Силовой предохранитель в цепь АКБ - генератор

[Lerik-Co]

Сообщение от aland

Заходите в любой нормальный магазин Детали машин ГАЗ (в Липецке их предостаточно) и покупаете БП-4 под маленькой крышкой вложены запасные предохранители.

Спасибо, но именно этот блок я и присмотрел в автоолл.ру (я ж ссылку давал).
Но я не в Липецке, я в Ельце, и только начал искать. Уверен, что-нибудь где-нибудь обязательно найдется.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от anatoliy563

Есть мысля Гену "защищать" не только предом и переключателем, но и "снимать" с его корпуса инфу о температуре.

Смотря с какой целью... С какой?
Если снимать инфу с целью отображения конкретного значения температуры в салоне, то красиво, но не целесообразно.
А если с целью отключать цепь при перегреве, то гораздо проще использовать самовосстанавливющийся термопредохранитель (термостат), например, такой. Схемы термореле уже такую оскомину набили, что совершенно пропало желание с ними связываться. Конкретно эта схема не защищена от дребезга. При переходе через критическую температуру исполнительное реле не будет срабатывать четко. И конденсаторы ни у термодатчика, ни у реле кардинально ситуацию не исправляют. (Кажется, стоит сейчас именно такая схема на подогреве балконного погреба, но там дребезг контактов не критичен, поэтому забил на него.)

[anatoliy563]

Сообщение от Lerik-Co

красиво, но не целесообразно

Цель предлагаемого принципа контроля температуры Гены одна - сохранить его, на ранней стадии возникновения возможной неисправности принять необходимые меры, не дожидаясь запаха горелого пластика или экстремального отклонения борт. U авто.
По жизни Гена, как правило, сразу-то не умирает, в основном греется и греется, но водитель зачастую узнаёт об этом последним, имхо.
В предложенной схеме реле вообще надо убрать (схема не моя), хотя победить возможный дребезг контактов - это не проблема. Особенность схемы - её прецизионность, особенно термодатчика LM35.
Любой сработавший пред - это констатация уже свершившегося факта, имхо.

[aland]

Сообщение от Lerik-Co

Спасибо, но именно

что вас в этом веселит ?

[anatoliy563]

Есть мысля Гену "защищать" не только предом и переключателем, но и "снимать" с его корпуса инфу о температуре. Для этого на корпус прикрепить миниатюрный выносной термодатчик, блок управления и индикации - в салон. Индикация может быть по желанию пользователя (визуальная, слуховая или обе сразу). За основу можно взять прилагаемую схему (без индикаторов). Хотелось бы знать по этой бредовой идеи мнение форумчан.

[anatoliy563]

Я ради "спортивного интереса" сразу после поездки (t ДВС за 90 гр) открывал капот и пытался щупать рукой корпус Гены: горячий, но значительно холоднее крышки ГБЦ. Вот и у меня, старого ...удака, возникла идея: отображать температуру визуально в салоне: например, светодиодами: зелёный - норма, жёлтый - на грани перегрева, красный - стоп. Реализовать в железе можно, а вот какие брать значения температур?
Решил эмпирически (методом "научного тыка, проще опытным путём). Если нет доброго инструментария для замера температуры, то наверно прокатит простенький китайский мультиметр с датчиком температуры. Главное, имхо, как меняется температура корпуса Гены при ОЖ в ДВС, например: до 90 гр., 90-100 гр. и свыше и 100 гр. или по другому: насколько зависит t Гены от температуры в подкапотном пространстве.
Думая 90 гр. корпус Гены должен держать легко. Но хотелось бы знать достоверно.

Сообщение от Lerik-Co

тяжко туда будет вкорячивать термодатчик

Это одна из причин моего "зацикливания" на LM35 и TL431.

[Lerik-Co]

Сообщение от anatoliy563

Но хотелось бы знать достоверно.

На этих выходных поеду за город, километров сорок. Специально включу фары вместо ДХО, включу ПТФ, обогрев заднего стекла. Возьму с собой инфракрасник, сделаю замеры сразу по приезду (читай "на ходу") и потом дав потарабанить на холостых, пока вентилятор не сработает.
Еще отмечу температуру двигателя и воздуха за бортом.
Будем иметь хотя бы примерные значения...
Если не забуду, напишу.

[Lerik-Co]

Сообщение от Lerik-Co

включу фары вместо ДХО, включу ПТФ, обогрев заднего стекла. Возьму с собой инфракрасник, сделаю замеры сразу по приезду (читай "на ходу") и потом дав потарабанить на холостых, пока вентилятор не сработает.

Температура за бортом: +15°С.

Опыт №1 (в движении):
Температура двигателя: +90°С.
Температура диодного моста генератора: +60°С.
Температура корпуса генератора: +50°С.

Опыт №1 (на холостом ходу):
Температура двигателя: +105°С.
Температура диодного моста генератора: +90°С.
Температура корпуса генератора: +95°С.

Замеры температуры двигателя делались по приборной панели, замеры температуры генератора делались по инфракрасному термометру и по термопаре китайского мультиметра и округлялись до целого десятка в пределах 2-3°С. Погрешность измерений, поэтому думаю, можно положить в пределах +/-5°С.

ЗЫ: Значит критической температурой на диодном мосте вполне можно считать 120-125°С.

[anatoliy563]

Lerik-Co, Большой респект за проделанную работу. Эту инфу возьму за основу при изготовление самопального термосигнализатора. Отключать генератор от АКБ с помощью контактора (мощного реле) при неработающем ДВС что-то не решаюсь, хотя в принципе это вполне возможно, имхо.

[Lerik-Co]

Отделил генератор от потребителей, поставил силовые предохранители...
Генератор у меня установлен марки СтартВольт на 120А.
Товарищи, а что будет, если силовая цепь генератора будет отключена от АКБ (и соответственно, от потребителей), но возбуждение на генератор будет по прежнему подаваться? На сколько возрастет напряжение? Диоды или обмотку пробить сможет?

[anatoliy563]

Lerik-Co, Если можно, то пож. поподробнее: пред на 120А между плюсовой шпилькой Гены и тремя проводами (2 роз., 1 красн.) или этот пред между клеммой + АКБ и красн. проводом? Возможен ли резкий скачок напряжения при перегорании этого преда и работающем ДВС?
Я понимаю так, что возбуждение на Гену идёт по силовым цепям от АКБ, а "добро" на включение этого возбуждения идёт по тонюсенькому проводу на регулятор напряжения. Если силовым цепям "кирдык", то и возбуждению "хана", коммутировать то нечего, имхо.