Температура ДВС выросла до 100 градусов сработал электровентилятор,машина начала плавать по оборотам 600-1000 циклично,смотрю показания РХХ через БК,показываает 90-110.Заглушил машину,завёл - всё нормально стало.Показания РХХ в пределах 40-50.
Знакомая ситуация .Просто так не выловишь её без диагностики !!!
Подключаем Диагностику (вот тут бы желательно Опендиаг на ноуте использовать ,сматрфонный тут не поможет наверно ,хз..)
Смотрим что в данный момент будет происходить с КПА ,на сколько % он будет пытаться отрабатывать в эти моменты .Смотрим на показания Дк1,как он будет отрабатывать и смотрим коэффицинт коррекции времени впрыска ,куда будут загоняться .И куда аддитив полез в - или + .Смотреть луше в графическом режиме ,выводя графики нужных нам режимов .
В чем причина .
1.В КПА
2.В малом контуре отвода КГ (шланг или штуцер в ДУ забивается майонезом на морозе сильном )
3.Где-то есть свищ во впуске .
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Андрей710,Спасибо за советы куда копать.
1) КПА отключен в прошивке(ты мне отключал)
Так как КПА нынче очень плохого качества и живут недолго.
2) Похоже на то,машина на холостых работала очень долго,перед этим были морозы под -30
3) В августе 2017 менял прокладки дроссельной заслонки,колечки на форсунках,прокладки на впускном рессивере.Выявил подсос с малой трубки вентиляции картерных газов в самой крышке клапанной,откуда она выходит,обезжирил и зачистил наждачкой,снова обезжирил и посадил на холодную сварку (надо осмотреть,может снова подсос пошел)
РХХ какой фирмы лучше брать?
Точней что еще не совсем шлак на данный момент?Калуга/Тольятти?
От обилия фирм и цен глаза разбегаются...
Автоваз (Написано в описании OMEGA 458р)
Hofer 284р
Калуга (Калуга 2112-1148300 Регулятор холостого хода ВАЗ-2110-12 инж. (21.11483) 458р)
Корея AT 382р (АТ 8300-012 SE-2)
Zaz 448р (Авто-Трейд)
Manover 353р
Zommer 345р
Тольятти 354р (указано Регулятор холостого хода ВАЗ 2112 КРИТ ДШ29/24-100ТУ г.Калуга)
Quartz 525р
Автоприбор 736р
Германия GM 482р
Sens 499р
APS 499р
Стартвольт 746р
Точмаш,Владимир 528р
TSN 338р
Пегас 685р (он же ELCAR стоит на машине в данный момент,ниже фото)
__________________
О МОЕЙ КАЛИНЕ => ЖМИ +
Кратко о моей Калине: 2008г / ДВС 11183=>1,6л 8v АИ95 / Впуск ресивер E-Gas через переходную пластину + дросель 52мм + мех.педаль газа / ЭБУ Bosh 7.9.7+ прошит-EVRO2 FRS / Выпуск STT Perfomance на 51 трубе: 4-2-1 паук нержавейка 38-43-51мм + резонатор с гофрой 51мм + банка конечная СТТ прямоток 51мм / Кондиционер Panasonik / Ходовка вкруг от 2190-51 / Пыльники ШРУС - Синий Силикон (3-ий год) / ЭУР Автоэлектроника (на 150т.км замена,был Махачкала) / Рулевая Рейка 3,1 с капролоктановой втулкой + подрулевой кардан с капролоктан.втулками / Механизм выбора КПП - фторопластовые втулки / Тормозные диски Lada (АвтоРеал) 260mm + Колодки перед ТИИР-295 (Lada Sport) / Задние барабаны чугун Trialli + колодки Lada / Свечи NGK BKR5EIS зима иридий - лето DENSO W20TT / Масло Lukoil Luxe синтетика 5W40,замена каждые 5-6 т.км / Фильтр маслянный Базальт / Антифриз Sintec ОЕМ G12++ малиновый / Помпа н/о TZA Premium / Шумоизоляция машины ШумOFF в 3 слоя(кроме пола) / Мотор печки Luzar / Усилители передних стаканов Тюнинг-Авто / Пер.Опоры ANVIS со смещением 12мм / Верхняя Растяжка стоек Автопродукт / Нижняя распорка рычагов Автопродукт / Нижняя поперечина Drive Автопродукт - кастор завален в 2.5" / Нижний Стабилизатор Гранта (прямой) / Развальные пластины на задней оси на 1" кастор / Доп.масса ЭБУ + корончатые шайбы + силовые провода CarGen / Защита КПП и ДВС 3мм - сталь / STARLINE A91 Dialog / приборка + БК Gamma GF-819 / БК Multitronicx UX-7 / Музыка: фронт подиумы Sonata + 2 компонетнка Morel Tempo 6 + саб 12" в коробе 50л + Pioneer DEH- X5800BT микропроцессор с 13 полосным эквалайзером и звуковыми задержками / Резина Лето TOYO PROCES CF2 R14 185/60 made in Japan R14 Ковке ВСМПО / Зима R14 175/65 в процессе выбора резины на ковке SLIK / Решетка радиатора Бриллиант / Боковые уплотнители передних дверей РКИ-19 РЕСУРСНЫЙ ТЕСТ МАСЛА НА МОЕЙ КАЛИНЕ
Лукойл Супер 10w40 SG vs Лукойл Люкс 10w40 SL vs Лукойл Genesis 10w40 ссылка => http://www.oil-club.ru/forum/topic/26010-resursnyj-test-lukojl-super-10w40-vs-lukojl-lyuks-10w40-na-la/
Последний раз редактировалось КалинаVod; 28.12.2017 в 12:25..
