Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Масляного налёта не должно быть в воздушном патрубке ни при каких обстоятельствах. Масло - смерть ДМРВ. Продукты сгорания топлива могут присутствовать, но и они вредны для этого датчика. Если масло присутствует в патрубке, то надо проверить уровень масла и маслоотделитель.
Как же его не будет? Я лично не видел ни одного ВАЗовского мотора без масленного налёта на впуске - вентиляция двигателя даёт о себе знать - из-за этого весь дросель засирается. Другое дело, что это только налёт. а не подтёки. А почему ДМРВ должен боятся этого масла? Оно же к нему не попадает!?
Я лично не видел ни одного ВАЗовского мотора без масленного налёта на впуске - вентиляция двигателя даёт о себе знать - из-за этого весь дросель засирается.
Снимал свой ДУ, он имел только на заслонке небольшой налёт продуктов сгорания. Даже пожалел, что трогал его.
Цитата:
Сообщение от DreamDriver
А почему ДМРВ должен боятся этого масла? Оно же к нему не попадает!?
Это не значит, что масло должно литься в воздушный патрубок. Пары масла, если таковые проходят из клапанной крышки, и картерные газы в содружестве с обратными пульсациями воздуха делают своё чёрное дело. Канал вентиляции большого контура слишком близко находится к ДМРВ. В своё время были толковые рекомендации от "За рулём" о переносе этого места ближе к ДУ. С тех пор конструкция этого патрубка ни чуть не изменилась, а проблема осталась. Чем больше двигатель стареет (увеличение зазора поршень-цилиндр), тем хуже начинает работать этот нежный датчик. А обратные пульсации присутствуют не только на впуске. Многие иномарки с керамическим катколлектором подвержены риску раннего капремонта. Соты керамики спекаются, со временем разрушаются и с помощью обратных пульсаций попадают в цилиндры. Что такое керамика и зеркало цилиндра ты знаешь.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Я уже незнаю что делать дымит на холодную 5-6 секунд приличное облако создается. Заехал в очередной раз в сервис говорят если б масло сгорало в воздухане был бы маслянный налет.Посоветовали сменить свечи недогорает бензин .Поменял кажется дыма стало меньше но всеравно есть
Снимал свой ДУ, он имел только на заслонке небольшой налёт продуктов сгорания. Даже пожалел, что трогал его.
На моём за 34тыс.км налёт тоже присутствовал. Но больше всего "засрался" клапан РХХ.
Цитата:
Сообщение от biarmy
Это не значит, что масло должно литься в воздушный патрубок.
Многие иномарки с керамическим катколлектором подвержены риску раннего капремонта. Соты керамики спекаются, со временем разрушаются и с помощью обратных пульсаций попадают в цилиндры.
Полностью согласен, но от паров масла не куда не деться - они всё-равно будут.
Да, есть такое. В пример могу привести Nissan X-Trail до 2003г.в.
Белый налёт на свечах как правило образовывается из-за попадания тосола в камеру сгорания. Может всё дело в нём? Хотя тогда должен уровень падать, а он, как было написано выше, остаётся неизменным.
Недавно гдето прочитал что белый налет возможно из за слишком высокой температуры в камере сгорания. А в следствии чего высокая температура (кроме некачественного топлива)?
Когда зводишь на холодную из выхлопной трубы кидает синим дымом. Свечи сухие, рыжые. Бензин по предписанию. Масло каждый 5 тысяч ТНК. Тянет как положено. Клапана буквально на прошлой неделе отрегулированы.
Что бы это могло быть?
Линейный вид
