UgyHel, судя по приведенным схемам, при полном приводе должно быть 2 движка, т.к. приводить колеса они будут через редуктор с дифференциалом, 1 двигатель вращает одну ось. По количеству кондеров: зачем их ставить по одному на каждый двигатель, не проще ли поставить один кондер с требуемыми хар-ками? Несколько кондеров нужны только в том случае, если промышленность не может разработать кондер требуемой емкости в одном корпусе, что вряд ли. Ну и еще можно ставить несколько для резервирования.
А насчет объемов производства, в статье по последней ссылке было сказано, что 10000 в год - это начало. Концепция авто такова, что можно довольно быстро увеличивать выпуск в зависимости от текущей потребности, причем наращивать выпуск в регионах.
IDOL, там по схеме видно, что каждый будет заряжаться от своего колеса, и приводить их в движение. На полный привод - да, два движка. Да никакое не начало (о 10 000). Двигателя никто не видел еще видимо - одни картинки. Зато сколько пиара... Пока это все только слова и ничего больше. Бренд создают.
UgyHel, что за схема? Кондеры будут заряжаться в основном не от колеса, а от генератора. От колеса только при рекуперативном торможении. Делать несколько кондеров вообще не вижу смысла кроме вышеозвученных причин.
Ну а пиар... так без него сейчас никуда )))
Вместо аккумуляторов используются конденсаторы, точнее, суперконденсаторы. А ещё точнее – ионисторы (это такой тип электролитического накопителя, в котором почти нет зазоров между обкладками). Суперконденсаторы разработаны троицкой фирмой «Элтон» (у неё даже сайта нет, я не нашёл). Предполагаю, что «Элтон» не способен делать суперконденсаторы в нужном количестве, не исключено, что производство наладят у партнёра – липецкой фирмы «Энергия» http://www.oao-energiya.ru/ . Они давно делают всякие батарейки и конденсаторы, помните батарею «Молния»? Их работа.
Емкость двух «суперов» в Ё-мобиле – 9 Фарад. Для такого размера это очень мало. Больше того, все конденсаторы при разряде теряют напряжение. Андрей сказал, что 9 Фарад – это для 225 вольт. По ТУ 70% заряда они должны держать не менее трех месяцев. А дальше нужно смотреть характеристики разряда. Раньше говорилось, что на чистом электричестве машина может проехать 5 км. Андрей скромно уточнил: 2-3. Думаю, при запасаемой энергии в 400 кДж реальное время работы двух моторов будет составлять секунд 20-30. В принципе, точно посчитать несложно. Очевидно, что тяговыми элементами они служить не могут, это просто буферы между генератором и приводом. Ну, слегка помогут ускориться, ну, заберут немного рекуперативной энергии… Об электротяге как таковой речи идти не может. Тут пришлось спросить: а у вас постоянно, при любых режимах сохраняется положительный энергобаланс, то есть машина может ехать на одном генераторе? Безусловно! – воскликнул мой визави. Я переспросил ещё ДВА РАЗА. Ответ был тот же.
Там откровенная техническая безграмотность же. Поэтому это не просто пиар продукта, а пиар бренда, а не продукта. Под ним потом можно носки выпускать, например...
UgyHel, предположим на миг, что они врут сознательно, дабы "не разглашать" секреты конской упряжи). Самому ужасно интересно, во что все это выльется...
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
АГ2, это не объясняет поток бреда про Форда, или еще кого. Это уже не секреты...
Ну что поделаешь, мутный поток сознания, который никак не отфильтровать. По теме так вообще реально гербалайф напоминает, стиль очень похожий и главное - "доходы в будущем". Вот и поглядим, когда это наступит...
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
АГ2, видели уже не раз ведь... МММ например, по стилю то весьма похоже. И всегда найдутся защитники. Только здесь смысл не отъема денег, а пиара. Ведь хорошая же раскрутка марки? Узнаваемость хорошая будет.
Линейный вид
