"Энергоемкость больше чем на сааз 51"- а я понял, что сааз 51 это стойки сааза, у которых каталожный номер заканчивается на 51. Что к чему? При чем тут, при замене картриджем, энергоемкость подвески уже. И далее по тексту, сплошные умные слова. И , наконец задние амортизаторы со штоком в 16мм- это к чему?
Подергал я значит стойки типа Автоваз подделку с озона(9000 пара), на рынке - DEMFI, ATECH (6500 р.), "Шток-Авто" (6500). Цель была найти стойки по жесткости около заводской. Самыми тугими оказались "Шток-Авто", их и взял. Уже дома сравнил с родной живой стойкой, родная выдвигается совсем чуточку туже. Все сравниваемые стойки для Гранты т.к. год назад перешел на неё. Тогда поставил SS20 которые не устроили своей резонирующей мягкостью. А ваше мнение о стойках "Шток-Авто" какое?
"Найти стойки по жесткости близко к заводским" Скорее всего, вы пытались вытащить шток наверх и тем самым оценивали ее жесткость. К сожалению, при таких скоростях движения штока невозможно оценить жесткость стойки и амортизатора. Усилия( жесткость), которые создает стойка можно сравнить только при определенной скорости хода штока- это 0,31 м\с( то есть за одну секунду мы должны пройти примерно 30 см) Рукой можно создать скорость в три( шесть) раза меньшую. Хотел еще спросить , что такое резонирующая мягкость? Шток -авто стойки как и все остальные с одинаковой начинкой. Преимущество, что они разборные и при минимуме знаний можете настроить клапанные механизмы как вы хотите.
это когда небольшой выступ, (впадина), например узкая металлическая полоска на мосту около сантиметра высотой, "мягкая" стойка, такая как SS20, ведет себя как будто она пустая, и подвеска резонирует, ну мне так кажется, но точно могу сказать, что на заводских стойках подвеска вела себя заметно "собраннее" на вышеописанных местах.
Цитата:
Сообщение от марсиянин
вы пытались вытащить шток наверх и тем самым оценивали ее жесткость.
, ну а как ещё можно оценить стойки на рынке, другого способа нет...
Завтра, после развал\схождения, начну тестировать стойки, сравнивать с SS20, на которых не долго отъездил.
Цитата:
Сообщение от марсиянин
Преимущество, что они разборные
у Шток-авто есть и не разборные(крышка завальцована), черного цвета, имейте ввиду...
это когда небольшой выступ, (впадина), например узкая металлическая полоска на мосту около сантиметра высотой, "мягкая" стойка, такая как SS20, ведет себя как будто она пустая, и подвеска резонирует, ну мне так кажется, но точно могу сказать, что на заводских стойках подвеска вела себя заметно "собраннее" на вышеописанных местах.
Ааа , ну да, это так же как кавитационная жесткость, то же самое , что резонансная мягкость. Чем быстрее едешь, тем амортизатор становится жестче, пузырьков больше.
Цитата:
, ну а как ещё можно оценить стойки на рынке, другого способа нет...
так и такой никуда не годен, он не дает никакой информации. Согласно госту при дроссельном режиме( а то , что вы дергаете рукой это и есть дроссельный режим) так сжатия может отличаться на +\_50%, а отбой +\_ 25% усилия от номинала. Один старый доктор сказал, что так только резинку от трусов дергают
Цитата:
Завтра, после развал\схождения, начну тестировать стойки, сравнивать с SS20, на которых не долго отъездил.
какими параметрами вы руководствуетесь при тестировании? Стучит , не стучит. Мягко жестко
Не так часто встречаются в нашем регионе шток авто, но если они стали завальцовывать горловину это великий прогресс. СААЗ начал пытаться в 2006-2007 годах. Много было масла пролито. Только после того, как они заменили направляющую и конструкцию сальника что то исправилось. Все внутренности шток авто направлены на размягчение стойки и амортизатора при малых скоростях штока. Они используют дроссельные диски, которые не использует ни один производитель в России. Хотя хотелось бы посмотреть на фото завальцованной горловины ваз стойки шток авто
Линейный вид
