Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
давайте поругаемся тут горячие финские парни и девушки)))
Без крайностей можно обойтись, novicheck не утверждает что нагар единственная причина, а говорит лишь что одна из основных.
Девушка наша многоуважаемая тоже права, ньюансов много.
Наша общая задача всю эту кучу информации обобщить и сделать что то в виде вывода, типа 30%-детонирующих моторов - банальный нагар из-за того что масло буквально заливает камеру сгорания, 5% просто показалось(а на самом деле гремит брызговик мотора в определенном режиме и как правило принагрузке), и прочее и прочее(отвратительный бензин в регионе, неисправные датчикии и кривые задатчики)))
У меня на четырнадцатой что-то в подвеске гремело, никак причины найти не мог, даже колеса снимал тормоза смотрел, через год увидел, болтается брызговик ))))))))
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от rhom
Наша общая задача всю эту кучу информации обобщить
у меня пока ничего не детонирует, есть слаааабенькое дизеление прои трогании на холодном, гидрики наверное не успевают прокачаться
__________________
Чисто побрит!!! Приятно одет!!! Слегка Пьян!!!
Потому решение может быть найдено только путем совместной работы вашей и опытного диагноста, методом последовательной проверки всех систем влияющих на детонацию.
Вот если бы за каждым углом прятался этот малоизвестный науке зверек "опытный диагност", думаю нам бы не нужно было тут разводить столько теорий)))) Пришедший сюда как правило уже отчаялся другими спосабами решить проблему и опытные диагносты в их краях видимо не водятся, поэтому предлагаю все таки попытаться систематизировать всю информацию по этой теме примерно в таком ключе
rhom, К сожалению, Ваша таблица, или алгоритм поиска будет весьма общирной. Тут нет просто решения, и просто указать причину не представляется возможным. Относительно нагара.Нагар может быть причиной детонации, но...нагар это откровенная неисправность двигателя, причем в основном из-за попадания масла, т.к. вероятность образования переобогащенной смеси очень мала, учитывая обратную связь по ДК1. Потому нагар, как массовая причина детонации следует исключить....детонация на этих моторах наблюдается в очень многих случаях, и что все эти моторы неисправны? Нет. Остается формирование смеси и УОЗ. Если у вас есть повышенный расход масла, то это еще не говорит, что будет детонация. А алгоритмы проверок давно описаны в картах диагностики, но мало подготовленному человеку это мало что скажет, потому и говорю про спеца, который сможет понять и выявить причину.Скажу отуровенно, до сих пор трудно это найти. И что точно, так это то, что просто так, смотря на двигатель не возможно решить эту проблему, можно конечно с умным видом говорить о нагаре, но его можно увидеть по состоянию свечей или нутроскопом без разборки двигателя, а вот уход параметров, только скрупулезным анализом. И часто сами владельцы виноваты в невозможности определить, предоставляя машину для диагностики от силы на час, их понять можно, спешат, но на поиск этой проблемы может уйти не один день даже у опытного диагноста. И у каждого мотора этот поиск будет индивидуальным.
И конечно не следует приводить в качестве примера мотоцикл, даже если это Юпитер. Слишком большое различие.
Очередные наблюдения. Неделю держалась температура на улице +13, все было тихо. Сегодня +18, в режиме ускорения около 2000 оборотов слышен звон, хоть и не сильный. Прошивка сток. Бензин - смесь 98 и 95го. Копаю дальше. Вот вы, уважаемые Коллеги, говорили о точности установки задающего диска. А как бы эту точность проверить, подскажите пожалуйста.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
А как бы эту точность проверить, подскажите пожалуйста.
Совместить середину первого (после "щербины") зуба задающего диска с осью датчика положения коленвала. Поршни 1-го и 4-го цилиндров должны находиться в 114 гр. по КВ (или на 19 зубьев) от положения в ВМТ. Зазор между датчиком и торцем зуба 1,0+/-0,4 мм
))))))))
Комбинированный вид
