Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
В инструкциях по эксплуатации вазовских автомобилей говорится, что в течение первых 2000 км необходимо соблюдать определенные щадящие правила нагружения двигателя. При этом и на самом заводе некоторые специалисты к этому относятся достаточно критично в том плане, что нельзя потребителя нагружать такой информацией. Вполне можно предположить, что тот же западный потребитель, если бы он прочитал такую инструкцию, мог принять решение отказаться от покупки автомобиля данного производителя в пользу другого. Другое дело, что объективно автомобиль Волжского автозавода обкатку двигателя в составе автомобиля не требует, хотя в инструкциях это пока сохраняется, и никто этой записи не отменял. Обкатка требовалась для приработки пар трения в те времена, когда технология не могла обеспечить готовности поверхностей к работе уже при изготовлении. Были же времена, когда коленчатые валы первых советских автомобилей АМО Ф-1выпиливали напильниками из цельной болванки, с развитием технологии требования к обкатке постепенно ослаблялись.
Горячей обкатке (а на заводе под этим понимается технологическая обкатка) подвергаются все 100% двигателей, каждый мотор запускается, "классические" моторы в течение 15 минут, двигатели для переднеприводных автомобилей - 6,5 минуты. Целью технологической обкатки является не приработка пар трения, а проверка отсутствия течей, стуков, выполнение необходимых регулировочных операций. При этом на переднеприводных моторах снимаются определенные параметры, чего не делалось на "классических" моторах, в том числе мощность, крутящий момент, расход картерных газов. Эта технология позволяет отсеивать двигатели, в которых забыли установить поршневое кольцо, или произошел задир в одном из цилиндров, информация по каждому двигателю накапливается в компьютере, и в любой момент соответствующие службы могут ею воспользоваться и проследить всю цепочку изготовления мотора.
Двигатели серийного производства по заданию службы качества регулярно испытываются в подразделениях дирекции по техническому развитию. Программа испытаний на первый взгляд составлена вопреки всякой логике, новый двигатель, не проходивший никакой обкатки в производстве, устанавливается на моторный стенд, запускается и сразу выводится на максимальную частоту вращения 6000 оборотов в минуту. Дальше двигатель продолжает работать по внешней скоростной характеристике (полный "дроссель", максимальная нагрузка) в течение 20 часов, после чего он подвергается полной разборке с индивидуальным осмотром, малейшие следы задира - повод предъявить претензии изготовителям, такие испытания регулярно проводятся, и моторы абсолютно спокойно их выдерживают.
Технологическая обкатка на заводе производится со времен получения технологии с "Фиата", это все было заложено в проект завода, под это дело возводились стены, закупалось оборудование. С развитием вазовских моторов появились такие вещи, как переплав на кулачках распредвала, намораживание сплава на рабочей фаске клапана, новые технологии обработки коленчатых валов, поршней, блоков цилиндров и другие технологии, улучшающие свойства поверхностей трения. Например, технология плосковершинного хонингования цилиндров имитирует уже на новом двигателе такую геометрию поверхности цилиндров с притупленными вершинками микронеровностей, которая при обычном хонинговании наступает только после длительной эксплуатации. Тем самым исключается образование избыточного количества продуктов износа, оптимизируется вскрытие зерен графита и соотношение площади опорной поверхности с ее маслоемкостью.
Учитывая эту и другие технологии мехобработки материалов, обкатка нового двигателя с целью приработки пар трения уже не требуется.
Другое дело, что может появиться потребность в обкатке на двигателях, прошедших капитальный ремонт. Где, естественно, применяются незаводские технологии и могут использоваться запасные части не соответствующих размеров и качества, таким моторам может и потребоваться последующая приработка.
И есть подтверждение этой статье , у меня друган купил 16 клапанник десятку, и сразу же поехал отдыхать 6000км на максимальных режимах , ну вообще нещадно использовалась машина. Прошла 120тыс и была продана ....двигун работал нормально...