можно купить шланг подлиннее ( как пример шланг вентиляции картера от карбовой 08, стоит рублей 20) и вывести его вместо штуцера ДЗ на штуцер ресивера. На штуцер ДЗ заглушку с ресивера, а в шланг топливный жиклер от карбюратора Озон 1.62 или просто железяку с внутренним отверстием 1.7 мм.
Малый контур вентиляции будет гнать газы прямо в ресивер, а ДЗ будет чистой. Проверено на своей Приоре.
+1, давно так сделал и ДЗ и РХХ чистые много лет.
Единственное, не делал жиклер, и проблемы не вижу
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Ну нифига себе у вас там ассортимент РХХ .
даже и не знаю что советовать .давно я их уже не покупал ,ой давно .
Обычно снимаю ,если люфты терпимые у штока-червяка ,то промываю ,смазываю и собираю обратно .Предварительно погоняв его тестилкой специальной .И если не клинит и бегает шток туды-сюда прекрассно ,-ставлю обратно на ДУ.
Если и рекомендовать ,то из опыта ,лучше брать у тех ,у которых игла не как шляпа с полями (такой на фото твоём ),а обычный конус
А еще лучше с защитной втулкой штока (но сейчас наверно, не на одном из перечня, уже нет защитной втулки на штоке.давно я таких уже не встречал -экономят ...)
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от КалинаVod
КПА отключен в прошивке(ты мне отключал)
А ,вон оно что ,-забыл ,-старею....
А ты с него ,с КПА ваще разъём нафиг сдерни !!!(или заглуши вводной штуцер шланчика от КПА на ДУ .А то как я уже писал ,КПА даже с програмным отключением ,нет да нет,а матмодель его может дергать иногда .Шайтан софты в ЭБУ .)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Доброго всем времени суток. Хотелось бы получить совет опытных форумчан по поводу следующей проблемы. Калина 1.4 2010 года, пробег 90000. После продолжительной поездки на прогретом двигателе РХХ вдруг выдал постоянный шаг 150, вследствие чего (а может и не вследствие) обороты ХХ упали ниже плинтуса до 600. Удалось запечатлеть этот исторический момент на видео: https://www.youtube.com/watch?v=zPXA...ature=youtu.be
Незадолго до этих событий чистил ДЗ и сам РХХ (оба были чистые чуть менее, чем полностью), а также проверял сопротивление на контактах РХХ и напряжение на фишке, которая подходит к нему. Показания были в норме. Делал все это по причине категорического недержания двигателем ХХ. После проведенных операций ХХ появился, но через неделю вылезла проблема, о которой я написал вначале. Что это может быть?
Как я уже писал, регулятор мылся, но по-видимому недостаточно. Сейчас ковырялся в системе впуска, и снова снял РХХ, при надетой фишке включил зажигание, и игла выскочила из корпуса регулятора. Откатил машину, поднял иглу, внутри она оказалась в каком-то рыжем налете вперемешку с белой смазкой. Дорожки целы (что им будет-то, игла же металлическая), внутри самого РХХ резьба вроде бы тоже цела.
В общем почистил всё, вкрутил на пару витков иглу, прижал всё это дело к ДУ насколько возможно (вставить полностью не получилось, игла оказалась слишком сильно выдвинута) и попросил помощника запустить двигатель. Машина завелась, игла утонула в регуляторе, получилось плотно прижать всё это дело к ДУ. Машина работает хорошо, шаг регулятора по БК 20.
Так проблема в другом была) Шаг вообще 150 показывал - тут уж точно не до подсосов. А при 20-ти нынешних двигатель работает ровно, без плаваний ХХ, стабильные 800-840, никаких нареканий.
Хотелось бы понять что это было вообще...
2.В малом контуре отвода КГ (шланг или штуцер в ДУ забивается майонезом на морозе сильном )
3.Где-то есть свищ во впуске .
У меня такая же ситуация как у КалинаVodа и оба этих варианта точно не подходят, тк проблема лечится простым перезапуском двигателя.
Майонез из шланга куда-то девается что ли после перезапуска? Или свищ затягивается сам собой? Не думаю.
Здесь именно РХХ почему-то шалить начинает видно как шаг пляшет и от этого обороты вслед за ним. А вот почему он это делает - хороший вопрос, на протяжении нескольких лет уже голову ломаю.
Линейный вид
