Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Это сделать на машине, обеспечив плоскостность торца стебля - не реально (колодец мешает).
Для справки: высота бортика на стакане 2,9 (только что замерил).
Есть приспособа для такой обработки стебля, но ее я видел только один раз у одного из мастеров (цилиндрическая насадка, вставляющаяся в колодец, в торце наждачный камень со смещенным центром, который приводится в движение дрелью).
Ребята Здравствуйте. Всем с новым годом! Это конечно хорошо что люди интересуются как самим обработать деталь и тд. и тп. Но кроме токарей, профессинальных автослесарей, инженеров-механиков, здесь еще общаются простые люди из глубинки, где не то что особых инструментов и приспособлений найдешь, но и вообще запчастей на калину(а именно-г.Донецк, Ростовской области), а где и попадется что нибуть-то стоит очень дорого. Здесь чтобы делать все опреации самому нужно быть либо миллионером-так как все съемники и приспособления, вплоть до обыкновенного точила стоят очень дорого, или же работать в атосервисе и работать рабочим инструментом и меть уйму свободного времени. Простому инженеру с зарплатой 10 тыс руб в месяц такой ремонт не по карману. Да, в Москве инструмент стоит копейки (моему Москва-это отдельное государство).
Добавлено через 9 минут
А вообще по моему двигатели нормальные делать надо а не вот эту ерунду, на гранту тоже восьмиклапанный мотор ставят, группу они облегчили в норму... А что гидрокомпенсаторы на восьмиклапанный мотор поставить не могли? Мучаются люди, заморачиваются с 89-го года с этими клапанами, так почему не поставить гидрокомпенсаторы на восьмиклапанный мотор, нет блин надо только на 16-ник. Я лично его покупать бы не стал, так как на низах он хуже тянет-его крутить надо, а в городе это ни к чему. Да и стиль вождения у меня не гоночный-я люблю размеренную езду
Попович, не понял, о чем Вы, но наиболее простой мотор - это 8 кл. А регулировка клапанов на нем проблем не вызывает, ее может освоить любой человек, имеющий обычные руки. Тем более, что правильно установленные зазоры держатся на нем достаточно долго.
Расшировывать не буду -у меня нет время на это. "Регулировка клапанов на нем проблем не вызывает, ее может освоить любой человек, имеющий обычные руки" - СОМНИТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД
Добавлено через 11 минут
Т"ем более, что правильно установленные зазоры держатся на нем достаточно долго".
Правильно установленные зазоры может сделать только тот кто много раз это делал на этом двигателе, опытный мастер, двигателист или человек с большим опытом эксплуатации данной машины, у которого есть деньги на покупку нескольких наборов регулировочных шайб и приспособы. А тот у кого эта первая машина врядли сможет правильно отрегулировать зазоры в грм на этом двигателе, на москвичевском или на вазовском с классики да, но не на этом. Так что это не "простой мотор". Но он обладает одним приимущесвом-на низах тянет как дизель, у 16-клапаникака такого нет. Так почему конструкторам не установить на него гидрокомпенсаторы. А вообще бензин-прошлый век, может когда нибудь на калину поставят дизелек, но увы Россия, если у нас еще грузовики не все на дизель перешли, то что говорить о легковушках.
Попович, зачем все эти опусы7 Есть моторы с шайбами, есть с ГК. Тут рассматривается регулировка клапанов на 8V.
Примите это, как неизбежность.
При чём тут дизельки, ГК, ваш стиль езды и прочие отступления от темы?
Правильно установленные зазоры может сделать только тот кто много раз это делал на этом двигателе, опытный мастер, двигателист или человек с большим опытом эксплуатации данной машины, у которого есть деньги на покупку нескольких наборов регулировочных шайб и приспособы.
Знаешь, как научился это делать? Батя дал приспособу, которую покупал при советском строе (тоже удовольствие было не из дешёвых, да и редкое), сам купил набор щупов и начал делать. Времени вагон, желание есть. Сделал так, что ДВС шептал. Обороты приобрели стабильность. А шайбы приобретал сам после проведения измерений и простых арифметических рассчётов. Минимум денег. Не думаю, что денежные затраты на самостоятельное изучение вопроса будут выше затрат в сервисе. Во всяком случае, на выполнение данной операции в автосервисах очень много нареканий как на форуме, так и в жизни.
Цитата:
Сообщение от Попович
А тот у кого эта первая машина врядли сможет правильно отрегулировать зазоры в грм на этом двигателе, на москвичевском или на вазовском с классики да, но не на этом.
Да на классике задрюкаешься гайками ловить момент! После него шайбы - манна небесная! Спроси владельцев Логанов, как им регулировка клапанов (современное авто :-))) ).
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Знаешь, как научился это делать? Батя дал приспособу, которую покупал при советском строе (тоже удовольствие было не из дешёвых, да и редкое), сам купил набор щупов и начал делать. Времени вагон, желание есть. Сделал так, что ДВС шептал. Обороты приобрели стабильность. А шайбы приобретал сам после проведения измерений и простых арифметических рассчётов. Минимум денег. Не думаю, что денежные затраты на самостоятельное изучение вопроса будут выше затрат в сервисе. Во всяком случае, на выполнение данной операции в автосервисах очень много нареканий как на форуме, так и в жизни.
Да на классике задрюкаешься гайками ловить момент! После него шайбы - манна небесная! Спроси владельцев Логанов, как им регулировка клапанов (современное авто :-)))
Извини а мне батя приспособу не дал))))))))))).И машины у меня в семье до последнего времени небыло))). А если чесно-времени нет, дел много.
Добавлено через 2 минуты
А еще- для справки регуровка зазоров грм у нас стоит 500р
Добавлено через 21 минуту
Цитата:
Сообщение от Попович
сам купил набор щупов и начал делать
Хрен с временем. Вопрос такой-на сами делали на новой машине? Мне честно -жалко. Была бы 9-ка убитая -сдлал бы сам.
Последний раз редактировалось vovk; 06.01.2012 в 01:00..
Тебе на украинский сайт ВАЗа. Там на вопросы владельцев отвечал, помнится, специалист.
Дорогой biarmy, будте добры ответьте пожалуйста - Вы на новой машине сами зазоры ГРМ регулировали, был ли тогда у Вас опыт как это делать? Важно. Я для себя уже решил что сам этим заниматься не буду.
Добавлено через 3 минуты
Речь идет только о двгателях данного типа
Попович, за него. У biarmy Калина 16 кл., регулил он на прежних машинах.
Кстати, когда я в 85 купил свою 08, спокойно полез регулить клапана, не имея никаких приспособ (приспособа у меня появилась только в году 90). Отжать и зафиксировать стакан можно и отверткой. Регулировка зазоров клапанов в двигателях такого типа, действительно, очень несложная процедура.
Регулировка зазоров клапанов в двигателях такого типа, действительно, очень несложная процедура.
Полностью поддерживаю.
Один раз увидеть и всё понятно становится.
Так с 1998 года - с моей первой Оки и до сих пор - моя вторая Ока, регулирую клапана сам и никому не доверю, т.к. надо читать эту ветку внимательно, что бы понять - в сервисах работают такие упыри, которые знать не знают о зазорах ничего, но регулируют их.
Результатом становится то, что становится.
И тогда владельцы убитых моторов Сами начинают делать Это.
Линейный вид
