Втулки то остаются втулками.
И они сделаны не для постоянной работы, а стартер скорее всего продолжал крутится в зацеплении с ДВС и поэтому там может быть что угодно от выгорания до разрушения.
Подскажите какие массы следует зачистить чтобы исключить плохой контакт
для того чтобы нормально работал стартер, желательно на пальцах где они находятся, заранее спасибо
Подскажите какие массы следует зачистить чтобы исключить плохой контакт
для того чтобы нормально работал стартер, желательно на пальцах где они находятся, заранее спасибо
Проверь контрольной лампочкой на 12 В ( один провод на + АБ , второй на корпус двигателя ) . Если в момент пуска стартера лампочка будет гореть не моргая , значит масса хорошая !!! Если грешиш на массу , чисти все провода которые идут с - АБ , можно кинуть доп. провод на шпильку стартера и на кузов .
Добавлено через 22 минуты
Цитата:
Сообщение от Жека 73
Всем привет ! В прошлый четверг заменил стартер , а сегодня машинка отказалась заводится !!! Втягивающее щелкает , как Анка пулеметчица , а стартер молчит сцука ! Завел с галстука , потом заглушил и попробовал завестись ... завелось , но стартер крутил хреновато и со стороны рулевой потянул дымок ! АКБ заряжен , масса зачищена
Прям полтергейтс какой то завелся . Всю неделю глюки с пуском , стартер то крутит медленно , то вообще не крутит , то начинает крутить , а ИММО его отрубает и сигнализирует об отсутствии связи между ИММО и ЭСУД . Вчера поставил бибику в теплый бокс и ... глюк пропал , на следующий день после замены стартера заезжал на мойку , видимо гдето водица была !
стартер то крутит медленно , то вообще не крутит , то начинает крутить , а ИММО его отрубает и сигнализирует об отсутствии связи между ИММО и ЭСУД
У тебя скорее всего проблема в самом стартере по механике и плохо работает втягивающее. А ИММО выпендривается из за просадки напруги при старте.
Может криво встал стартер.
Замерял напругу при пуске с 12,7 В проседает до 12,1 В но это фигня . Старый стартер БАТЭ парил мозги из за удерживающей во втягивающем ( обноружил при разборе ) , беларусы сцуки сэкономили 5 мм проволоки и соответственно конец уд. катушки не был нормально выведен через контакт на крышке втягивающего ( отволился при приближении пояльника ) . Новый поставил КАТЕК редукторный , встал идеально , втулка не разбита ( проверял ) . Будем ездить и смотреть вернется глюк или нет.
Подскажите какие массы следует зачистить чтобы исключить плохой контакт
для того чтобы нормально работал стартер, желательно на пальцах где они находятся, заранее спасибо
Основные точки "земли":
1. Самая главная точка - собственно клемма на минусовом пеньке аккумулятора. Сам пенек и контактная поверхность клеммы должны не иметь окисной пленки, быть хорошо прочищены и туго обжаты для обеспечения 100-процентного контакта.
2. Крепление провода от минусовой клеммы к моторному щиту. Место вокруг шпильки под креплением провода должно быть тщательно очищено от лакокрасочного покрытия. От качества контакта здесь зависит надежная работа, можно сказать, всех бортовых электроустройств.
3. Земля двигателя. Это крепление рядом с корпусом термостата толстого провода от аккумулятора. По нему проходит пусковой ток стартера. При плохом контакте здесь затруднено вращение стартера.
Поиск ненадежной "земли". Потребуется вольтметр (подойдет даже дешевый китайский цифровой мультиметр).
1. Включаем по максимуму электронагрузку (фары, обогрев заднего стекла, вентилятор печки и т.д.)
2. Измеряем напряжение между минусовым пеньком аккумулятора и минусовой клеммой. Желательно в момент измерения включать стартер. Разность потенциалов не должна отличаться от нуля. В противном случае мы имеем некачественный контакт клеммы с пеньком аккумулятора.
3. Аналогично производим измерение на плюсовом пеньке и плюсовой клемме.
4. При положительных результатах по п.2 и п.3 выполняем измерение разности потенциалов между минусовым пеньком и кузовом автомобиля (желательно на моторном щите). Если в момент включения стартера вольтметр покажет напряжение более 0,1...0,3 В, то это означает ненадежный контакт в точке №_2.
5. Измеряем напряжение между минусовым пеньком аккумулятора и корпусом двигателя. Опять же в момент включения стартера. Оно не должно превышать 0,2 В, в противном случае это говорит от недостаточной надежности земли №_3.
И, касательно собственно стартера, дополнительно проверяем качество его плюсового контакта. Для этого измеряем напряжение между шпилькой крепления провода от плюса аккумулятора на втягивающем реле стартера и плюсовым пеньком аккумулятора. Падение напряжения не должно превышать 0,2 В.
Если грешиш на массу , чисти все провода которые идут с - АБ , можно кинуть доп. провод на шпильку стартера и на кузов .
Линейный вид
