Я своё уже давно отмотал. Я, кстати, не пойму, чего это ТЫ мне так упорно тычешь-то? Мы пили что ли вместе :-)?
Цитата:
Сообщение от fanat72
а фотку с рыбой нафик приклеил?
Чтоб узнавали, мне прятать нечего. Вас это беспокоит, хотите поговорить об этом ?
Цитата:
Сообщение от fanat72
ругаться матом больше не будешь?
Сцылочку мне в личку, чтоб больше не оффтопить, пожалуйста бросьте, где это было? А за будущее - не знаю, как дальше жизнь сложится, ничего не могу обещать.
__________________
Забанен к чёрту, негодяй! Надеюсь, не в последний раз.
Газета "Ведомости" сегодня в редакционной статье "Город АВТОВАЗ" пишет о том, что сторонников искусственного продления жизни «АвтоВАЗа» почти не осталось даже среди высших чиновников.
В неофициальных беседах они признают, что никакие денежные вливания не спасут завод, но решиться на банкротство «АвтоВАЗа» все равно не могут.
Главный аргумент — люди. Из 705 000 жителей города Тольятти на «АвтоВАЗе» (со всеми вспомогательными подразделениями) работает 110 000 человек. Страх, что все они выйдут бастовать, удерживает руководителей страны от очевидного шага, продлевая дорогостоящую агонию завода.
Избежать социальной катастрофы в Тольятти государству вполне по силам, считает газета. И стоит это гораздо дешевле, чем многолетняя поддержка завода за счет налогоплательщиков.
Во-первых, банкротство не означает ликвидации «АвтоВАЗа». Части завода будут проданы новым собственникам, которые смогут снизить издержки и производить более качественные автомобили. Хорошие специалисты «АвтоВАЗа» не останутся без работы.
Во-вторых, город Тольятти опирается не на одно-единственное предприятие. Там находятся крупнейший в мире производитель аммиака — «Тольяттиазот», завод минеральных удобрений, завод синтетического каучука «Тольяттикаучук», хлебо- и молокозаводы, мясокомбинаты, комбинат шампанских вин и коньяков, ликероводочный завод, винзавод, завод Danone, полиграфические, деревообрабатывающие предприятия, заводы по производству стройматериалов, швейная фабрика.
Государство должно обеспечить всем работникам «АвтоВАЗа» официальное увольнение со всеми причитающимися пособиями. Вместе с пособиями на детей, жилищными и транспортными субсидиями, а также личными подсобными хозяйствами эти выплаты позволят какое-то время продержаться тем, кто окажется без работы. Поможет бывшим автовазовцам пережить кризис и найти себе новое применение и обучение за счет государства, полагает издание.
да какие млин хим.заводы?? какие мясокомбинаты и хлеб.заводы???
они и щас горсткой людей обслуживаются...и выживают только за счёт местного потребления...а если местные в разы меньше жрать станут?? и на этих мясокомбинатах сокращения пойдут...балаболы в газетёнках пишут ещё те!
только переведя часть людей с завода на производство допустим автокомпонентов и сопутствующих товаров можно сократить численость рабочих Ваза.
Губернатор и правительство ведь объявили уже чуть ли не о начале строительства технопарка для производств и заводов по выпуску автокомпонентов..Пирелли вот шинный завод строить хочет..только так надо людей сокращать..а не на биржу и субсидиями кормить.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
В 43-ий день рождения АВТОВАЗ скорее жив, чем мертв? (Взгляд изнутри и снаружи)
Сегодня АВТОВАЗ отмечает день рождения. Именно 20 июля1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов. Параллельно со строительством завода возводился и новый жилой район Тольятти — Автозаводский. За короткий срок АВТОВАЗ стал градообразующим предприятием. На «АВТОВАЗе» со всеми вспомогательными подразделениями работает более 15% жителей города. И на сегодняшний день уровень жизни Тольятти во многом зависит от обстановки на заводе.
Оценку ситуации на АВТОВАЗе предлагаем вашему вниманию изнутри и снаружи.
