а при 93С температура двигуна будет на 8С больше те 116С (кипеть),
Да нет,я думаю. Просто чаще будет включаться вентилятор. Он же не от термостата, а от датчика температуры включается. Температуру сгонит ниже 100С и выключится. (Другое дело, что вентиляторы будут чаще гудеть.)
Офигительнейший документ по содержанию. Ибо нет ничего лучше нормативного документа с конкретными цифрами непосредственно от разработчиков - камня на камне не оставляют от всяких фантазий и кривотолков.
Вот еще бы ТУ почитать!
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
ТУ на автомобиль Калина. Именно в этих документах имеются все технические характеристики и методы их проверки. Но, увы, это из разряда "дсп", т.е. недоступно.
Цитата:
Сообщение от Влад&мир
Для первой калины температура начала срабатывания клапана термостата составляет 85±2 ºС?
Согласно интернет данным с сайта производителя, да. Но точные данные и методы проверки имеются в ТУ на термостат.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Всем привет! Пару дней назад начались проблему, температура охлаждающей жидкости начала расти до 100 градусов (в городе, температура +17), после этого включался карлосон и сбрасывал температуру, я подумал нормально и не придал этому значение. Но когда я выехал на трассу (0..+4), температура начала расти еще больше и стрелка приближалась к красной зоне. Остановился и проверил патрубки термостата, верхний патрубок который идет к радиатору был горячий, нижний патрубок холодный, так же был холодный патрубок, который идет к дроссельной заслонке. И из печки дует теплый воздух, а не горячий. В апреле прошлого года, менял помпу, залил антифриз. Прошлым летом все было нормально, даже в пробках температура редко когда была около 100 градусов. Зимой машина грелась 5-7 минут, воздух из печки на прогрегетой машине был горячий, а когда газанешь становился еще горячее.
Из за чего это можето быть такой перегрев? Из-за термостата или из за воздушной пробки? Или же вообще накрылась помпа?
Спасибо за ответы. Забыл упомянуть, что да с печкой были проблемы и я ее заменил. Возможно не весь воздух вывел из системы. Просто хотел знать, что эти 2 вещи ни как не связаны друг с другом =)
Забыл упомянуть, что да с печкой были проблемы и я ее заменил. Возможно не весь воздух вывел из системы. Просто хотел знать, что эти 2 вещи ни как не связаны друг с другом =)
Воздух в радиаторе отопителя снижает эффективность печки, но в целом не особо влияет на перегрев и частое включение вентиля при правильно настроенном термостате. При нормальной работе отопитель забирает часть тепла из СОД и с его помощью можно понизить общую температуру - но это при минусовых температурах, или близких к нулю. По лету нет желающих ездить с включенной печкой. Воздух же в СОД (например дроссельный узел), мешает нормальной циркуляции ОЖ и тем самым снижает эффективность помпы и всей системы охлаждения в целом. Термостат из-за подклинивания может завышать температуру ОЖ, гоняя ее по малому кругу. А если еще и воздух в отопителе, то стремительный рост температуры при +2+7 в вашем случае обеспечен. Так что эти детали взаимосвязаны, хотя работают по разному. Еще обратите внимание на основной радиатор, не забит ли мусором и нет ли перед ним посторонних предметов... ИМХО
Комбинированный вид
