Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
С завода датчик скорости настраивается на R13 диски и резину 175/70
так ли это ? ( уточнение )))
а по факту лично у меня при 100 на спидометре на этой резине в реальности максимум 95 было
спидометр имеет разные допуски на завышение и занижение, то есть больше чем есть показать может, а вот меньше не должен
продолжаю восстанавливать невосстанавливаемую калину
на данный момент интересует вот что: при прогретом моторе на нейтралке и скорости 60-70км/ч показывает расход по борт компу 2.0л - вроде как это многовато
дмрв новый. явных подсосов в системе нет. шланг на КПА заглушен, т.к судя по всему после снятия бака забыли одеть патрубок на адсорбер (дули компрессором со стороны КПА- шипит не в баке а где-то сверху + постоянно горит ошибка по неверному расходу воздуха через КПА)
понимаю,что без логов это гадание на кофейной гуще, но все же
к слову: авто более-менее радует динамикой и работой двигателя когда холодно и на улице и под капотом -)
при повышении Т на улице до -12 -15*С все начинает трещать вибрировать и не ехать с удвоенной силой
на данный момент интересует вот что: при прогретом моторе на нейтралке и скорости 60-70км/ч показывает расход по борт компу 2.0л - вроде как это многовато
2Л/Ч или 2Л/100КМ?
Если Л/100КМ - то так примерно и должно быть, а при скорости должно быть Л/100КМ, если штатный бортовой.
ДТВ находится внутри ДМРВ !
По мере прогрева подкопотного пространства ,Т_впускного воздуха будет расти ,это если авто стоит и молотит на холостых .В движении ,набегающим поток моторный отсек будет выхолаживаться и температура будет падать до уровня уличной .ну может чуть побольше будет чем на улице ,тк забор воздуха идет в подкапотном пространстве и часть теплого нагретого внутреннего будет подмешиваться с уличным .
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от kolyanich
кароч, руки вновь опускаются
А что диагностика говорит ,что там твориться то ?!
Методом тыка ,меняя все что под руку попадается не всегда можно достичь нужного результата.Или денежные знаки кончатся на покупке всякоразных датчиков ,или проблема глубже ,-в железе ,тобишь в самом ДВС что-то не так !
Парни,интересует температура на впуске. Какая должна быть? И какой датчик даёт показания?
Показания даёт датчик температуры. Это информационный датчик для ЭСУД. По температуре воздуха ЭСУД рассчитывает сколько килограммов воздуха поступает. ( из школьной физики знаем что чем холоднее воздух тем он тяжелее и плотнее). Поэтому температура на впуске не должна какой быть, а она будет зависеть от температуры окружающего воздуха на впуске, который зафиксирует датчик температуры и передаст ЭСУД. А она будет вносить изменения в работу согласно показаниям. Пример: За бортом -30, машина двигается со скоростью 90км/ч. Температура на впуске будет ~ такой же. Остановился смотришь на показания датчика, а температура то на впуске растёт! А ЭСУД берёт это во внимание. Расход воздуха должен быть к примеру для 8-ми клапанника 8-10 кг
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от lecha
так ли это ? ( уточнение )))
а по факту лично у меня при 100 на спидометре на этой резине в реальности максимум 95 было
спидометр имеет разные допуски на завышение и занижение, то есть больше чем есть показать может, а вот меньше не должен
Погрешность настройки и самого датчика такова и есть. ~ +,- 2-3 км
Это информационный датчик для ЭСУД. По температуре воздуха ЭСУД рассчитывает сколько килограммов воздуха поступает.
ДТВ в ДМРВ служит только для замера температуры впускного воздуха и ничего более !!!
Для расчета потребляемого воздуха там свой датчик .Просто и первый и второй находятся в одном корпусе !
По Т_впускного воздуха Эбу особо то ничего там не расчитывает .влияние данного датчика на работу мотора очень небольшая .в основном при очень больших значениях Т ,занижает на 1-2гр УОЗ и только в определенные моменты(это для старых систем в основном )
ДТВ в ДМРВ служит только для замера температуры впускного воздуха и ничего более !!!
Для расчета потребляемого воздуха там свой датчик .Просто и первый и второй находятся в одном корпусе !
Не прав. Совсем непросто. ДТВ нужен для расчета кол-ва (массы) впускного воздуха ДМРВ, в основе измерения которого лежит термоанемометрический метод определения расхода. Их несколько, здесь используется метод постоянства темп-ры (между терморезисторами ДТВ и ДМРВ), т.к. при больших значениях расхода, чувствительность такой схемы снижается меньше, чем при измерении методом постоянства тока.
Serg901, Не так.
ДТВ в дмрв, не считает расход воздуха!!!
В дмрв расход воздуха считается нагретой платиновой нитью, сильнее охладилась нить - (изменилось сопротивление) больше воздуха подуло по ней.
Добавлено через 7 минут
В самом дмрв, микросхема наверно общается с дтв, чтоб в мороз реально мерять. Но я такой документации не видел.
В эсуд, показания дтв (в дмрв) используются только для позднения зажигания, чтоб не было детонации, при температуре в впуске выше 60градусов. (летом в +30, в пробке стоя, доходит до такой температуры воздух в впуске)
, а она будет зависеть от температуры окружающего воздуха на впуске, который зафиксирует датчик температуры и передаст ЭСУД. А она будет вносить изменения в работу согласно показаниям. Пример: За бортом -30, машина двигается со скоростью 90км/ч. Температура на впуске будет ~ такой же. Остановился смотришь на показания датчика, а температура то на впуске растёт!
Комбинированный вид
