Обычно используется другая система управления, не крутилками с чётко обозначенными режимами. Вот что и сбивает с толку всех поначалу. Те КС что имеют отображение текущего режима работы на экране, там всё понятно, т.е. режим изменился - отображение изменилось. А у нас КС меняет направление потоков, а крутилка то не переключается в это же положение.
Ребят, давайте скажем честно! Харе уже играя терминами, обманывать себя и других, вводить в заблуждение людей, у которых взрываются мозги от мыслей - как это ВАЗ сделал с одним датчиком температуры в салоне?
Да, КС умеет менять направления потоков!
Но все ее умение, это лишь два не замысловатых алгоритма
Ребят, давайте скажем честно! Харе уже играя терминами, обманывать себя и других, вводить в заблуждение людей, у которых взрываются мозги от мыслей - как это ВАЗ сделал с одним датчиком температуры в салоне?
Да, КС умеет менять направления потоков!
Но все ее умение, это лишь два не замысловатых алгоритма
Перечитайте последние страницы! ))
Крутилка направления потоков.
Т.Е.! Т.к. крутилка у нас механическая, то все заранее считают, что КС НЕ умеет сама потоки менять, а она умеет, что и вводит в заблуждение.
который раз замечаю, что без изменения скорости вентеля, в одном положении задатчика температуры, в зависимости от температуры за бортом кс выдает разной степени прохлады воздух...
круто конечно когда еще умеет дуть в то пространство салона где жарче/холодней, но как то этот момент вызывает у меня сомнения воздух то мешается, на сколько эффективней обогрев/охлаждение от авто регулировок лево/право, верх/низ понятно, теплый поднимается вверх лучше дуть вниз, холодный опускается вниз лучше дуть вверх
в зависимости от температуры за бортом кс выдает разной степени прохлады воздух...
Тут не только виновата разность температур снаружи. Сначала испаритель остужается до, где-то, 3 - 5 градусов, муфта кондея отсоединяется. Когда испаритель нагревается (вот хрен знает до какого значения, может до 10, может до 15 градусов), то компрессор снова стартует, и опять охлаждает испаритель до 3 - 5 градусов. Отсюда разность температуры потока.
Цитата:
Сообщение от norztf
круто конечно когда еще умеет дуть в то пространство салона где жарче/холодней, но как то этот момент вызывает у меня сомнения воздух то мешается, на сколько эффективней обогрев/охлаждение от авто регулировок лево/право, верх/низ понятно, теплый поднимается вверх лучше дуть вниз, холодный опускается вниз лучше дуть вверх
Настоящие климат-контроли имеют датчиков 5 по всему салону, и климат может направлять потоки влево/вправо/в воздуховоды сзади.
Наша КС ни что иное, как слегка доработанный кондей Калины-1. Она хорошо выполняет свою функцию, но настоящие климат-контроли всё равно делают свою работу лучше.
Цену на авто с "настоящим" климатом видел? Климаты тоже подразделяются на виды, и все они "настоящие", просто разные, как-то так... А ты сразу:
Дык я и не спорю, за свои деньги и в своём классе аппарат категорически достойный.
Однако что изменилось по сравнению с К-1? Изменилось лишь то, что теперь в режиме Авто климат управляет рециркуляцией и скоростью вентилятора. вюв справедливо заметил, что "управление воздушными потоками" реализовано крайне скудно, поэтому вряд ли можно отнести к доработкам. Это ведь не революция, а так, доведение до ума.
В моем понимании настоящий климат-контроль имеет несколько датчиков по салону, может определять температуру на передних сидениях и на задних сидениях отдельно (и соответственно переводить воздушные потоки в необходимые точки), датчик влажности, который автоматом включает кондей, авто рециркуляция при плохом качестве воздуха снаружи, распределение воздушных потоков относительно положения солнца (слева/справа/и т.д.). И ещё много чего, что отсутствует в нашей системе. Да, в авто до миллиона рублей и в этом сегменте такие функции вряд ли найдёшь, но давайте называть вещи своими именами. Это не климат-контроль, а автоматическая система отопления-кондиционирования воздуха. Пусть он выполняет свою задачу на 150%, но это всё равно автоматический кондиционер, не климат-контроль.
Линейный вид
