за счет объема, впуска и выпуска. Для 1.8 16в вазовского, 180 ньютонов это нижняя планка, в среднем 187 - 190. Однако если парименить впуск другой конструкции, то можно добиватся больших показателей, это уже цедая тема, однако если в кратце, то 200нм для 1.8 вполне по силам, как и например 160 лс для 1.6.
Олег Вещий, Sergey., калина рулится не хуже, чем 8-ка. У меня была 8-ка и дорогу она держала на отлично по сравнению с 10-ой или лада coupe. Калина рулится легче за счет ЭУРа. Крутить руль на стоянке и при мелкой скорости значительно проще. На 8-ке к 85 000 руль гулял , болтался и трещал на каждой кочке. Замучался менять рейку (2 раза ), наконечники ( 2 раза). Чем Калина лучше, так это точно в прохождение неровностей и лежаков. На 40 км/час свободно прохожу лежаки, которые раньше , ездя на 8-ке, не стал бы и на 30 проходить.
__________________
Ford Focus ST 2.5Тurbo , 225 cумасшедших лошадей
Рад что появился конструктив. Если удастся приехать на встречу, устрою небольшой ликбез, который раставит точки над И. Помимо работы самой подвески, калина , за счет жесткой морды и распределения масс заметно лучше входит в повороты. Серийная лада купе, это хорошая заготовка для тюнинга, но не больше.
за счет объема, впуска и выпуска. Для 1.8 16в вазовского, 180 ньютонов это нижняя планка, в среднем 187 - 190. Однако если парименить впуск другой конструкции, то можно добиватся больших показателей, это уже цедая тема, однако если в кратце, то 200нм для 1.8 вполне по силам, как и например 160 лс для 1.6.
Очень интересно,как это воплощается в жизнь технически на тазиках.Еще лет 20 назад 100-110 Нм с 1 л. рабочего объема было достойным результатом для наддувного агрегата.Сейчас таких результатов добиваются на ино за счет переменной длины впуска и регулируемых фаз.
2 Artem150rusУ мня 99 прошла более 110000 и рейка стоит родная-притензий к ней не имею.
Цитата:
На 40 км/час свободно прохожу лежаки, которые раньше , ездя на 8-ке, не стал бы и на 30 проходить.
Не думаю,что твоя калина скажет тебе за это спасибо.[/quote]
переменная длина впускного тракта нужна не для максимальных значений момента а для как можно более ровной характеристики мотора. Что бы тянуло снизу, и крутилось сверху. НА Вазе, характеристика задается распредвалами, а так же разными типами впуска. Например впускной ресивер от www.u-power.ru как раз сделан так что бы в диапозоне 2000 - 6000 давать наибольшую прибавку момента, там это обеспечивается за счет резонанса, он очень похож на выпускной коллектор 4-2-1
Вот в этом проблема АвтоВАЗа! Дело в том что они эту проблему как раз таки и ИСПРАВИЛИ, как и информативность руля. И вместо того что бы кричать об этом на каждом шагу, и показывать наглядно, дают повод Вам утверждать домыслы на основе УСТАРЕВШЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Сеогодняшнюю калину довести до таких кренов практически НЕВОЗМОЖНО, это не переставку нужно сделать а что нибудь более страшное, и то, скорее всего она тупо заскользит! Вот в чем беда автоваза и Вас. Они не могут рассказать об улучшениях, а вы верите в стрые факты основанные на тестах дорестайлинговых машин. Кстати, после устранения глюков, статей почему то больше не появлялось...
Сеогодняшнюю калину довести до таких кренов практически НЕВОЗМОЖНО, это не переставку нужно сделать а что нибудь более страшное, и то, скорее всего она тупо заскользит!
У меня нет возможности убедиться в этом. Вы инфой не делитесь, тест-драйв - тоже не складывается, ВАЗ молчит... Интересно почему? Помнится раньше он широко анонсировал разные изменения в конструкции своих самодвижущихся повозок...
Линейный вид
