушей, а получили с ушами (хотя лично мне с ушами больше нравится). Считаю что необходимо сначала провести голосование посчитать голоса сколько за сколько против и потом уже приступать к производству. Надо прислушиваться к народу. А на сегодняшний день даже непонятно что у нас будет с обвесом. Проектов очень много и какой из них воплотится в жизнь большой вопрос.
Вот сижу и читаю ваши обсуждения почему медленно у нас что-то внедряется. Ответ то очевиден - производится то, что удобно производителю. Вот так и спойлером вышло, заметьте многие хотели его видеть без ушей, а получили с ушами (хотя лично мне с ушами больше нравится). Считаю что необходимо сначала провести голосование посчитать голоса сколько за сколько против и потом уже приступать к производству. Надо прислушиваться к народу. А на сегодняшний день даже непонятно что у нас будет с обвесом. Проектов очень много и какой из них воплотится в жизнь большой вопрос.
Не согласен полностью. Производителю удобно производить то, что хорошо продается. Хорошо продается продукт, сочетающий в себе лучшее соотношение цена/качество. Скорость внедрения зависит от технологии производства и от системы качества. Если говорить про нас, то мы используем достаточно простые технологии и систему качества. Наша специфика (тюнинг) - мелкосерийное производство деталей с быстрым внедрением новых позиций. Наш бюджет на порядки ниже бюджета на освоения даже самого малого автозавода "отверточной сборки". И мы это принимаем, как должное, достигая, повторюсь, прежде всего, цель добиться лучшего соотношения качество/цена.
Прислушиваться к народу... Пожалуй, в первые в истории тюнинга в этом разделе производитель прислушивается к народу именно на стадии разработки, выполняя по возможности все пожелания. Почему спойлер именно с ушами? Сделали запас на перспективу развития проекта. Без ушей сделать проще. Но в последствии доработать сложнее. Почему затягиваем? А кто, может, при том же качестве и сложности детали сделать быстрее? Да, и финансовая сторона тоже не маловажна.
А если продолжать офф-топ, то я считаю, что французы далеко не лидеры. У них есть чему поучится ВАЗу (как оптимизировать расходы или трудоемкость операций на производстве при сборке или при проверке качества, послепродажному обслуживанию или пресловутому маркетингу, который опять-таки упирается в качество). Но в некоторых отношениях есть чему и поучится на ВАЗе (на металлургическом производстве или у ПТО, например, что вряд ли случится). Конечно, понятно, что никто ни у кого не будет учится. В целом, люди и система приблизительно одинаковы. Я не слышал, что французские машины отличаются какой-то супернадежностью. Вот система обнаружения дефектов у них достаточно хитрая, а косяки те же. Скорость внедрения тоже не блещет (пример, логан, который морально ровестник десятки). То, что подсуетились с аля-кроссовером - респект маркетингу, но не более. Вот Toyota - совсем другое дело во всех отношениях. Это мое личное мнение.
__________________
Я внимательно слежу за каждым сообщением в этом разделе.
mbl, Я в вашем профессионализме и не сомневался, я говорю о том что уже пора бы определиться с остальным обвесом. Т.е. выбрать лучшие проекты и предоставить нороду на голосование и утвердить для дальнейшей работы. А про финансирование я вас прекрасно понимаю сам работаю на автозаводе и внедрял один из новых проектов (денег даже на сварочный полуавтомат не хотели давать)
mbl, Я в вашем профессионализме и не сомневался, я говорю о том что уже пора бы определиться с остальным обвесом. Т.е. выбрать лучшие проекты и предоставить нороду на голосование и утвердить для дальнейшей работы. А про финансирование я вас прекрасно понимаю сам работаю на автозаводе и внедрял один из новых проектов (денег даже на сварочный полуавтомат не хотели давать)
Да, так и поступим. Но сначала запустим спойлер с ушами. И далее по прежней схеме еще раз обсуждаем общую концепцию (вот здесь голосование однозначно будет), делаем детали в пластилине, определяемся с порядком изготовления оснастки и прочих производственных "мелочей" и "добиваем" обвес. Как-то так...
Есть один нюанс, который напрягает... Перед и пороги (по-моему, и передние двери) автомобиля у всех кузовов одинаковые. Это необходимо как-то будет учесть и заложить в стиль уже на универсале. Пока не понятно как, если честно.
__________________
Я внимательно слежу за каждым сообщением в этом разделе.
По моему если делать унифицированный обвес, то надо сделать накладку задней колесной арки, заходящую на задний бампер сходящей на нет на длину бампера хетча, может чуть короче, а накладку на сам задний бампер закончить на его углах.
__________________
Последний раз редактировалось zmey2010; 28.12.2010 в 22:01..
Причина: добавил
Линейный вид
