Прошу помочь разобраться в проблеме. Симптомы: плавают холостые обороты примерно на 100 вверх и вниз на прогретом двигателе, бывают резкие провалы оборотов при остановках на светофорах, машина стала тупить на разгоне.
Смотрите исполнительные мехнизмы: РХХ, если машина без Е-газа, или сервопривод ДЗ, если машина с Е-газом.
Может быть лямбда-зонд, но тут чек должен выскакивать.
Покатался несколько дней с отключенным клапаном - загорелся чек. Купил адаптер для диагностики по К-линии и подключил ноут через OpenDiagFree. Ошибка - Р0444 КПА обрыв цепи управления. Подключил колодку на клапане обратно. Работа КПА на холостых не более 5%. При ручном управлении на 10% КПА отчётливо щёлкает, на 20% задорно стрекотит. Стёр ошибки и сделал сброс ЭБУ с инициализацией. КПА на холостых молчит падонак, а раньше постоянно щёлкал... Видимо причина в контроллере ? Если прокатиться с подключенным ноутом на ходу процент продувки адсорбера должен увеличиваться ? И ещё в программе было показано количество паров в адсорбере, откуда эта инфа берётся ? На адсорбере датчиков вроде никаких нет...
Добавлено через 8 минут
Одна из катушек была с трещиной заметной, видимо пробивало. Уже заменил давно все 4 на новые + свечи. На плавании холостых увы не отразилось никак... Подсосов воздуха не нашёл: хомуты, шланги - всё в норме, даже вакуумник проверял.
КПА на холостых молчит падонак, а раньше постоянно щёлкал...
На холостых он не всегда работает. Понаблюдайте более длительное время. Желательно записать лог в момент плавания оборотов. Может увидите какую полезную информацию.
Цитата:
Сообщение от Numiton
И ещё в программе было показано количество паров в адсорбере, откуда эта инфа берётся ?
Контроллер рассчитывает этот параметр по данным датчика кислорода во время работы КПА.
Numiton, проверь массы. И в первую очередь надежность крепления клемм заземления жгута системы зажигания. А лучше скачай книжку по своей ЭСУД. Там всё есть.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
На холостых он не всегда работает. Понаблюдайте более длительное время. Желательно записать лог в момент плавания оборотов. Может увидите какую полезную информацию.
Посадил брата с ноутом на пассажирское и прокатились вчера чутка. Продувка адсорбера включается при разгоне, чем быстрее набор скорости, тем больше коэффициент продувки вплоть до 90-100% При езде движок больше 3000 не крутил. Если газовать на месте до 3000 коэф. продувки не превышает 8%, при котором клапан не щёлкает. При долгой работе на холостых концентрация топлива в адсорбере почему-то уходит в минусовые значения (макс до -0,11% при норме 0-2%). Получается КПА исправен ? А включение КПА на холостых связано с качеством бензина (раньше заправлялся где придётся), т.к. больше никаких причин для пропадания треска под капотом не могу придумать...
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от biarmy
Numiton, проверь массы. И в первую очередь надежность крепления клемм заземления жгута системы зажигания. А лучше скачай книжку по своей ЭСУД. Там всё есть.
Массы под капотом уже зачищал и протягивал. Заземление зажигания обязательно проверю, уже прочитал где их искать. Хотя пропусков зажигания 0 во всех цилиндрах и ошибок никаких нет. Книжку тоже скачал - изучаю. Спасибо всем за ответы !
Numiton, Не забивай себе голову по поводу КПА ,то работает- то нет.
Его работа зависит от многих условий .От температуры ,от оборотов двс ,от нагрузки на двс от циклового наполнения в цилиндрах и еще куча факторов.которых даже может не быть в основных таблицах калибровок к данному ПО в ЭБУ .
Например у Бош797+ выведена только зависимость работы от Тдвс .Но систематику его работы ,что от чего и когда ,хрен поймешь .И никак програмно особо на работу его не повлиять .там только два условия в ПО ,или работает как самому Эбу ведомо или не работает совсем (программно выключен !).
По вашим данным КПА работает. Ошибок контроллер не выдает. Значит система исправна.
Даже однократная неповторяющаяся неисправность заносится в память ЭБУ, хотя чек при этом не загорается.
Тем более вы говорите, что отключали КПА, а плавания оборотов остались. Значит причина в чем-то другом.
Алгоритм работы КПА на контролерах bosch me 17.9.7 судя по собранной информации в инете нам неизвестен.
Я бы на вашем месте записал лог, когда плавают обороты. А потом с помощью анализатора логов посмотрел, что происходит с параметрами в этот момент.
Последний раз редактировалось _DN; 06.05.2015 в 17:24..
Может ли из-за неисправного или неправильно работающего КПА пахнуть парами бензина в салоне или затягивать их с улицы с открытыми окнами?
Проверил все видимые соединения топливной системы (кроме трубок сверху бака под днищем их не видно). Ни чего ни где не течет, потеков нет.
Пахнет в авто не сразу, по ощущениям, через 15-30 минут после заведения двигателя.
И запах больше, когда едешь с открытыми окнами. С закрытыми, запах ощущается гораздно слабее. Но, когда остановишся и машина постоит минут 5-10, в багажнике появляется стойкий запах паров. "Пшик в бак" при откручивании крышки отсутствует. Крышка и насос не гудят.
П.с. зимой выскочил джекичан. Что то загудело в баке, ни то насос, ни то крышка. Бензином пахло и очень сильно.
Вердикт на оф. СТО "менять бак в сборе с адсорбером", яко бы по той причине, что бак деформировался (втянулся во внутрь), а втянулся по причине забитого адсорбера (мол попал конденсат и он замерз)
Моего знакомого диагноста это смутило. Я забрал машину и поехал к нему.
Его вердикт после диагностики "заклинило КПА в закрытом положении", мол поэтому создается сильное разряжерие, шум клапанов крышки и насоса и насос втягивает бак
Заменили клапан -звон прошел, чжеки изчез, "пшик в бак"ушел, пахнуть перестало.
По сему, по вышеописанной проблеме есть два мнения: 1) опять умер КПА только в открытом положении 2) возможно, умер/забился/треснул адсорбер, поэтому и пахнет.
Как вы считаете, что же может быть?
Кстати оф. СТОшники, видимо снимали заливную горловину с трубой и резинку на место не поставили, а уперли ее снутри арки (козлы), заметил на прошлой недели...
Но, там потертостей нет.
"заклинило КПА в закрытом положении", мол поэтому создается сильное разряжерие, шум клапанов крышки и насоса и насос втягивает бак
Сам то понял что написал?
Да даже если бы и в открытом положении КПА заклинило ни какого бы разряжения в баке он бы не создал!!!
Разряжение в баке может создаться только бензонасосом при заклиненной крышке бензобака!
Линейный вид
