24.06.2009 15:57 — «АвтоВАЗ» с сентября вводит режим неполной рабочей недели
В ОАО ''АвтоВАЗ'' с 1 сентября 2009 года по 28 февраля 2010 года вводится режим неполной рабочей недели, сообщает пресс-служба компании. Как говорится в сообщении «АвтоВАЗа», выпуск автомобилей будет осуществляться 5 дней в неделю в одну смену продолжительностью 8 часов. Для персонала установлены графики сменности по 20 часов в неделю. Оплата будет производиться за фактически отработанное время. Решение о введении режима неполной рабочей недели принято в соответствии со ст. 74 Трудового Кодекса.
Порядок работы предприятия в указанный период вызван изменением организационных условий труда, необходимостью жесткой экономии затрат на производство и направлен на сохранение рабочих мест. Это решение согласовано с профсоюзным комитетом ОАО ''АвтоВАЗ''. В соответствии с производственным графиком автозавода будут работать и детские учреждения, столовые и здравпункты подразделений, пассажирский транспорт. «Газета.Ru»
рупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ сократит зарплаты всех своих сотрудников почти в два раза. Такой шаг позволит сэкономить компании порядка 8 млрд рублей.Решение будет реализовано путем отмены компенсации за время простоя завода. В настоящее время любая остановка конвейера или сокращение рабочего времени сотрудников оплачивается в размере двух третей от заработной платы. Как сообщают "Ведомости" со ссылкой на представителя завода, о возможности сокращения оплаты предупредил профсоюзных лидеров АвтоВАЗа президент компании Борис Алешин.
По его словам, руководство компании рассматривает возможность перехода с сентября по февраль 2010 года на 20-часовую рабочую неделю без компенсации простоя. Конвейер будет работать в две смены. Решение будет реализовано если сбудутся самые пессимистичные прогнозы руководства предприятия на текущий год: продажи автомобилей упадут до 1,2 млн автомобилей, а на долю АвтоВАЗа придется 30% рынка. По итогам пяти месяцев текущего года продажи завода упали на 45%.
Надо отметить, что зарплату сократят всем сотрудникам предприятия: от простых рабочих до президента компании. Весной текущего года топ-менеджмент АвтоВАЗа лишился всех премий и бонусов.
По словам представителя компании, при такой схеме работы зарплата работников автозавода сократится почти вдвое по сравнению с докризисным уровнем. Если ранее в обычном режиме сотрудник отрабатывал в среднем 167 часов в месяц, то по новой системе – всего 80 часов. В настоящее время рабочие завода отрабатывают примерно две недели в месяц, а время простоя оплачивается в размере 2/3 средней заработной платы. По данным издания, в 2008 году содержание персонала обошлось АвтоВАЗу в 26,6 млрд руб.
да знаем мы уже об этом "счастье".....теперь рабочий Ваза будет получать не "крутые" 12-16 т.р.....а "клёвые" 5-7т.р
счастливые лица рабочих автогиганта сегодня так и светились при чтении этой статейки в "Волжском Автостроителе"....
коллектив дружно ещё раз назвал Алёшина нетрадиционно-сексуально-ориентированым и пошёл грустно крутить гайки играя желваками на скулах.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
Renault теряет позиции в управлении АвтоВАЗом. Представитель французского автоконцерна Ян Венсан, один из двух исполнительных вице-президентов завода, покидает АвтоВАЗ, а его должность ликвидируется. Вторым лицом в компании после президента Бориса Алешина становится выходец из госкорпорации "Ростехнологии" Игорь Комаров. Своих постов могут лишиться и ряд других французских менеджеров АвтоВАЗа.
Сегодня АвтоВАЗ проведет годовое собрание акционеров. Как рассказали "Ъ" работающие с заводом инвестбанкиры, на собрании будет объявлено о реформе управления АвтоВАЗом и кадровых перестановках. Сейчас в штатном расписании завода предусмотрены две должности исполнительных вице-президентов, которые занимают выходец госкорпорации "Ростехнологии" Игорь Комаров и представитель Renault (владеет 25% акций АвтоВАЗа) Ян Венсан, но останется только одна. Ее займет Игорь Комаров. Ян Венсан вернется в Renault. На АвтоВАЗе и в российском офисе Renault комментировать кадровые перестановки отказались.
Должность исполнительного вице-президента — одна из ключевых на АвтоВАЗе. Игорь Комаров фактически станет первым и единственным заместителем президента АвтоВАЗа Бориса Алешина. Господин Комаров пришел на завод всего два месяца назад и специально для него была создана вторая должность исполнительного вице-президента. Тогда Борис Алешин заверял, что Ян Венсан сохранит свою должность (см. "Ъ" от 24 апреля), отвечая за сбыт и обновление модельного ряда. В ведение Игоря Комарова предполагалось передать лишь контроль над финансовыми потоками завода в кризис.
