Pain, ДК сам помер? Может бензин дерьмецо попался? В принципе ДК диагностируется двумя ошибками, если слабый сигнал то может и отказал сам чуствительный элемент, а если обрыв наагревателя - то стопудово либо разъем, либо провод гдето переломился. Тебе похоже разъем продули. Наверное провод шевилили - контакт восстановился, поездил - он опять пропал. Другой вариант - ДК включатся после прогрева, если ты только отьехал от сервиса и джекичан загорелся, они просто сбросили ошибку и как только контролер подключил ДК иллюминация и включилась.
Короче ДК полюбому менять, непонятно только почему диагностика платная? Джекичан горит на гарантийной машине - это не гарантийный случай?. Позвони на горячую линию Автоваза. Там обязаны ответить за что будет диллеру платить завод, а за что ты из своего кармана.
Pain, Программу переписывать, как Вятич уже сказал - тупо отключать один из ДК т.е. из Евро-4 делать Евро-2, тогда уж можно оба датчика отключить и вообще с заменой не париться.
А датчик кислорода если новый ставить,программу надо переписывать
если датчик умер( узнай какой именно из двух?), то его просто заменить на однотипный( новый) при этом прошивка не требуется. Если же рекомендуют тебе еще и прошивать, то эта операция с отключением дк2, и тогда отпадает какой-либо смысл покупать новый датчик( это если речь идет о ДК2(ДДК)). Тут уже не однозначно, если шиться то и кат выбрасывать(ИМХО)
С ДК1(УДК) все гораздо проще его просто меняют на новый аналогичный и прошивка не требуется.
Вся эта картина больше похожа на вытягивание денег за лишнюю работу
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Вятич
К другому официалу попробовать заехать, что там скажут.
конечно это смешно покажется,в чём разница в этих евро?
Там всё сурьёзно Выбросы в атмосферу вредных веществ и т.д. и т.п.
Пока автомобиль новый, он должен работать так, как планировал производитель, за это покупатель заплатил деньги. Из евро 4 евро 2 можно в любой момент получить, а вот обратно, тяжеловато. В общем воздух будет немного почище и деньги должны остаться целыми (без всяких излишних перепрошивок и т.д.). Мне так думается.
Pain, в Евро-2 лямбда-зонд анализирует содержание кислорода в выхлопе до катализатора и на основе этих данных компьютер регулирует состав смеси. В Евро-4 катализатор встроен в выхлопной коллектор и есть вторая лямбда, уже после катализатора, там идет болеее тонкая настройка. Плюс с обманкой вместо катализатора уже не поездиш, вторая лямбда сразу засечет. Там еще есть куча отличий тиеа датчика фаз, электронного газа и т.п. Но если по датчикам кислорода, то это все.
Тоесть если у тебя отказала вторая лямбда её можно перепрошивкой отключить и не париться с заменой. Если отказала первая и её заменят - не совсем понятно зачем перешивать. Отключать оба датчика - только при замене катализатора на обманку для прошивки 'спортивных' настроек, короче тебе это полюбому не надо. Так что тут правильно советуют - заехай в другой сервис.
Выбросы в атмосферу вредных веществ и т.д. и т.п. 
Линейный вид
