Элементарно определить район звука можно, прикладывая сухой черенок от чего-либо (лопаты, метлы...) или просто палку поочередно к разным частям двигателя, а другой конец к уху. Попробуйте, и не это так трудно, если знаете устройство двигателя. Этот дедовский метод достаточно точен и малозатратен.
Черенок должен быть от детской лопаты)))), иначе за идиота могут принять)))
Не люблю писать, а еще больше не люблю спорить. Достаточно выждал время, чтобы желающие могли высказаться по поводу следующей цитаты.
Цитата:
Сообщение от Chigarev-syn
На Калине с мозгами М74 имеется драйверная диагностика,она следит за неравномерной работой двигателя и если параметры уплывают,то контроллер отключает проблемные цилиндры.Если с утра заводите,а какой-то из клапанов зажат,там низкая компрессия и мозг этот цилиндр отключает...У меня такое недавно было.БК показывал отключение 2 и 3 цилиндра,приехал на работу ребята сразу сказали,что зажаты клапана,на мой же вопрос почему на горячем двигателе всё ок...ответ был таков,что зазор увеличивается и клапан начинает закрываться до конца,компрессия приходит в норму и двигатель начинает работать в штатном режиме.
Напишу, как я сам вижу данную ситуацию. Поправки принимаются)))
Я ни разу не сталкивался с тем, что мозги сами отключают форсунки, ну просто я любитель, а не спец. Поэтому спорить про драйвера не буду – оставим на совести автора.
Какой датчик может подавать команду мозгам на отключение форсунок?
- лямда зонд, он же датчик кислорода – контролирует, как идет сгорание в цилиндрах, отвечает за смесь топлива…,более подробно не буду расписывать.
Что такое катализатор и для чего он нужен, тоже опущу. http://avtokros.uaprom.net/a61690-st...alizatora.html. Остановлюсь только на том, что катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью.
Перейду к нашему случаю.
Утро, двигатель и катализатор холодные, после заводки начинает троить – отключена, допустим, одна форсунка мозгами по причине, что лямда зонд видит не сгоревший кислород по такому-то цилиндру. По мере прогрева катализатора до очень высокой температуры, восстанавливается его способность окислять отработавшие газы и он запросто может поджечь смесь.
Вот, дальше пропуск в знаниях у меня. Допустим, в какой-то момент мозги пробуют запустить не рабочую форсунку и видят, что все в порядке.
Порядок этот достигается не увеличением зазора, а тем, что смесь начинает сгорать (просто воспламеняться от раскаленных сот катализатора) не в цилиндре, а в самом катализаторе.
Имеем после прогрева.
Машина прогрета, не троит, из одного цилиндра смесь горит в катализаторе.
Ну что? Свершилось чудо, увеличился зазор и компрессия пришла в норму. Занавес!
P.S.
То, что смесь горит в катализаторе, как минимум в дальнейшем приведет к трем ситуациям.
1 Горение в катализаторе приведет к его разрушению
А) катализатор просто ссыпится в глушитель, хорошо, если не заденет лямбду;
Б) продукты разрушения катализатора забьют сам катализатор – начнутся мучительные поиски ухудшения тяговых характеристик и тому подобное.
В) самое страшное – частички катализатора попадают в цилиндр и оставляют глубокие царапины на его стенках.
Если зажат впускной – нагар во впускном коллекторе, но это другая тема…
Я ни разу не сталкивался с тем, что мозги сами отключают форсунки...
...Какой датчик может подавать команду мозгам на отключение форсунок?..
Все гораздо проще!
Если имеют место пропуски воспламенения, то это детектируется датчиком положения коленвала по неравномерности его вращеня, исходя из фазы впрыска определяется цилиндр с пропуском воспламенения. Количество пропусков для каждого цилиндра накапливается счетчиком. Если за 1000 оборотов пропусков в данном цилиндре не наблюдается, значение счетчика для этого цилиндра уменьшается на единицу. Таким образом, в ЭБУ появляется и самоликвидируется информация о пропусках воспламенения.
Если пропуски в каком-либо цилиндре не случайны, а регулярны и их накопленное значение превышает некоторую величину, подается команда на отключение форсунки этого цилиндра, полагая несгоревший в нем бензин опасным для катализатора.
А зажатые на каком-то этапе клапана - это обыкновенный вероятный источник пропусков воспламенения и неравномерности вращения коленвала...
Nadya, теперь понятно, как запускается форсунка. спасибо.
Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от wowai
Ну что? Свершилось чудо, увеличился зазор и компрессия пришла в норму. Занавес!
Этой строкой, поймите меня правильно, я хотел сказать, что чуда вовсе не было, не было увеличения зазора и компрессии. А просто бензин начал гореть при зажатом клапане сразу и в цилиндре и в катализаторе одновременно. Электроника такой режим не распознает на горячую(до пропусков еще дело не дошло по зажатости клапона). Может, конечно, это все я притянул за уши, но так я вижу данную ситуацию.
одна форсунка мозгами по причине, что лямда зонд видит не сгоревший кислород по такому-то цилиндру
Несколько поправок позволю себе:
Лямбда зонд не может видеть что такой-то циллиндр имеет пропуск зажигания. Пропуски фиксирует датчик положения коленвала.
В катализаторе топливо не горит, чаще всего перед ним происходит сгорание, реже после него.
Форсунки отключаются только в том случае, если пропуски зажигания имеют опасные последствия для катализатора. А такое чаще всего происходит при неисправностях системы зажигания. Никогда не видел, чтобы при зажатых клапанах контроллер отключал форсунку.
Вроде да,только вот верх там такой же вроде, только ШПГ облегченная, остальные изменения по мелочи. Походу из-за того что качество падает.И много гарантийных прогаров клапанов.Сам как раз сейчас занялся клапанами, думаю перестраховаться и поставить в верхнее поле допуска, хоть и 2006г.в.
С весны (примерно со 2 ТО) шум холодного двигателя как-то подозрительно изменился, он стал каким-то звонким. Летом это не было так заметно, тем более в нашу жару, хотя я пару раз и пытался обратить внимание ИПГ "Техсервиса" на это, но тот сразу сказал, что все шумы прослушиваются на прогретом двигателе (они и клапана мне регулировали на теплом двигателе) и отмахнулся. Сейчас этот стук стал более заметным и знакомые спрашивают что с двигателем? Я не специалист, ехать опять в "Техсервис", это 40 километров, ждать, когда двигатель остынет они скорее всего не станут. Может кто подскажет в каком направлении двигаться дальше, гарантия еще действует. Может это из-за масла, во время 2 ТО я приехал со своим маслом Лукойл-Люкс п/с 10W40 SL/CF? Холодный.rar
Линейный вид
