Эдик.7806032, простая геометрия. Если кастер в "нуле", то стойка стоит вертикально, соответственно шток ходит вверх-вниз без изломных усилий в точке выхода штока из корпуса стойки. Опять же, пружина, витки которой работают тоже по вертикальной оси (повороты пока не рассматриваем). А теперь мы кастер изменили, соответственно, наклон стойки и пружины тоже изменился, теперь на шток действует вес автомобиля вертикально, а шток в корпусе стойки уже ходит под углом - появилась изламывающая сила и если есть небольшой люфт в уплотнении штока, то появится стук. Опять же витки пружины работают уже чуть по-другому: если, стоя прямо, при сжатии-разжатии витки имели взаимный один зазор, то при наклоне он уже другой. Те витки, которые ранее не соударялись, теперь могут касаться друг друга - снова источник стука.
Когда Коней ставил,так же за это боялся(штоки полые внутри с регулировкой),поэтому ставил угловые проставки сс,чтоб шток с грантоопорой перпендикулярно были.Единственное эти проставки под 08 и 10,покубатурил что калина подходит по углам как 10,и действительно тарелка опоры по всему диаметру соприкосновения с опорой имела одинаковый зазор в нулевом положении руля
NickVR, ну так конечно, если машина стоит на месте и давить сверху. но лично мне рисуется немного другая картина, в движении стойка с бОльшим кастером встречает препятствие более правильно.
Эдик.7806032, конечно же в динамике другая картина будет, но суть от этого не меняется. Если нарисовать схему расположения стойки и потом обозначить все векторы усилий, то сразу увидишь, как там все телепается
этот стук может быть следствием увеличения кастера на 1 градус, кторый дает опора.
Так я вроде понял так, что в случае опор сс20 голд у них как раз минимальное радиальное отклонение штока при работе опоры за счет полиуретана. Поэтому шток не должен стучать из-за опоры
Комбинированный вид
