да все это мы делали,приехал к мастеру ,он был удивлен такой работе. откачал весь фрион,заправил через весы ,все проверили ,все отлично . Не снимая приборов начали проверять ,давление в норме ,а муфта отключается при увеличении оборотов,возвращаются обороты в холостые ,опять включается.
gsv1100, Муфта отключается при открытии дросселя более чем на 68%.
Проверьте по сканеру на сколько процентов открывается дроссель.
Так же необходимо контролитировать что показывает ДТИ при отключении.
у меня моросила эл.педаль и мне поменяли прошивку ,может эта прошивка как то по другому работает и игнорирует показания положение дроселя ?
Именно прошивка !
Запудрил тебе мозг товаристч ВВасилий .
В ПО есть пункты:
1.Порог дросселя для отключения кондиционирования
2.Порог дросселя для возобнавления кондиционирования .
нужно глянуть эти пункты в Твоём ПО и сравнить их со Стоковой версией !
1.Порог дросселя для отключения кондиционирования
2.Порог дросселя для возобнавления кондиционирования .
нужно глянуть эти пункты в Твоём ПО и сравнить их со Стоковой версией !
Такой вопрос.
Приличный подъём где то около 1 КМ длинной.
Разгоняюсь, педаль в пол(кондей отключился).
Весь подъём прохожу педаль держу в пол, НО в середине подъёма из дефлекторов холодный воздух пошёл, смотрю индикатор кондей ВКЛ.
Кто включил кондей?
Это не единичный случай уже не раз замечал подобное.
Прошивка сток, БОШ.
ввасилий,
Реле К12 замкни и заставь муфту работать принудительно без команд от ЭБУ !
И диагностику на Сауку включи и увидишь ,там кой-чаво интересное(а может и не увидишь ) .
Всё остальное делает Эбу .Условия работы муфты заданы нагрузкой на ДВС ,положением дросселя и еще и скоростью автомобиля (ну там еще кой-какие незначительные моменты ,зависит от типа ЭБУ и его ПО )
И потом ,не забывай про заумности БОШ_а .Мы видим одно в его таблицах ,а работает он порой по своим каким то критериям (мат модель как никак .сам типа за нас додумывает .)
Комбинированный вид
