Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 4

[vovk]

Борисыч63, При нагревании воды с 0 до 100 град, ее объем увеличится с 8 л (взято округленно для определенности) увеличится по Маренину-Буренину (был такой учебник для церковно-приходских школ) до 8,0004800912173312929456596753383 л. (т.е. даже учтя, что у этиленгликоля КОР на порядок больше - это копейки).
Известен медицинский факт, что при открывании пробки РБ на горячем двигателе в СОД попадает воздух. Укажите для него любой нефантастический путь, кроме пароотвода, по которому он туда попадает.

[Dark17]

Доберман_54,
работу краника описывал. В фильмах есть схемы колебание двух поверхностей жидкостей. Вам это для чего?

[Доберман_54]

Сообщение от Dark17

Доберман_54,
работу краника описывал. В фильмах есть схемы колебание двух поверхностей жидкостей. Вам это для чего?

А для того что-бы понять, накуя нужен приоткрытый краник, воздух не на...бёшь, мол "неходи туда, там проход узкий, непрлезешь", ваш краник это самовнушение. Фильмы я ваши посмотрел, кроме невнятной, несобраной речи ничего путнего не заметил, мля, такую ахинею несёш, шо пипец, страшно за будущие поколения, не дай бог посмотрят. Вот ты говоришь что клапаен РБ срабатывает только на неисправной СОД, тогда почему его не назвали аварийным клапаном сброса давления. Акцентируя внимание на кранике и пароотводяшем потрубке, ты забываешь о принципе что жидкость течёт туда где ей легче протечь, воздух стремится вверх, т.е. краник на циркуляцию в СОД никак повлиять не может, а вот прикрытый на 3/4 осложнит выпуск воздуха в РБ из СОД, но на впуск проблем никаких не возникнет, так-как клапан впуска срабатывает на 0,1 а разряжение до этого значения должно куда-то девать воздух, и куда-же его девать, а как-раз в эти 3/4, медленнее чем обычно, но всё-же. Если я не убедил, то вот вам логическая цепочка, ДВС остывает, с ним и ОЖ, объём оменьшается, сжатый до 1-1,3 атм воздух в РБ разжимаетс путём изъятия его части. Куда?...

[khajrat]

Только пробка РБ и больше ничего!!!

[Лесничанин]

С тех пор, как в этой теме появился клоун Dark17, читать её одно удовольствие. Ни одного правильного или более-менее внятного его поста. А ведь начинающие автолюбители могут его мнение принимать всерьёз. Сочувствую тем, кто всерьёз его воспринимает. Сорри за оффтоп.

[Vanni]

Сообщение от khajrat

Только пробка РБ и больше ничего!!!

Было бы всё так просто...

[HINRG]

Борисыч63 ПС: Лично я вообще в этот процесс не верю и впиндюрил внешний выравнивающий клапан (аналог того, что в крышке) прямо в пароотвод.

Я не могу вспомнить вашу доработку, можно фото. У вас клапан, выравнивающий по линии пароотвода, а потом заходит в рб?
Может ещё кто поделиться, есть бульканья, завоздушнивания, симптомы с нормальной крышкой?

[lkforum]

СОД не может завоздушиться через пароотвод - это полная фигня - столько воздуха в СОД не засасывается через клапан пробки РБ, что бы он из пароотвода мог дойти до термостата.

СОД завоздушивается через плохо протянутые хомуты на патрубках - на морозе, когда двигатель и ОЖ начинают остывать происходит сжатие жидкости и воздуха в герметичном объеме СОД, это создает разрежение, при этом, на клапане пробки РБ подмерзают капли конденсата и клапан пробки уже не впускает воздух (а бывает что он и вовсе либо не работает правильно или не оттаивает совсем). В таких условиях воздух начинает подсасывается из неплото затянутых хомутов.

В первую очередь надо протянуть все хомуты, особенно которые рядом с радиатором отопителя (он кажись вообще не подтягивается на заводе, так как неудобно его подтягивать) и нижний хомут радиатора, потом можно приделать фителек к пробке РБ, который не даст обмерзать клапану (ищите по темам).

Кстати откручивание пробки РБ на время стоянки решает проблему завоздушивания в морозные дни, перед поездкой снова затягиваем... - но это костыль конечно.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от vovk

Борисыч63,
Известен медицинский факт, что при открывании пробки РБ на горячем двигателе в СОД попадает воздух. Укажите для него любой нефантастический путь, кроме пароотвода, по которому он туда попадает.

Ничего подобного - откручивал пробку на 100 градусном двигле - ничто не засасывалось, поэтому это вовсе никакой не медицинский факт.

Воздух из под неплотно протянутых хомутов и патрубков (как я описал выше) засасывается в СОД в небольших количествах на остывшем двигле, когда его снова заводишь, то воздух нагревается одновременно с повышением давления в системе и объем воздушной пробки сильно не увеличивается, а м.б. даже и уменьшается.

Когда этот воздух в системе уже присутствует при высокой температуре и при высоком давлении, то при открытии пробки РБ на горячем двигле происходит его расширение в несколько раз и выдавливание ОЖ в РБ - уровень ОЖ повышается и кажется что в систему засосался воздух - на самом деле он уже там был в сжатом состоянии и просто произошло его расширение из-за падения давления.

[vovk]

Сообщение от lkforum

Воздух из под неплотно протянутых хомутов и патрубков (как я описал выше) засасывается в СОД в небольших количествах на остывшем двигле,

Значит, чтобы не было такой ситуации, надо регулировать обратный клапан пробки РБ (воздух же будет засасываться только, когда давление снаружи станет значительно больше, чем внутри).

[soniksa]

Сообщение от lkforum

Ничего подобного - откручивал пробку на 100 градусном двигле - ничто не засасывалось, поэтому это вовсе никакой не медицинский факт.

На самом деле факт. У себя на прогретом двигателе откручивал пробку - моментально завоздушивание СОД и уровень антифриза в бачке на 1 см поднялся