Читайте, внимательнее, уважаемый, было написано про практику.
Разницы 92 и 95 по расходу не замечал никакой, кроме быстрого выхода из строя свечей.
Ну ясное дело, что провод с общей катушки в колодец не засунешь, при всем желании, и это главная причина наличия индивид. катушек.
У меня один калиновский 8v был гораздо шумнее другого 8v, которого было практически неслышно, и что?
Я читал довольно внимательно "хорошо собранный" это что то сродни "сферическому коню в ваккуме" мы вроде говорим о стоке? Отсюда про теоретизирование уважаемый.
На практике есть "допуски и посадки" , что как раз вы сами и подтверждаете указав о различаях двух 8кл, сдается если в пару к ним поставить 1.4 16кл разницу бы заметили.
Статистически 1.4 16 кл дв. тише .
Что касается катушек проблема не только в том, что не засунешь
"В одноискровой системе каждая свеча имеет свою индивидуальную катушку зажигания. Блок управления двигателем включает в работу катушки зажигания в соответствии с установленным порядком работы цилиндров. Так как отсутствуют потери энергии в распределителе, то эти катушки зажигания могут быть очень компактных размеров. В основном, они располагаются непосредственно над свечами зажигания.
Неподвижное распределение напряжения с одноискровыми катушками зажигания применимо универсально для любого количества цилиндров. Нет ограничений на диапазоны регулировки опережения угла зажигания. Дополнительным преимуществом является то, что при выходе и строя катушки, перестанет работать только один цилиндр, а система в целом сохранит работоспособность."
Т.о. подобная система лучше регулируется, гораздо меньше вероятность "пропусков" зажигания, лучшие условия воспламенения, на евро 3 еще и датчик "плохой дороги" установлен.
Что касается 92 и 95 опять же не только моя практика показывает, что 92 сгорает больше, физика однако. Конечно если у вас что 95 что 92 разлиты из одной бочки то да возможно.
К сожалению у 16 кл да есть очень серьезный недостаток - возможность дружеской встречи. Но тут уж кто что выберет комфорт, экономичность при некотором риске, или наоборот.
__________________
Колдовал я колдовал,
Ночью с бубном танцевал
И к утру, почти в рассвет
Появился интернет
ivas,
1,4 калиновский очень уверенно тянет с хорошим разгоном уже после 3000об. 1,6 так не тянет в диапазоне 2000-3000об. На трассе очень удобно выстреливать из- за фур на 3й скорости от 60-70 до 90-100 км/в час. Попробуйте, понравиться, 8клоп так не может..
Вроде выстрелить можно и хоть до 120, 100 это вроде 4000-4500 где-то. 5500 на 120 км/ч будет, это если надо обогнать быстро, не теряя 1-1.5 сек. на переключении.
На практике есть "допуски и посадки" , что как раз вы сами и подтверждаете указав о различаях двух 8кл
На практике бывает несоблюдение технологии и размеров деталей, отсюда и возникает шум- это описано в теме про "дизеление".
Цитата:
Сообщение от mekong
сдается если в пару к ним поставить 1.4 16кл разницу бы заметили
Заметил, звук другой, громкость на слух - та же.
Цитата:
Сообщение от mekong
Что касается катушек проблема не только в том, что не засунешь
Цитата:
Сообщение от mekong
Т.о. подобная система лучше регулируется, гораздо меньше вероятность "пропусков" зажигания, лучшие условия воспламенения, на евро 3 еще и датчик "плохой дороги" установлен.
Про датчик распредвала Вы видно как-то позабыли( в книжке по 1.6 8 v написано примерно то же самое про выборочное откл. цилиндров). ДНД есть и на 1.6 двиг.
Цитата:
Сообщение от mekong
Конечно если у вас что 95 что 92 разлиты из одной бочки то да возможно.
Про свечи повторю, на 95 они быстрее выходили из строя( из-за красно- коричневых отложений на электродах), кроме того 95 и дороже.
Если Вы выбрали 1.4, то пожалуйста, если он Вам нравится, просто не нужно преувеличивать. Если бы поставили на 1.4 высокопрочный алюминиевый блок, систему плавной регулировки высоты подъема клапанов и прочие примочки до 110-120 л.с., то тогда я еще понимаю.
А как же ТТХ (п.м. 4200-4800 об.мин)? Т.е. я о том, что самый сок д.б. к 4000 об.мин...
кстати, у приоровского полка пониже вроде?!
Несмотря на это очень уверенно, с выраженным подхватом в районе чуть за 3000 об едет. И если хочется под педалью мощи и быстрого ускорения держу при движении около 3000 об.
На приоровском макс. крут. момент заявленный вазом достигается при 4200, на 1,4 -4200-4800..
Вроде выстрелить можно и хоть до 120, 100 это вроде 4000-4500 где-то. 5500 на 120 км/ч будет, это если надо обогнать быстро, не теряя 1-1.5 сек. на переключении.
Запросто, иногда до отсечки на 3й выкручивал при обгонах(увлекался). Это за 120км/ч по спидометру.
Любители тюнинга делают из 1.6 приоромотор(блок такой же)
Несовсем.. Отсутствуют масленные форсунки и хонинговка выполнена по технологии ВАЗа, а не Федерал Могул (для облеченной поршневой с тонкими кольцами). А в остальном одинаковые почти..
ВладимирВ.,табличка под капотом есть.если стоять перед машиной с откр капотом то немного слева. там написан вин-код. первые цифры говорят о модели авто. как раз для 1.6 16в 111*6
mekong,зря пишешь допуски и посадки в кавычках. это основа основ. и люди, кто не понимает, что это ваще должны курить в сторонке. это основа-основ. без нее никуда
.
Линейный вид
