Посторонний шум при работе двигателя (16v): есть звукозапись! Часть 5

[Alex-68]

RENaissance, это ты удачно зашел.. А я даже и не стал фотки-то увеличивать, чего там, думаю, разглядывать по десятому разу, ничего нового не увижу. А там эвон чаво, новые веяния двигателестроения.. ))) Повезло, прямо сказать, что сфоткал и выложил, а Nikolay_B не поленился открыть..

Добавлено через 6 минут

Сообщение от RENaissance

У мастера, который занимался моим двиглом, на прошлой неделе была люксовая Калина с той же пролемой

Бедная люксовая калина и её хозяин... "Он не любил синематограф..." (с)"Человек с бульвара капуцинов" ))) и, наверно, не снимал процесс ремонта, а может и не присутствовал, будет теперь ездить как есть.. Впрочем, может направление стрелок на поршнях зависит не от знаний "мастера", а от его настроения.. Тогда фифти-фифти

[RENaissance]

Alex-68, вот уж действительно "Слава форуму!". Надеюсь, у предыдущей Калины все в порядке.

[13-й]

RENaissance,у меня при таких задирах меняли блок.....правда первый раз поменяли поршневую, но расход масла не пришел в норму...за вторыи разом уже меняли и блок и по новой поршневую...
и опять же, если б не присутствовал во второй раз при разборке не факт что поменяли бы...(первый раз не присутствовал, не мог работу бросить)

[RENaissance]

13-й, ты уверен, что тебе поршня правильно поставили?

Добавлено через 51 секунду
13-й, масло у меня ела совсем немного. Толко стук был, который сильно меня раздражал.

[nekto]

Сообщение от RENaissance

Кстати, есть ли статистика от тех, кто уже менял поршни из-за стука - правильно ли с завода были установлени поршня? Может быть в этом природа стука?

Менял поршневую. На 65 тыс. порвался ремень ГРМ (который на 42 тыс. км поменял на новый, видать гавно подсунули в магазе), 14 клапанов загнуло, поршня были в нормальном состоянии, цилиндры тоже. Отремонтировали голову, поставили. После это стало подъедать масло (примерно 5 л. на 100 00 км.), а со временем и стук появился. 2 недели назад вскрыли мотор, поршня болтаются как "ложка в стакане". С завода поршня стояли правильно, все они было класса "В", на движке тоже был указан класс "В". Не снимая двигло замерили размеры цилиндров, "овалов" не было, но с одной стороны все поршня были затёрты и соответственно стенка цилиндра тоже. Точить не пришлось, ограничились новой хонинговкой. Всё это делали на пробеге 84 тыс. км. До кучи поменяли сцепление (поставили такое же как было с завода Luk) выжимной слегка подклинивал и люфтил и на лепестках корзины была ощутимая выработка, Диск был как новый. После ремонта машина прошла 1,5 тыс. км. Пока полёт нормальный, масло как было на максимуме, так и стоит, стуков нет, тянет мотор хорошо.

[forse]

Согласен на счет поршневой , ну бли ну не хочется думать .. , особенно на движках с малым пробегом . чет там конечно же намудрил автоваз в 16 V , дело видимо просто в коротких поршнях и увеличенном кривошипе ( из-за коленвала с ходом 75,6 помоему ( не помню ща -увеличенный короче ) ,изменился угол шатуна по отношению к стенкам блока цилиндров -соответсвенно возрасла нагрузка на поршни и стенки блока, а так как двигатель "просит" обороты - мы его крутим незадумываясь.соответственно отсюда и износ поршневой -ну или там блока. поэтому очень важно качество масла которое мы льем. Причем кто постоянно ходит на "дальняк"- у ни по 250тыс без проблем , а вгороде через60-80 тыс начинаются , так как постоянно и интенсивно крутим двигатель . ну типа так - как одна из версий - прошу не ругать))

[266775777]

forse, Полагаю вполне логичная версия. А движки 126ые продолжают идти с конвейера, и, как я понял по последним сообщениям здесь, беда со стуком их не минула....

[forse]

Просто уже "боюсь " выдвигать версии ))) сразу накидываются )), - хотя эт даже не версия - а факт ! надо было туда свой коленвал а не калиновский ставить , ну им захотелось обьема и тяги прибавить , да еще и под евро3-4 его заточить , поменяли бы коленвал с меньшим радиусом - а заодно лучше бы кпп перделали с другим рядом и парой.впрочем у иномарок так и есть.

[Paganini]

RENaissance, Увы природа стука в другом, меняли, контролировал весь процесс замены. оч хорошо описана проблема товарищем ПАВЫФ парой страниц назад по теме.

[ПАВЫФ]

Nikolay_B, вот, ещё почитайте... Так сказать, ещё немного информации. Итак, двигатель ЗМЗ-405. Вполне себе не стучит, едет, ШПГ производства FM, облегченная, как и на наших моторах. Секрет успеха был в изменении технологии изготовления базовой детали двигателя - блока цилиндров!!!
В этих двигателях поршни-"таблетки" живут долго, и, наверное, счастливо. В отличии от наших блоков