Вопрос для точной информации.У меня на крышки тонкая полоса и с лева буква В и ВМТ получается край второго зуба от кариеса напротив Полоски.Так у всех с такой крышкой?Проверял при совпадение меток Моховика.Но хочу знать что у всех так.
Вопрос для точной информации.У меня на крышки тонкая полоса и с лева буква В и ВМТ получается край второго зуба от кариеса напротив Полоски.Так у всех с такой крышкой?Проверял при совпадение меток Моховика.Но хочу знать что у всех так.
goshaguz, у меня такая я же метка на кожухе и при совпадении меток на маховике (под резиновой заглушкой), должно быть так как на твоем фото. Все правильно. ))
На ~60тк пробега, ремень ГРМ сместился к блоку (ходил по краю шкивов)-помпа посторонних звуков не издавала,люфта(поперечного,продольного)-не почувствовал.На 65тк по утрам ,даже при -1 появилось "попискивание",с прогревом двигателя всё нормализовывалось.Поменял помпу-ремень по центру шкивов,посторонних звуков нет.На помпе незначительный поперечный люфт,
куплена в 2012 г проехал 85000 км хочу заменить грм подскажите какoй фирмы брать ремень
Цитата:
Сообщение от jrets
ремень однозначно гейтс
Только твой ремень и половины ресурса не прошел.
__________________
Я надеюсь мы тут не спорим, а все вместе ищем способ сделать любимую машину лучше.
Поэтому вместо критики, лучше высказывать конкретные мысли и предложения, доступные любому пользователю.
Если их нет, лучше промолчать.
Единственное моё убеждение, что в нашем облегченном двигателе , он не должен быть тяжелым(двухрядным). Любителям мощных подшипников могу посоветовать приспособить в ГРМ ступичный(сарказм). Он точно переживёт и ремень и натяжной, точнее убьёт их.
multivizor, к тебе пара вопросов... Чем условия работы опорника на приоре отличаются от условий работы опорника на ваз 2112? Можно на примере опорника INA 2112.
Каким образом опорник убьет ремень (про "убийство" натяжного вообще бред)? Видимо ты намекаешь на инерцию ролика? Тогда скажи мне, как это распредвалы со шкивами его не убьют; вал помпы с крыльчаткой, с двумя подшипниками и металлическим шкивом не убьет, а вот двухрядный опорник его убьет? Как это детали в разы тяжелее и находящиеся в контакте с ремнем на его зубчатой стороне его не убьют, а "мегатяжелый" опорник на гладкой стороне ремня его убьет?
Как вообще "крутятся" "облегченные" двигатели иномарок с цепным приводом ГРМ?
Как вообще можно соизмерять инерцию опорника и вышеперечисленных деталей?
Всё элементарно becооl, дело действительно в инерции и в автомате натяжения ремня(которого на 2112 нет. и сразу ответ о различиях). Ремень попросту будет пробуксовывать при активной езде, что приведет к нагреву и разрушению ремня. Который в свою очередь, своими ошмётками, легко разобьёт пластиковый натяжной. И в отличии от 2112 его нельзя натянуть посильней. Надеюсь, Вы видели разлохмаченные и сожженные ремни генераторов. Тот же эффект, только длиться чуть дольше, а последствий чуть больше. На его зубчатой стороне, как Вы понимаете пробуксовка исключена, как и в случае с цепью. И если не сложно ответьте, как часто Вы меняете детали ГРМ на своих машинах? Ведь вопрос не в том как красиво звучит название ролика и сколько в нём рядов, а в ресурсе и затратах на замену. Да, и это калинофорум, а не 2112 и приора. Удачи.
__________________
Я надеюсь мы тут не спорим, а все вместе ищем способ сделать любимую машину лучше.
Поэтому вместо критики, лучше высказывать конкретные мысли и предложения, доступные любому пользователю.
Если их нет, лучше промолчать.
Последний раз редактировалось multivizor; 28.07.2014 в 21:20..
Комбинированный вид
