Я поставил нуждин 10,26 так с ним смесь обедненная получается на серийной прошивке, за счет ДК1 смесь конечно корректируется, а вот на коммерческой прошивке без ДФ, ДК1, не хватает коррекции СО обогатить смесь, в итоге поддергивания при езде на малых оборотах во дворе например(. А к валу написано было без замены ПО.
Ну обычной прошивкой точно прошиватся после Паулюсовой HL58 точно не буду. А про 10.42 я так понимаю это из личного опыта совет (судя по профилю). Разница существенна между заводским и тюненным. Качество как нормальное?
Разница есть, но к ней быстро привыкаешь. Смотря как настроишь вал - я сделал акцент на низы. После 5000 перестает ехать. Если выставить по сток метке или даже еще на верха сдвинуть думаю поедет и до отсечки. Про качество разное пишут в инете...
Доброго времени суток,не стал читать 80 страниц темы,решил выложить инструкцию по настройке не стандартных распредвалов.
Берем разрезную шестеренку (шкив) и помечаем на ней (на неподвижной и подвижной частях) стандартную метку, сравнивая со стандартной шестерней (шкивом) распредвала.
Монтируем разрезанную шестерню на распредвал, надеваем ремень ГРМ на шестерню. Проверяем совпадение установочных меток на шкиве распределительного вала и задней крышки ремня, а также находится ли метка на маховике ( в люке картера сцепления) против среднего деления шкалы.
Контролируем впускной и выпускной клапан 4 цилиндра по перекрытию: при грамотно выставленных фазах впускной и выпускной клапан должны быть открыты на определенную величину, заданную при проектировании вала(для равноподъемных валов клапаны, как правило должны быть открыты на равную величину). Если требуемого перекрытия нет, то ослабляем наружные болты шестерни и поворачиваем распредвал относительно внешней части шестерни, выставляя его. Таким образом получаем нулевое (оптимальное) положение распределительного вала.
В зависимости от того, что хотим получить, можно произвести дополнительную коррекцию фаз газораспределения методом контрольных поездок.
1. Поворачивая распредвал относительно коленвала по ходу вращения ( на опережение) , увеличиваем начальный угол открытия впускного клапана до ВМТ и уменьшаем угол газодинамического наддува ( запаздывание закрытия впускного клапана до НМТ), улучшая тем самым тягу на нижних и средних оборотах.
2. Поворачивая распредвал относительно коленвала против хода вращения ( на запаздывание) увеличиваем угол газодинамического наддува, дозаряжая цилиндры на высоких оборотах и получая дополнительную мощность.
Практика показывает, что «играя фазами» не стоит уходить от точки перекрытия в +_ больше, чем на 1/3-1/2 зуба по шкиву, что соответствует 3-4 градусам по распредвалу.
Следует учесть,что шкив 11183-1006020 распределительного вала имеет отличие от шкива ВАЗ-2111. На установленном шкиве метка для установки фаз
газораспределения смещена на два градуса, по отношению к метке шкива 2111.(на всякий случай).
От себя:При выборе валов следует учесть,что большой подъём клапана это не всегда хорошо,т.е. для города и повседневном использовании авто рекомендую валы с подъёмом клапана до 12 мм,так как больший подъём относится к категории "Спорт",и делает авто для города очень неудобным в использовании,а иногда и невозможным.Так при использовании "злых" валов требуется доработка ГБЦ и низа двигателя,к бюджетному тюнингу никак не относится.Но если Вы хотите участвовать в гонках,то дерзайте с валами с подъёмом от 13 мм.(ИМХО).
Последний раз редактировалось Goldman; 18.05.2011 в 13:57..
Линейный вид
