ввасилий, Я то как раз все про эту схему знаю. Доказывать не буду, сообщением выше vovk привел правильную схему, поищите в инете описание как работает стартер.
Предложение уважаемым модераторам. Думаю стоит исправить схему в топе, поменяв местами черный провод от аккумулятора с красным от реле. Для правильного представления работы стартера так скажем.
А то страшно становится как через реле стартера и замок 300 А пускового тока попрут :-)
Последний раз редактировалось mp750; 05.01.2013 в 10:52..
VOVK всегда прав (из личной практики).
При обслуживании или ремонте стартера предлагаю обращать внимание на "хилость" минусового "клеммного" соединения в отличии от "плюсового". Щёточный узел землится через торцевую крышку, находящуюся диаметрально противоположно отверстиям крепления стартера к картеру коробки, то есть "к входу" минуса.
На не новых авто сопротивление по корпусу стартера значительно возрастает.
Так, например, при последнем обслуживании 6-летнего стартера BOSCH это сопротивление составило 0,014 Ома, то есть при пуске ДВС только на корпусе стартера может падать напряжение более 3 V? Будет ли резво "крутить" такой стартер?
Для улучшения "массового" контакта обычно дополнительным проводом ("косичкой") соединяю торцевую крышку стартера непосредственно с минусом АКБ.
Может кто предложит более рациональное решение?
Предложение уважаемым модераторам. Думаю стоит исправить схему в топе, поменяв местами черный провод от аккумулятора с красным от реле. Для правильного представления работы стартера так скажем.
А то страшно становится как через реле стартера и замок 300 А пускового тока попрут :-)
Все правильно. 300 А идут по черному проводу (на схеме) с АКБ, минуя все реле.
+100. ребята не спорьте вы не правы без подключения нижнего втягивающая не втянется. Вы порите теорию, по теории это совсем другое. я не один стартер ремонтировал и знаю как работает а как нет.
__________________
Последний раз редактировалось Fanis30; 05.01.2013 в 05:57..
Причина: дополнение.
Fanis30, еще раз и в последний в этой теме, я ремонтировал ВАЗы профессионально в течение многих лет (приходилось ремонтировать и втягивающее реле не раз (были проблемы с запчастями и агрегатная замена не очень практиковалась). Дабы не было кривотолков, некоторые неточности, допущенные выше, удалил.
Вот схема из заводской инструкции по 08 (схема на Калину принципиально не отличается). Из схемы видно, что сначала включаются две параллельные обмотки (I и II) тягового реле, а потом при срабатывании шунтируется обмотка (II) (на концах ее оказывается два "+"). При отворачивании нижнего болта вы рвете связь одного из концов обмотки (II), последовательно соединенного со статором (т.е. до срабатывания там, поданный через статор "-"), и отключаете ее. Тяги только обмотки (I) не хватает, чтобы втянуть сердечник. Одна из щеток здесь играет лишь роль соединения своим креплением "-" статора с массой.
Т.е., по сути, Вы правы.
Fanis30, еще раз и в последний в этой теме, я ремонтировал ВАЗы профессионально в течение многих лет (приходилось ремонтировать и втягивающее реле не раз (были проблемы с запчастями и агрегатная замена не очень практиковалась). Дабы не было кривотолков, некоторые неточности, допущенные выше, удалил.
Вот схема из заводской инструкции по 08 (схема на Калину принципиально не отличается). Из схемы видно, что сначала включаются две параллельные обмотки (I и II) тягового реле, а потом при срабатывании шунтируется обмотка (II) (на концах ее оказывается два "+"). При отворачивании нижнего болта вы рвете связь одного из концов обмотки (II), последовательно соединенного со статором (т.е. до срабатывания там, поданный через статор "-"), и отключаете ее. Тяги только обмотки (I) не хватает, чтобы втянуть сердечник. Одна из щеток здесь играет лишь роль соединения своим креплением "-" статора с массой.
Т.е., по сути, Вы правы.
Может я не понятно объяснял, но я это и доказывал вам что без соединения со статором втягивающее не втянется, то есть если щетки не исправны то же не втянется. Удачи.
Может я не понятно объяснял, но я это и доказывал вам что без соединения со статором втягивающее не втянется, то есть если щетки не исправны то же не втянется. Удачи.
согласен полностью. при износе щеток втягивающее тоже не работает.
Последний раз редактировалось oapv; 05.01.2013 в 13:36..
Нет друзья мои,здесь что-то не так.Вынул реле стартера вместо него(как указано в умной книге)вставил медную перемычку.Ключ на старт и стартер крутит,как бешеный.Проверяли все в плоть до бензонасоса,по отдельности все работает,а когда все соединяем,ключ на старт и тишина.Осталось только проверить мозги и сигналку,там тоже бывают заморочки.
Кацо, Вы замыкаете силовую часть реле, т.е контакты 30 и 87, а надо проверить наличие напряжения на контактах обмотки реле стартера, померяйте напряжение на выводах 86 и 85 в момент поворачивания ключа в положение стартер. Может просто реле накрылось, хотя маловероятно конечно. Если 12 В там нет, то сначала проверить проводку от реле к ЭБУ. Лучше конечно на диагностику в таком случае.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от anatoliy563
Может кто предложит более рациональное решение?
Видел такое, только косичку на корпус землили. Хорошее решение. Можно даже припаять косичку к корпусу щеток, чтобы исключить лишнее болтовое соединение.
Комбинированный вид