Ян Венсан проработал на АвтоВАЗе год (до этого он был директором Renault по качеству). После покупки французским автоконцерном блокпакета акций завода было решено предложить должность первого заместителя президента АвтоВАЗа представителю Renault, чтобы у сторон был хотя бы условный паритет в управлении. С уходом Ян Венсана Renault существенно снижает свое влияние, говорит аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак. Конечно, концерн остается владельцем акций, добавляет он, но в условиях, когда у завода нет контролирующего акционера (госкорпорация "Ростехнологии" и ИК "Тройка Диалог" также владеют по 25% акций АвтоВАЗа), ключевыми являются должности в топ-менеджменте, поясняет аналитик.
По словам источников "Ъ", вслед за господином Венсаном АвтоВАЗ могут покинуть еще ряд топ-менеджеров Renault (имена не уточняются, всего их 11), и единственным представителем концерна может остаться Хуг Демаршелье, который сейчас работает старшим вице-президентом по планированию и новым продуктам.
Аналитик Банка Москвы Михаил Лямин полагает, что "уход управленцев Renault с АвтоВАЗа может означать пересмотр концепции развития завода, который все меньше и меньше связывает свое будущее с французским концерном". Во всяком случае, говорит господин Лямин, если у АвтоВАЗа есть твердое намерение дальше работать с Renault, то "уход столь статусного человека как Ян Венсан выглядит странно".
Но источники "Ъ" утверждают, что уход господина Венсана с АвтоВАЗа не означает отказа от партнерства с Renault. По их словам, дело лишь в том, что "иностранные топ-менеджеры обходятся дорого, и коль скоро Игорь Комаров приходил на завод, чтобы контролировать финансовые потоки и затраты, то сокращение дорогостоящих управленцев вполне логично". Но хедхантеры утверждают, что иностранные топ-менеджеры сейчас обходятся дешевле российских. "Нет больше такого понятия, что иностранцы дороже,— поясняет Артур Шамилов из "Топ-контакта".— Им нужно оплачивать жилье, страховки, частные школы для детей и перелеты домой на выходные. Россиянам — нет, зато уровень их зарплат часто бывает намного выше". Управляющий партнер Ward Howell Сергей Воробьев согласен с этим, добавляя, что зарплаты менеджеров такого уровня "начинаются от $1 млн в год". Впрочем, российских топ-менеджеров АвтоВАЗ тоже сокращает (см. "Ъ" от 29 мая).
да знаем мы уже об этом "счастье".....теперь рабочий Ваза будет получать не "крутые" 12-16 т.р.....а "клёвые" 5-7т.р
счастливые лица рабочих автогиганта сегодня так и светились при чтении этой статейки в "Волжском Автостроителе"....
коллектив дружно ещё раз назвал Алёшина нетрадиционно-сексуально-ориентированым и пошёл грустно крутить гайки играя желваками на скулах.
Почтиу всех моих знакомых зарплата всвязи с кризисом ополовинилась.
А у многих ещё и задержки выплат до полугода.
А меня Нах.. в следующем месяце сокращают. И так на заводе уже никого толком не осталось, что будет после этого кризиса качество упадет на процентов 50 если не больше.
Кстати тут по телеку показывали что правительством США выделено своим автозаводам деньги на модернизацию всех машин к 11-му году и условием что расход топлива будет 1л/100км.(электромобили). Такчто когды выйдет C-Cross или Проект-C во всем мире уже на машинах будут летать
Вообще странная ситуация, понимаю что спрос на машины падает, но на отдельные модели он все равно сохраняется же. Например калины универсал "люкс" и "норма". В Москве в салонах они не застаиваются, менеджеры говорят спрос на них хороший - ни скидки ни акций никаких на них нет. Зато седанов и хэтчей везде полно. На них и акции и скидки и подарки от салонов. Завод же снижает темпы производства всех моделей, вместо того что бы оставить то же общее количество, но изменить пропорции - например "ходовые" модели выпускать больше. Сам сейчас жду поставок, говорят в июне всего 200 шт универсалов собираются выпустить. Не пойму я логику завода. Или я что то не знаю?
«Газета.Ru»
в следующем месяце сокращают. И так на заводе уже никого толком не осталось, что будет после этого кризиса качество упадет на процентов 50 если не больше.
Линейный вид
