да регулятор холостого хода это. а временами проявляется, потому что он залипает(заедает). менять.
__________________
Лада Калина 1,6 8кл - Была, щас у тестя
Toyota Chaser Tourer S JZX100 На века Иваново->Москва->Н.Новгород->Москва->Обнинск->Тюмень->Иваново
Подскажите плиз! Ехал себе спокойно, подкатывался на нейтралке к перекрестку и остановился на красный свет. Смотрю, заглох. Пробую запустить -нифига. Даже ниразу не схватило. Ни в одном цилиндре ни намека на сгорание топлива.
Стартер крутит как обычно, но не заводится.
Проверил следующее:
1. Бензина - пол бака
2. ремень ГРМ - целый
3. датчик положения коленвала - норм. пробовали ставить с рабочей машины
4. высоковольтные провода новые(2 недели как куплены)
5. Бензонасос вроде жужжит когда зажигание включаешь
6. Топлива в рампе нет- нажал на ниппель слева. Мне кто то посоветовал проверить, должно быть давление и соответственно топливо оттуда брызнет.
7. Проверил предохраны, все какие нашел (ну просто от безнадеги). На щитке предохранителей слева, на колодке возле диагностического разъема (их там 3 голубых).
8. Обнаружил перегоревший предохранитель на 50 А(в книжке написано предохран на вентилятор) в колодке релюшек управления двигателем (под печкой рядом с модулем управления двигателя). Релюшки (4 штуки) там же - целые, прям открыл и проверил их, нигде ли не залипли контакты.
9. Обнаружил странность: вытащил щиток предохранителей (слева панели) наружу, чтоб найти блокировку сигнализации старлайн. Вытащил щиток и потянул прямо за жгут проводов сзади него насебя и наверх. Попробовал завести. Завелась сразу же и заглохла через секунду. Отпустил жгут проводов (он повис) и снова попробовал завести - хер! Снова потянул вверх и на себя -завелась на секунду. И так раз двадцать завелась и сразу заглохла.
Решил что наверное блокировка сигнализации -где то релюшка залипла или скрутка отошла. Нашел в водительском пороге порванную через реле цепь -восстановил. там серый провод. Не помогло.
Починили! Дело было в слетевшем патрубке бензонасоса. Сняли бензонасос и сразу увидели как патрубок слетел с подачи.... В общем одели обратно, затянули металлическим хомутом на 12 и усе...
Сегодня заправился на другой заправке, завтра посмотрю. Кстати аккумулятор выкипел, долил более 0,5 литров д/воды.
Сегодня обратил внимание на то, что показания мгновенного расхода топлива на штатном БК при сбросе газа уменьшаются очень медленно, раньше это было значительно быстрей. Интересно откуда они приходят.
Снова здорова.
Опять незаводится причем 3 день стартер крутит хорошо, сейчас выкрутил свечи они сырые, закрутил новые, непомогло. Ночью было 33 сейчас по телику показывает 17, бк 19-20
если так будет я ее продам нахрен к следующей зиме
была таже проблема. продувал свечи. посадил два раза аккумулятор. Завелась!!!!
ВАЗ-1118 1,6 8кл.Подъехал к ж/д ппереезду, неудачно отпустил сцепление и заглох. Последующие попытки запустить двигатель закончились неудачно. Стартер крутит, какие-то признаки схватывания одного-двух цилиндров и при включенном зажигании постоянно крутит вентилятор радиатора. Проверил ремень ГРМ-целый, нормально натянутый, ДПКВ- свиду в норме, провода целые, бензонасос жужжит, давление в топливной рампе присутствует. Свечи зажигания в идеале (на вид). Проверил искру-в крайних 2х цилиндрах присутствует, в 2х, которые посередине, искры нет. Скидывал клемму с АКБ-безрезультатно. При последующих попытках запуска вентилятор охлаждения включаться перестал. Прошу авторитетного совета, мнения. Заранее благодарен.
Похоже, что екнулся один из контуров модуля зажигания. Переставьте свечи местами (в "исправные" провода) и проверьте искру. Можете попробовать еще переподключить разъем на модуле зажигания (который управляющий). Если не поможет, то на гарантию или СТО. Хотя модуль надо протестировать.
Думаю, мультиметр вы найдете легко. Вам нужен будет только омметр.
Замерить:
- сопротивление в гнезде подключаемой колодки между средним контактом и металлическим основанием модуля. КЗ быть не должно.
- сопротивление между двумя крайними контактам в гнезде. Должно показать какое-то значение, обрыва быть не должно.
- замерить сопротивление в гнездах модуля под высоковольтные провода для 1 и 4, 2 и 3 цилиндров - обрывов быть не должно.
На всякий случай упомяну, что есть тестеры с автоматическим определением сопротивления, т.е. если соединения нет, то он все равно будет показывать число, но в мегаомах, что само по себе является определением "нет соединения".
У вас, судя по описанию, проблемы с контуром для 2 и 3 цилиндра. В любом случае, такая проверка все выяснит.
Последний раз редактировалось Коллега; 02.05.2010 в 18:24..
Модуля зажигания на этом авто нет. Есть сдвоенная катушка. Искроподачей управляют два силовых ключа в эбу 1-4 и 2-3 цилиндры. Два варианта проблемы -либо сгорела катушка на 2-3 цилиндры, либо силовой ключ. И еще настораживает то что было произвольное включение вентилятора-плохой контакт разъема на ДТОЖ и самое худшее это тосол в эбу(склоняюсь к такому варианту). Диагностика раставит все на свои места(заключение дам за 10минут). Из личного опыта одно скажу 98% заходивших калин на диагноз -это залитые тосолом контроллеры и проявляется всегда по разному(высокое-низкое напряжение,вентилятор охлаждения живет своей жизнью,произвольное отключение-включение бензонасоса,троение двигателя и т.д и т.п.)
На века
Линейный вид
