Devited, немного двигателю комфортней , я в основном на трассе езжу в пробках оч редко стою , а при выключении двигателя не получается сильного температурного перепада , может в чем не прав , поправте
Температура по диагностике и по приборке после 90 градусов начинают сильно отличаться.
Например, след. деление после 90 градусов по стрелке соотв-т 100, а по диагностике выдает только 95.
Хочу разобраться какой брешет.
Есть таблицы соответствий температура-сопротивление для обоих датчиков ?
Oleggerman, в мурзилке не нашел.
А на форуме встречал, но счас найти че то не могу :(
Перепутать не получится, там разъемы разные.
Alexander 47, почти та же фигня :(
Осенью очередной раз заменил на лузаровский. Предварительно в кастрюле испытал, начало открытия 83 градуса по цифр. термометру.
Счас у нас жара началась, днем +32. Постоянно молотит вентилятор в пробках.
Полез сегодня, нижний шланг начинает нагреваться аж на 90 градусах.
Счас перед выбором стою : или поискать крафт про который ты выше писал или доработать нынешний.
В Крафте пугает вот это
Цитата:
При повышении температуры (~80°C) клапан термостата открывается
Добавлено через 3 минуты
Кстати, если на вышеозначенном Крафте каталожный номер: 1118-1306010,
то это однозначно термовставка на 80 градусов.
И точно такие же на 2110 ставят.
На наших же 1306010-10, что соотв-т 85 градусам.
Так что для желающих так сильно понизить температуру начала открытия, достаточно не переплачивать за Крафт, а просто спросить в магазине термовставку для червонца.
Так что для желающих так сильно понизить температуру начала открытия, достаточно не переплачивать за Крафт, а просто спросить в магазине термовставку для червонца.
Ну не знаю...Заменил в сборе - забыл о проблеме...А дело хозяйское...
Так что для желающих так сильно понизить температуру начала открытия, достаточно не переплачивать за Крафт, а просто спросить в магазине термовставку для червонца.
Простите...А Вы считаете 530 руб. переплатой? Аналог (Прамо) - 450 руб.??? А ОНО работает???
Alexander 47, простите, а Вы внимательно читаете ?
Цитата:
спросить в магазине термовставку для червонца
так лучше видно ?
Сегодня разобрал свой Лузар. Нарезал резьбу под М5. Вкручиваю, пробую продуть ртом. Как только чуть-чуть начал воздух пропускать, пол оборота назад и законтрил.
Таким образом немного понизил температуру открытия. Думаю, что где-то градусов до 83-х. Прогревал двигатель, щупал нижний патрубоко, смотрел по диагностике.
Нагреваться патрубок начал на 85-ти, за счет инерции получается где-то 83 градуса начало открытия.
Еще вот что хочу сказать владельцам машин с кондюком.
Если есть жалобы на повышенную температуру двигателя (выше 90 градусов) при работающем кондюке и вы дозаправляли или вообще полностью меняли фреон, то может дело быть в нем.
Недавно столкнулся с тем, что некачественный (китайский) фреон не только хуже охлаждает, но еще и больше нагревает радиатор кондюка. А ведь вентилятор кондюка, встречный поток воздуха и основной вентилятор, все они прогоняют горячий воздух от радиатора кондюка на основной радиатор которому и так несладко летом.
Есть таблицы соответствий температура-сопротивление для обоих датчиков ?
В мурзилке есть зависимость сопротивления датчика температуры от самой температуры
По моему где-то на форуме видел если не найдешь скажи напишем
Мужики кто знает скажите пож-та:
вчера добрались руки до мытья радиатора двигателя и кондюшена.
Разбирал пол морды все вентики снимал
Промыл грязи и всяких животных поллитра.
В общем по идеи температура должна была упасть при движении
была 90-92 а сегодня 93С хотя температура на улице вчера была выше.
Я мог штекер с вентилятора одеть на резистор и на оборот (не мог их перепутать0 вроде оба оделись нормально?
Комбинированный вид