Соглашусь с вами частично. Обкатывать нужно с умом и не кидаться из крайности в крайность. Пример из детства, было у меня много мотоциклов и вот один из них я решил обкатать в щадящем режиме, первые 500 км-40 км/час, вторые 500 км-50 км/час и еше 3000 км не больше 60 км/час. В итоге стал продавать мотоцикл, а он больше 65 км/час не едет!!!! Такое ощющение, что его задушили в детстве. С тех пор считаю, что переодически надо давать движку поработать на повышенных оборотах-на скорости, ну соответственно в рамках разумного. Вот я и езжу по городу, а иногда специально выездаю на трассу, что бы раскрутить двигатель. И вот уже третья новая машина у меня и все работает штатно. Последняя машина Калина универсал. Пробег 1400 км. Двигатель 1.6-8 кл. бензин АИ-95, обкатка при 2000-2500-3000 оборотов, максимальная скорость по трассе 90 км/час. Почитав тему решил увеличить скорость на трассе до 110 км/час. По городу правда скорость 50-60 на четверной передаче, расстояния маленькие, 5 км на работу и столько же обратно. Передвижение: 95 процентов город, 5 процентов трасса. Двигатель всегда перед поездкой прогреваю до 60 градусов. А по идее то движок нвдо чувствовать и там понятно будет, когда переключить передачу.
Тыщ после 50000 , к примеру, не удивляйтесь, что компрессия слишком разная в разных цилиндрах и не спешите ругать ВАЗ. Просто вспомните...
Просто вспомните, как эти су...и любят в мотор совать поршни разных классов, не утруждая себя померять цилиндры, и сразу станет понятно, что ваши смешные "отжиги" ни при чем.
А по идее то движок нвдо чувствовать и там понятно будет, когда переключить передачу.
вот это верно, так и делаю! Но не отклоняясь сильно от инструкции... хотя разок было, до 170 выжал. Сейчас, движок не насилую, пробег 999.9 км на сей момент.
__________________
Чем больше мы хотим от этой жизни - тем больше она причиняет нам "головной боли"...
Будь аккуратней на поворотах! Дорога не прощает ошибок...
Я считаю правильная обкатка должна быть как и правильное вождение. от 2000-3000 оборотов. если не собираешься переключать то держать 2500об и ехать. на любой передаче. ГЛАВНОЕ ТАХОМЕТР СЕЙЧАС В КАЖДОЙ МАШИНЕ ПРИСУТСТВУЕТ. А по скорости обкатывать - это из дедовских способов. за первые 500км с салона даже не заметил что двигателю надо обкатываться, не греется (соответственно все в трении нормально) не шумит, сел-поехал... масло вот думаю на 2000км надо поменять. в лукойл веры нет
тысяч 5 с половиной обкатывал: до 3000 тысяч переключался на 2800 об. ( с первой на вторую чуть ниже), с 3000 до 5500 переключался на 3000 об. Сейчас пробег 7 тысяч с копейками гоняю по полной. Только со светофоров стараюсь резко не разгоняться до 10 тысяч потерплю) Двиг. 1,6 8 клап.
Artyom992, да. про первую. вторую в книжке конечно прибрехали. на первой до 20км/ч, после только на вторую, это уже слишком бережно ))) даже со второй на третью в 35км/ч мягко переключает.
двиг 1,6 16кл (хотя для этого случая думаю это не важно, коробка одинаковая)
Купил в апреле новую калинку 1.6 л. 8кл. В первый день не было(может сразу и не заметил) при движении на холостом ходу обороты плавают ,от 700 до 1200 грубо говоря.Когда останавливаюсь полностью обороты в норме,даже представить не могу что это может быть?Еще при заводе двигателя загорается иммобилайзер со звуковым сигналом и так же со звуком через секунд 15 -исчезает!
Re: Ответ: Обкатка. Обороты двигателя.
Добавлено: Вт Фев 14, 2006 16:01
Линейный вид
