Проблема 1в1. Вначале лил 92 бензин - время от времени сталкивался с "плывучестью" оборотов в пробках. Стал лить только хороший 95 - проблемы нет уже год. Думаю, что проблема именно в этом.
Машине 1,5 года. пробег -17 тыс.
Проблема 1в1. Вначале лил 92 бензин - время от времени сталкивался с "плывучестью" оборотов в пробках. Стал лить только хороший 95 - проблемы нет уже год. Думаю, что проблема именно в этом.
Машине 1,5 года. пробег -17 тыс.
возьмите в руки датчик GM и другой - Вы почувствуете разницу
Daniloff, ей богу, брал, и ничего не почувствовал :-)))! Абсолютно одинаковые фаберже, у обоих и конуса, и корпуса из металла. Ощущение, что ходят все нормально, кроме тех, что на заводе ставят :-/.
__________________
Забанен к чёрту, негодяй! Надеюсь, не в последний раз.
Холодная авто работает идеально, прогретая тоже хорошо, НО временами на горячую (включается карлосон) мотор колбасит на ХХ почти до полной остановки, если газануть - всё устаканивается...
Ну открыл капот, прогрел до включения карлосона, жду... вот он расколбас пришёл. И слышу я неравномерное сосание воздуха в гофре через воздушый фильтр...(рывками как-то)
ОПС думаю косячокс. Сдёргиваю гофру и расколбас убегает... Одеваю - он уже тут...
Передёрнул и продул компрессором разъём ДМРВ на корпусе воздушного фильтра (и кто туда столько пыли набил)
Собрал завел - расколбас наверно убежал к соседу (так как на Москвиче в гараже ему делать нечего)
При снятии фишки Штат показал ошибку, почистил всё, сбросил ошибку, завел - всё нормально и без ошибки - значит ДМРВ рабочий.
Уже пробежал после ковыряния почти штуку - колбасни не было...
__________________
По всем раскладам, гулять без ружья здесь просто не интересно.(с) К. Кинчев
Моя незримая армия во сто крат сильнее, Тысячи светлых ангелов грозно стоят за спиною моею. (с) Fleur
На то-1 озвучил эту проблему. В итоге - что-то они в РХХ отрегулировали, почистили дроссельный узел или как там его. За работу заплатил 260 руб. В тот же день пихаюсь в пробке - и то же самое.
Теперь говорят диагностику делать, ещё 500 руб, если ничего по гарантии не выявят.
У меня такое впечатление, что так можно бесконечно к ним ездить. А заменить РХХ, а вдруг тоже не в нем дело... Может, кто что посоветует.
Ответ в сервисе, что все калины вибрируют на ХХ не устраивает. Вибрации это одно, а тряска - другое. При чем в этот момент если медленно подкатываться (пробка всё же) - машина едет рывками, как будто пытается ускориться, а ей не дают.
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам А и В колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 32 контроллера и выводом А колодки жгута проводов . Также проверяем цепь между выводом 17 контроллера и выводом В колодки . если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в её гнёзда, соответствующие выводам В и С, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами В и С. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.
Периодически обороты холостого хода достигают 1500, 2000 об/мин. ДПДЗ менял на GM, не помогло. В чём может быть проблема? Двигатель Приора, пробег 6300 км.
Комбинированный вид
