Rustik пишет что температура 98 градусов, при такой термос и не должен открываться полностью, до полного еще 4 градуса не хватает. Вы же сразу делаете вывод что термос не исправен.
У меня тем-ра включения вентилятора 97 гр.(выставил по Штату Х5) и по трассе держит 86-87 гр. По городу с включенной печкой на первой скорости тем-ра также 86-88 гр. Это говорит о нормальной работе термостата. Летом в пробках тем-ра держится 97-92 гр.
__________________
Удалять воздух бесполезно, один воздух удалишь, другой появится. Dark17(R)-ну не пестня ли?
Разница в один градус с моей калиной, и эта разница играет огромную роль с начало прогрева двигателя когда давление в рб установилось маленькое. 97гр. лучше чем 98гр.
Если термостат охлаждал жидкость, большой круг не нагревался.
По-моему вы не знаете что такое термостат.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Алексей-К
У меня тем-ра включения вентилятора 97 гр.(выставил по Штату Х5) и по трассе держит 86-87 гр. По городу с включенной печкой на первой скорости тем-ра также 86-88 гр. Это говорит о нормальной работе термостата. Летом в пробках тем-ра держится 97-92 гр.
Вот это действительно нормальная работа термостата. А если по трассе, да еще и зимой, темп. выше 90 то ИМХО либо термос не исправен, либо воздушная пробка в СОД которая мешает норм циркуляции ОЖ.
... но я не понял, что вы мне хотели сказать этим и как это относится к моим словам, которые вы комментировали.
Хочу сказать, что если при движении по городу без пробок, т.е. 50-70 км/ч, температура держится около 98, то примерно в это время открывается термос, что является неисправностью ( норма 85 +-2)
Себе буду врезать регулировочный винт в термос и выставлять Т начала открытия термоса 93-95 на зиму (летом надо 85, иначе карлсон уставать будет). Сейчас не стабильная: то ниже 85, то выше на пару градусов. Значит термос скоро накроется. Если нет, осенью по-любому менять
Себе буду врезать регулировочный винт в термос и выставлять Т начала открытия термоса 93-95 на зим
При такой температуре начала открытия твоя СОД должна быть идеальной, т.е. без воздуха при любых обстоятельствах и рабочей крышкой РБ. Иначе радиатор отопителя потечёт.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Вот это действительно нормальная работа термостата. А если по трассе, да еще и зимой, темп. выше 90 то ИМХО либо термос не исправен, либо воздушная пробка в СОД которая мешает норм циркуляции ОЖ.
Полностью согласен! +1
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от keri
Хочу сказать, что если при движении по городу без пробок, т.е. 50-70 км/ч, температура держится около 98, то примерно в это время открывается термос, что является неисправностью ( норма 85 +-2)
Себе буду врезать регулировочный винт в термос и выставлять Т начала открытия термоса 93-95 на зиму (летом надо 85, иначе карлсон уставать будет)
Откуда такие данные? И что они означают - начало открытия или когда полностью открыт? У меня в книге по ремонту калины от "Мир Авто Книг" написано температура начала открытия осн. клапана термостата = 85-89, температура полного открытия осн. клапана термостата = 102. Еще я думаю, что немного не корректно сравнивать значения температуры на приборке и температуру ож в термостате, хотя может и ошибаюсь. Если есть у кого бк, не могли бы вы сравнить насколько отличаются эти температуры?
Добавлено через 7 минут
И еще кое-чего понять не могу - зачем такой большой диапазон температуры на панели приборов, т. е. от 90 до 115(начало красной зоны), если люди уже начинают принимать меры когда стрелка уходит чуть за 90?
Добавлено через 11 минут
Очень хочется разобраться, машине всего 4 месяца, а почитав форум, появляются претензии к системе охлаждения. Сегодня делал замер по панели приборов: нижний патрубок радиатора начал греться с температуры 90, а вентилятор включил первую скорость где-то на 108. Почитав эту ветку, появляются мысли, что летом Т двигателя будет постоянно рядом с красной зоной, раз зимой на трассе Т на панели приборов около 100.
Сегодня делал замер по панели приборов: нижний патрубок радиатора начал греться с температуры 90, а вентилятор включил первую скорость где-то на 108.
первая скорость 101-102 градуса. 103-104 вторая. Это в стоке. У большинства людей 97 первая и 99 вторая
Сколько раз говорили, по приборке - это погода на марсе. У меня до какихто значений совпадает с БК, а после - разбег в 3-5-7 градусов.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
такого вообще нет. Это только если БК под это настроить.
Цитата:
Сообщение от temych_p
первая скорость 101-102 градуса. 103-104 вторая.
Не на всех ЭБУ такая настройка.
Есть односкоростные прошивки на ЕВРО-2.
У меня на Бош 7.9.7 (ЕВРО-3) 1-я 102, 2-я -104.
Есть и такой вариант: 1-я 102, а 2-я - 115 (аварийное охлаждение).
Не помню где читал, но оптимальная работа инжекторных движков при 95-100гр.
Rustik твои 98гр на трассе когда появляются? Когда ты в гору идешь? Т.е. с нагрузкой? Так почему считаешь что температура завышена?
ИМХО Отлично у тебя все работает. Ты лучше к Rakso обратись, он тебе все по полочкам разложет и прошивку если захочешь сделает.
__________________ "Читайте лекции, в них ВСЁ ЕСТЬ!"
Последний раз редактировалось dikkid; 12.02.2013 в 18:09..
Линейный вид
