Отчитываюсь. Вчера и позавчера съездил в Ростов. Пробег в один конец составляет 560 км. Туда: скорость 140-150, расход: 485км на 40 литрах. Бензин забыл засечь. Обратно: скорость 90-100, расход 483км на 40 литрах. Средняя скорость 74 км/ч. Расход бенза 95го 5,6 л на сотню.
И это все с кондером. Вот как то так. Моей машине пофиг на скорость хоть 90, хоть 150 расход одинаковый.
Расход на газу одинаковый. Вот так уже понятнее будет.
__________________
[SIGPIC][/SIGPIC] Не забываем благодарить, если чем помог.
А так же подписываться под + и -
Чтобы поступала жидкая фаза, надо, чтобы в баллоне было избыточное давление. А бутан при такой температуре ведёт себя как обычная жидкость и избыточного давления в баллоне нет.
Подождите! Бутан, может быть, действительно при такой температуре (ниже -2, как Вы сами говорили) ведёт себя, как обычная жидкость. Но! Это ПРИ АТМОСФЕРНОМ ДАВЛЕНИИ! А нам в баллоны закачивают ПРИНУДИТЕЛЬНО СЖИЖЕННЫЙ газ! И сжиженный он НЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ, А ДАВЛЕНИЕМ! То есть, он у нас в баллонах жидкий и при -2, и при +40! Вы не обращали внимание, когда заправляетесь газом,- там на колонках есть манометр,- под каким давлением Вам накачали газ в баллон? Там, где я заправляюсь, ограничительная метка на циферблате менометра установлена на 16 атм. Но я никогда не видел, чтобы мне закачивали больше 12-13 атм...
Цитата:
Сообщение от antiant2
Расход на газу одинаковый. Вот так уже понятнее будет.
Спасибо! Меня сбила с толку цифра расхода бензина...)))
А нам в баллоны закачивают ПРИНУДИТЕЛЬНО СЖИЖЕННЫЙ газ! И сжиженный он НЕ ТЕМПЕРАТУРОЙ, А ДАВЛЕНИЕМ! То есть, он у нас в баллонах жидкий и при -2, и при +40! Вы не обращали внимание, когда заправляетесь газом,- там на колонках есть манометр,- под каким давлением Вам накачали газ в баллон?
При низкой температуре газ сжижается и без давления. Т.е. на заводе то его может и сжижают давлением ( а точнее говоря так и делают), но при понижении температуры это давление пропадает, так как давление насыщенных паров газа стремится к нулю.И в баллоне при понижении температуры в газе постепенно растворяются пары газа и воздух, если он содержится в баллоне. Соответственно, ничто не будет давить на газ и подавать его к редуктору.
Простейший пример - обычная скороварка на кухне. Когда вода кипит, то там температура около 120 градусов и давление, чтото около 1 атм. Но когда вода остывает, то пары конденсируются и давление в ней уже не сохраняется. Так же и в баллоне - пары газа просто конденсируются.
При низкой температуре газ сжижается и без давления. Т.е. на заводе то его может и сжижают давлением ( а точнее говоря так и делают), но при понижении температуры это давление пропадает, так как давление насыщенных паров газа стремится к нулю.И в баллоне при понижении температуры в газе постепенно растворяются пары газа и воздух, если он содержится в баллоне. Соответственно, ничто не будет давить на газ и подавать его к редуктору.
Простейший пример - обычная скороварка на кухне. Когда вода кипит, то там температура около 120 градусов и давление, чтото около 1 атм. Но когда вода остывает, то пары конденсируются и давление в ней уже не сохраняется. Так же и в баллоне - пары газа просто конденсируются.
В принципе Вы всё правильно написали, вот только без конкретики, без цифр. Такое состояние, что б на авто газ перестал поступать из баллона в редуктор - почти что невозможно, при нормальной эксплуатации и при нормальных температурах. Как известно, существует две марки пропан-бутановой смеси ПА (пропан автомобильный, использутся зимой), содержащий 85±10% пропана, ПБА (пропан-бутан автомобильный, используется летом), содержащий 50±10% пропана. Так вот у летнего ПБА (у которого давление всегда ниже, чем у ПА), зимой, при -20 давление должно быть не менее 0,7 атм, а баллон "снабжает" редуктор газом в жидкой фазе, поэтому ИМХО даже такого небольшогодавления будет вполне достаточно для нормальной работы двигателя.
Такое состояние, что б на авто газ перестал поступать из баллона в редуктор - почти что невозможно, при нормальной эксплуатации и при нормальных температурах
Читал отзывы владельцев ГБО из Сибири. Там бывает и ниже -40, а температура кипения пропана что-то около -42 градусов. В условиях средней полосы России скорее всего такого не будет, хотя и у нас в Воронеже бывает -36.
Пропан-бутановая смесь достаточно "нестабильная" штука.От заправки к заправке расход разный,даже на одной и той же заправке энергетическая ценность газа может быть разной,в зависимости от температуры воздуха в момент заправки...Общий средний расход вычислить вполне реально,а вот отталкиваться от 2-3 заправок не стоит.Вся беда заключается в трех вещах...возможный обман на АГЗС,не ГОСТированный газ,заправка "по объему"(литрами).Ведь смесь пропан-бутана нам закачивается литрами,а не килограммами.А этот самый литр в разных условиях может быть очень "легким" и иметь маленькую энергетическую ценность...А так же не исключать таких автолюбителей которым всегда кажется,что у них большой расход газа и они от этого,как минимум впадают в панику))))В итальянской умной книжке читал,что если по каким-то причинам вам залили газ "не по сезону" расход,от нормального,может вырасти на 30-40%!!!А у нас видать в стране так постоянно...
А что кто может сказать относительно целесообразности увеличения зазоров в ГРМ на пару соток мм против номинальных на восьмиклапанниках в случае езды на пропане?
Линейный вид
