Проблемы с эксплуатацией. Варианты лечения.

[Archangel']

Сообщение от Keyon

1. Жужит коробка на 3-ьей передаче при отпускании педали акселератора, только на 3-ей. Менять подшипник?

жужит с самого начала эксплуатации , примерно при сбрасывании с 80 км.ч. , особого внимания не уделял , вроде едем потихоньку ничо страшного)

[Sileighty]

Сообщение от Archangel'

жужит с самого начала эксплуатации , примерно при сбрасывании с 80 км.ч. , особого внимания не уделял , вроде едем потихоньку ничо страшного)

Я заметил что это "нормальное" явление для множества калин, но звучок-то "нездоровый" судя по книге по калине. Если жужжит, то мол шестерня развалилась. Не понимаю:(

[MAV]

Сегодня поборол лень, отбросил другие важные дела и решил, что пора бодаться с щелканьем педали сцепления. Ребята, поздравьте с победой. Итак, пишу подробно.
Нужно освободить от всех зацеплений механизм автоматического натяжения троса. Действовал согласно картинкам книжки под названием "ВАЗ. LADA KALINA", Ремонт без проблем, пошаговый ремонт в фотографиях" издательства "ТРЕТИЙ РИМ" на стр. 126. Эта полезная книженция продается у нас повсеместно. Начал изучать сей механизм и понял, что идея, заложенная в этот махонький блочок гениальна. Здесь конструкторы поработали на славу, честь им и хвала. А вот реализация... Но все по порядку.
Внутри пластмассового корпуса механизма находится ГЛАВНАЯ железка - шток с зубьями. С двух сторон этот шток облегают сухарики -фиксаторы или собственно "зацепители". Т.Е. принцип храповика, если я не ошибаюсь. С двух сторон этот "тандем" подпирают пружины: одна находится внутри белого пластмассового корпуса блока, а другая внутри черного пластмассового цилиндра. Принцип действия таков. По мере износа пластин сцепления или иных причин изменения длины троса под действием пружин происходит перескок зацепителя на другие зубья, что собственно является компенсацией этого самого изменения длины троса. И все. Устройство дальше работает как ни в чем не бывало на этой - нужной - паре зубьев. А что происходит у нас? Стоит ослабнуть пружине (думаю, той, что в черном цилиндре) и этого перескока не получается. При нажатии педали устройство пытается "дотянуться" до нужной пары зубьев и не может. Происходит соскок на исходные позиции с характерным щелканьем. Вывод: сила пружины должна быть такой, чтобы ее хватало на выбор нужной позиции зацепителя, т.е. выбор нужной пары зубьев. В идеале нужно менять пружину. Но ее у меня не было. Поэтому я растянул родную, насколько это было возможно и переставил зацепитель на пару шагов в сторону. Не важно в какую, я так понимаю, главное, чтобы этот "храповичок" занял свое надежное место под солнцем. Покатался. Никаких намеков на щелканье. Посмотрим, что дальше будет.

[Sileighty]

Сообщение от MAV

Сегодня поборол лень, отбросил другие важные дела и решил, что пора бодаться с щелканьем педали сцепления. Ребята, поздравьте с победой. Итак, пишу подробно.
Нужно освободить от всех зацеплений механизм автоматического натяжения троса. Действовал согласно картинкам книжки под названием "ВАЗ. LADA KALINA", Ремонт без проблем, пошаговый ремонт в фотографиях" издательства "ТРЕТИЙ РИМ" на стр. 126. Эта полезная книженция продается у нас повсеместно. Начал изучать сей механизм и понял, что идея, заложенная в этот махонький блочок гениальна. Здесь конструкторы поработали на славу, честь им и хвала. А вот реализация... Но все по порядку.
Внутри пластмассового корпуса механизма находится ГЛАВНАЯ железка - шток с зубьями. С двух сторон этот шток облегают сухарики -фиксаторы или собственно "зацепители". Т.Е. принцип храповика, если я не ошибаюсь. С двух сторон этот "тандем" подпирают пружины: одна находится внутри белого пластмассового корпуса блока, а другая внутри черного пластмассового цилиндра. Принцип действия таков. По мере износа пластин сцепления или иных причин изменения длины троса под действием пружин происходит перескок зацепителя на другие зубья, что собственно является компенсацией этого самого изменения длины троса. И все. Устройство дальше работает как ни в чем не бывало на этой - нужной - паре зубьев. А что происходит у нас? Стоит ослабнуть пружине (думаю, той, что в черном цилиндре) и этого перескока не получается. При нажатии педали устройство пытается "дотянуться" до нужной пары зубьев и не может. Происходит соскок на исходные позиции с характерным щелканьем. Вывод: сила пружины должна быть такой, чтобы ее хватало на выбор нужной позиции зацепителя, т.е. выбор нужной пары зубьев. В идеале нужно менять пружину. Но ее у меня не было. Поэтому я растянул родную, насколько это было возможно и переставил зацепитель на пару шагов в сторону. Не важно в какую, я так понимаю, главное, чтобы этот "храповичок" занял свое надежное место под солнцем. Покатался. Никаких намеков на щелканье. Посмотрим, что дальше будет.

Моньяк,я бы не полез Молодец!!!! Мои поздравления!!!

[МAXIMUS]

и у меня рычаг КПП жужжит ,кто как избавился ?опишите пожалуйста поподробнее

[Sileighty]

Сообщение от Максим1118

и у меня рычаг КПП жужжит ,кто как избавился ?опишите пожалуйста поподробнее

На концерне Генри Форда избавились, установив джойстик(электронную систему) а не прямой привод Хотя я слышал люди избавлялись

[MAV]

Сообщение от Максим1118

и у меня рычаг КПП жужжит ,кто как избавился ?опишите пожалуйста поподробнее

Я изничтожил на корню.Вечером расскажу.

[МAXIMUS]

MAV, тогда с нетерпением жду вечера

[Анатолич]

Вопрос в том, что конкретно жужжит Я решил эту проблему простым прикреплением пружинки одним концом к рычагу, другим к пластмасске кожуха. Пружинка все равно какая, у меня, вроде, что-то типа пружинки педали газа от классики. За 7р в Би-Би куплена.

[MAV]

Сообщение от MAV

Я изничтожил на корню.Вечером расскажу.

Прошу прощения, некогда, изложу ближе к выходным