Если и комфортно и быстро и без проблем с ГАИ-ГТО, то уиливительный мир заряженных серийных машин распахнет перед ним двери . Всего-то от 1 млн рублей.Не Калина однозначно.
Удоволствие вообще понятие неизмеряемое. Для кого-то кожаные кресла, прекрасная музыка и руль "чтобы мизинцем крутился", для другого жестяная банка с удельной мощностью 300 сил на тонну. Если человек хочет и комфортно и быстро
удовольствие, увы, радость не постоянная. вкатываешься, приедается, пропадает острота ощущений.
Считаю, что надо чаще "менять руку", чтобы авто не приедалось.
Конечно, если есть возможность.
Если в семье есть пара авто, то весьма уместным будет попеременно пользовать оба.
Если и комфортно и быстро и без проблем с ГАИ-ГТО, то уиливительный мир заряженных серийных машин распахнет перед ним двери . Всего-то от 1 млн рублей.Не Калина однозначно.
тебе надо глядеть в кривые момента и мощности сравниваемых тобой 1.4Т и 1.6NA. Возьми нонешние моторы vw, например. 1.6 и 1.4Т Очень наглядно.
Про вариатор: считай, не тупит. Некоторые мелочи не в счет. Акпп классической конструкции тупит больше.
По мощности, по-моему равновелики 120 и 115 сил, если не ошибаюсь. В моменте разница существенная. Но графики и цифры вещь лукавая. 1,4Т о 150 пони на Тигуане все хвалили, ах что за чудо мотор - и компрессор и наддув, и расход низкий. Пока товарные машины не появились. Не везет чудо-мотор на низах, несмотря на графики. Тот же 2-литровый РАВ куда уверенней себя чувствует, хотя полка момента не такая широкая.
удовольствие, увы, радость не постоянная. вкатываешься, приедается, пропадает острота ощущений.
Считаю, что надо чаще "менять руку", чтобы авто не приедалось.
Конечно, если есть возможность.
Если в семье есть пара авто, то весьма уместным будет попеременно пользовать оба.
Ну примерно так. Около 20 разных и поменял.Плюс периодически с отцом, сестрой меняешься. Как раз для удовольствия. Начинаешь после этого любить не Ниссан, Лексус, Рено, Калину, а просто АВТОМОБИЛЬ. За то , что имеешь возможность управлять. Не совсем верное сравнение , но это как с ногами - можно иметь кривые волосатые ноги и ненавидеть их, пока не лишишься и не поймешь, что с любыми ногами лучше, чем без них. А то у людей зачастую завышенные ожидания от жизни. Фрустрация может наступить.
По мощности, по-моему равновелики 120 и 115 сил, если не ошибаюсь. В моменте разница существенная. Но графики и цифры вещь лукавая. 1,4Т о 150 пони на Тигуане все хвалили, ах что за чудо мотор - и компрессор и наддув, и расход низкий. Пока товарные машины не появились. Не везет чудо-мотор на низах, несмотря на графики. Тот же 2-литровый РАВ куда уверенней себя чувствует, хотя полка момента не такая широкая.
важно, откуда и как начинается полка.
мощность не столь важна.
А в тигуане зажали турбокомпаунд под наши реалии. Но и то, что есть в российском стоке- очень неплохо.
На трассе на 150 весь момент и кончается. Мощность выходит на первый план.
он и раньше может кончиться. и позже.
для него применение скоростных понятий не слишком подходит, увы.
авто перестает разгоняться, когда наступает баланс мощности двиг с суммой мощностей потерь, затрачиваемых на движение(аэродинамическая+механическая на трансмиссию и вспомогайку+трения качения)
Kolobok80 , а когда примерно ожидается выход второго комплекта для 11183 8v и примерно какие характеристики ожидаются относительно первого. И в пробках такой вариант будет более обременителен?
Kolobok80 , а когда примерно ожидается выход второго комплекта для 11183 8v и примерно какие характеристики ожидаются относительно первого. И в пробках такой вариант будет более обременителен?
Уже в работе, ожидаем примерно 102...105 сил. Приоритет - моменту. В пробках не должно быть неудобств.
Линейный вид
