Поверьте мне на слово, с 1,6 8V придется переключаться на 4-ю,примерно на скорости 90км/ч, а это потеря драгоценного времени, вот в чем вся фишка.
Нет уж увольте, это Вы поверьте на слово, владельцу 1,6 8V, я на трассе не переключаюсь, за что и люблю свой двигатель, на нем можно уверенно ехать на пятой, вплоть до 70-80 км/ч, правда работает движка уже натужно врайоне 70, но едет, попробуйте проделать то же самое на 1,4, сомневаюсь что получится, а на 90, как вы говорите, я вполне уверенно иду на 5й и могу начать разгон))
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
Точнее на скорости 96 км/ч (с 3.7 и 14") , то есть примерно до 4500 об/с, после которых резко начинает падать момент. Вполне достаточно, если ездить по ПДД.
Нет уж увольте, это Вы поверьте на слово, владельцу 1,6 8V, я на трассе не переключаюсь,
Нет уж извините. вы мне тоже поверьте, как бывшему владелцу 1,6 8V. Если вы едите за фурой 45-50 км/ч и на третьей передаче, то при ее обгоне, на машине с восьмиклапанным двигателем, вы просто обязательно переключетись на 4-ю, где то на 90-95км/ч ,так как дальше двигатель будет реветь и хуже разгоняться, а если вы в этой ситуации едите на 4-ой, то обгон у вас получится затяжной, за счет более длительного набора скорости. 1,4 позволяет на третьей передаче, быстро выполнить обгон не переключаясь на поышенную передачу!
Цитата:
Сообщение от LK11173
Точнее на скорости 96 км/ч (с 3.7 и 14") , то есть примерно до 4500 об/с, после которых резко начинает падать момент. Вполне достаточно, если ездить по ПДД.
"Переключаться всегда надо на оборотах ВЫШЕ максимальной мощности.А на момент нам вообще насрать.Машину двигает мощность,хотя максимальное ускорение на каждой передаче происходит на максимальном моменте. Пусть на 1000 км.ч момент на колесах при включенной восьмой передаче равен 3 Нм.При этом обороты соответствуют МКМ(1500 рпм).На пятой передаче на тех-же 1000 км.ч будет уже не МКМ,а ММ(12000 рпм),но момент будет целых 4Нм,из-за того,что передаточное отношение в 8 раз выше!!!Принцип понятен,лохи? :-) То есть,хотя момент на валу мотора на МКМ выше в ШЕСТЬ раз,нежели на ММ,на колесах один хрен меньше. С моментом закончили и забыли.Теперича от том,почему ВЫШЕ ММ надо крутить. График мощи растет до оборотов ММ,потом довольно круто падает. Нас интересует максимальная интегральная моща за время разгона с последовательным шифтингом. То есть,нам надо стричь верхушки кривой мощности,дабы площадь под кривой была максимальной.Для этого надо шифтить в любом случае выше ММ. В вырожденном случае(это для тех,кто рюхает МАТАН и МГУ финишд :-)) надо переключаться точняк на ММ,ежели кривая мощи там рушится вниз мгновенно,то есть на оборотах выше ММ момент равен нулю. Хто не верит - милости прошу к карандашу."
это парадокс, но 16 клапанные моторы действительно позволяют реже переключаться. Я бывает вообще как вторую включил в начале поездки, так в конце и выключаю только. и диапазон 0-50 она покрывает
Нет уж извините. вы мне тоже поверьте, как бывшему владелцу 1,6 8V. Если вы едите за фурой 45-50 км/ч и на третьей передаче, то при ее обгоне, на машине с восьмиклапанным двигателем, вы просто обязательно переключетись на 4-ю, где то на 90-95км/ч ,так как дальше двигатель будет реветь и хуже разгоняться, а если вы в этой ситуации едите на 4-ой, то обгон у вас получится затяжной, за счет более длительного набора скорости. 1,4 позволяет на третьей передаче, быстро выполнить обгон не переключаясь на поышенную передачу!
Вот почему я на 45-50 еду не на 3й? Еще раз повторюсь, я на своей перекидываю перед препятствием максимум на одну ступень КПП, а на 1,4 мне пришлось бы скидывать 2, ибо выходить на обгон со скорости 45-50 на четвертой, там нереально, обороты не те и соответственно разгон, а на своей же я легко с 1500 оборотов раскручиваюсь до 3000, и это не на 3й, а на 4й передаче, что вполне позволяет спокойно обогнать)
Возможно вы давно не ездили на восьмиклопе, либо у вас было с движкой что то не то, может износ или еще что, но мой на 4й себя уверенно чувствует, да и к слову, я стараюсь обгонять ходом, ибо это безопаснее, т.к. скорость сохранить проще, нежели набирать ее вновь)
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
)
Линейный вид
