Serge!, ну а чего тогда придумывать?) Время покажет, что учли и как)
P.S. В руководстве по эксплуатации авто не требуется переводить в нейтраль коробку в пробке.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Последний раз редактировалось Atei; 18.05.2015 в 17:42..
Serge!, на самом деле, в 99% случаев отключение О/Д не нужно. Также электронная педаль газа дает возможность очень плавно открывать дроссель на малых оборотах. В зависимости от степени нажатия на газ коробка переключается либо на 3, либо на вторую.
Моей естествественной реакцией и было прибавить газку. Но переключения не произошло. Изучение алгоритма кпп подтвердило: чтобы произошло переключение нужно отдуши продавить педаль газа.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от Atei
Serge!, ну а чего тогда придумывать?) Время покажет, что учли и как)
P.S. В руководстве по эксплуатации авто не требуется переводить в нейтраль коробку в пробке.
Ну а чего тогда обсуждать? Давайте купим кота в мешке, молча оттестируем и лет через пять выложим результаты. Идет?
Ни япы, ни опель пока не научились делать достаточно надежных роботов с одним сцеплением (хотя немцам кмк это удалось заметно лучше). Буксующее сцепление не может не изнашиваться. Нагружается все: выжимной, диски, силовая электрика если она задействована. Что, ваз использует другой принцип? Включает нейтраль через 10 секунд простоя? Использует впятеро (а вдвое-трое имхо будет недостаточно) усиленные выжимные? Диски с увеличинными накладками?
А привода так вообще черный ящик. Пока известно только то, что они не ремонтопригодны. Частое отключение роботов на французах в пробках происходит именно по вине перегрева актуаторов.
В чем же? Каприз в том, что 60 приходится ехать на 1500? Можно отключить од, но тогда скажут "нормальные пацаны ездят только в драйве" и ты придираешься. А оно емнип и при 55 будет держать четвертую. Пруфы нужны?
Каприз в том, что 60 приходится ехать на 1500? Можно отключить од, но тогда скажут "нормальные пацаны ездят только в драйве" и ты придираешься. А оно емнип и при 55 будет держать четвертую
Почему вас это заботит, не пойму. Жена ездит второй год, даже голову не забивает вот этим вот всем. Ни разу не отключив ОД. И щаслива.
Товарисч у мну на ино с такой же коробкой через 3 года тока узнал, что кнопка од таки у него есть.
Вы не эксплуатируете, выбор свой сделали не в пользу джатко, причем массовой и однотипной как и у многих инобрэндов и озабочены как там и чо. Нормально там все, как и у всех.
Почему вас это заботит, не пойму. Жена ездит второй год, даже голову не забивает вот этим вот всем. Ни разу не отключив ОД. И щаслива.
Товарисч у мну на ино с такой же коробкой через 3 года тока узнал, что кнопка од таки у него есть.
Я уже приводил пример: среди моих знакомых хватает тех, кто никогда не выключает передачу на перекрестке, кто душит двигло 4-ой при 40 и т.п. Это их дело.
И странный вопрос про заботу. Вы вроде тоже свой выбор сделали, так зачем Вы здесь?
Отвечу за себя: мне всегда был интересен именно этот вид трансмиссии как наиболее простой и дешевой среди автоматических. Увы, с надежностью и комфортом у нее как-то не сложилось. Но судя по отзывам у ваза получилось последнее, посмотрим как с ресурсом.
...хотелось бы напомнить с чего все началось. А началось все с возможности использования ручных (если угодно полуавтоматических) режимов. В трансмиссии, для которой желательно переключение на нейтраль при длительных остановках, в которой не реализованы дополнительные режимы/программы управления. Почему из этого раздувается проблема - мне непонятно.
Это все равно, что при попытке выяснить, как движок тянет на высоких оборотах ответить: а тебе зачем, у меня жена и друг больше 2000 не крутят, значит и тебе не нужно.
Другим словами это не у меня возникли притенении к коробке жатко или амт, такой алгоритм действительно сейчас у всех, а у людей ко мне, как желающему когда потребуется подсказать коробке чего я от нее хочу.
это конечно совсем офтоп, но зачем при наличии калин, грант, датцунов и вскорости весты смотреть на приоры снимаемые с конвейера? Она первой-то калине сливала вчистую. Имхо она только и жива за счет пацанов молодых, запиливающих и тонирующих ее вглушь. Чесслово ни одного вменяемого чела на приоре не знаю. Сорри если кого обидел.
Чесслово ни одного вменяемого чела на приоре не знаю.
Есть несколько, реально адекватных. Машинами довольны, пробеги уже значительные. Снимут-не снимут, жизнь покажет.
Это не сейчас прямо так вот сразу, вопрос отложился на неопредкленное время.
это слишком упрощенно. Положение дросселя - далеко не вся информация, которая требуется для корректного управления тягой.
У Е-газ есть одно приимущество, мозги видят не только на сколько открыта заслонка и насколько её нужно открыть в соответствии с новым положением педали, но и самое главное то с какой скоростью было осуществленно это самое перемещение. Плавно- получите понижение на одну передачу резко- на две. Тем самым есть понимание как именно вы хотите ускориться или наоборот после резкого ускорения ехать дальше, со второй на третью или же на пятую.
Линейный вид