Точка зрения президента АВТОВАЗа Б. Алешина:
В своем интервью тольяттинской газете «Городские ведомости» президент АВТОВАЗа Борис Алешин в частности так обрисовал ситуацию: «Мы делаем сейчас все, чтобы предприятие вышло из кризиса с минимальными потерями. Безусловно, первоочередной задачей, стоящей перед компанией в настоящее время, является реализация нашего антикризисного плана. Успешное осуществление мероприятий антикризисной программы завода позволит восстановить рентабельность производства к концу 2009 года, а также сохранить и даже увеличить долю рынка в условиях общего снижения объема продаж автопроизводителей...
Не скрою, что вопрос сохранения социальных гарантий работникам АВТОВАЗа и выполнения положений коллективного договора встал особенно остро пол конец 2008 года. Мы рассматривали несколько моделей и выбрали вариант сокращения оплаты труда (2/3 за простой), работу по усеченному графику при сохранении рабочих мест. И мы сегодня можем заявить, что, несмотря на крайне тяжелые кризисные условия, нам удалось сохранить работоспособный коллектив, избежать массовых сокращений и исполнить свои обязательства перед коллективом. Однако экономические реалии кризиса, который оказался намного глубже, чем многие предполагали, диктуют сейчас необходимость перемен в этом вопросе. С сентября мы переходим га неполную рабочую неделю с работой по 20 часов в неделю без оплаты за простой. Также в ближайшее время будем вынуждены сократить социальные программы практически в два раза. Мы понимаем, что это непопулярные меры, номы вынуждены на них идти ради сохранения коллектива. Мы сохраняем рабочие места настолько, насколько это не противоречит задаче сохранения предприятия. Как только ситуация с продажами начнет выравниваться, сразу вернемся к двухсменному графику работы. Очень надеюсь, что это произойдет уже осенью.
...АВТОВАЗ уже сейчас смотрит за горизонты кризиса и, несмотря на трудности, не отказывается от своей главной стратегической цели — быть крупнейшим отечественным автопроизводителем с собственным модельным рядом. К моменту начала роста рынка мы планируем выйти на него с новыми моделями, а также с модернизированными продуктами, которые будут интересны потребителю. При реализации инвестиционного плана 2010-2012 г.г. в объеме 80 млрд. рублей компания намерена к 2014 году полностью модернизировать базу поставщиков до их соответствия международным стандартам и выпустить 9 новых моделей.
В дальнейшем наш модельный ряд будет развиваться по следующим направлениям: с 2011 года мы готовим запуск нового 5- и 7-местного универсала и фургона на платформе Renault; с 2012 года начнется производство бюджетного автомобиля (Low Cost) 2190, а также автомобилей нового для нас семейства»С «. В 2013 году к покупателям поступит кроссовер на платформе автомобиля класса „С“. Вывод этих новых моделей на рынок позволит изменить перетекание спроса потребителей в нашей ценовой нише, переориентировав его с автомобилей иностранных марок в пользу бренда LADA, и обеспечит привлечение новых покупателей„.
А вот мнение федерального издания “Ведомости» о будущем завода и города:
Сторонников искусственного продления жизни «АВТОВАЗа» почти не осталось даже среди высших чиновников. В неофициальных беседах они признают, что никакие денежные вливания не спасут завод, но решиться на банкротство «АВТОВАЗа» все равно не могут.
Главный аргумент — люди. Из 705 000 жителей города Тольятти на «АВТОВАЗе» (со всеми вспомогательными подразделениями) работает 110 000 человек. Страх, что все они выйдут бастовать, удерживает руководителей страны от очевидного шага, продлевая дорогостоящую агонию завода. Государство поддерживает неэффективный «АвтоВАЗ» на протяжении 15 лет, только с начала кризиса на это выделено 25 млрд. руб.
Простая идея закрыть завод и раздать эти деньги рабочим «АВТОВАЗа», предотвратив таким образом социальную катастрофу, вряд ли может быть реализована. Хотя бы потому, что создает опасный прецедент: в стране сейчас около 1,64 млн. человек находятся в таком же положении, что и работники «АВТОВАЗа». Щедрых отступных от государства всем не хватит.
Но избежать социальной катастрофы в Тольятти государству вполне по силам. И стоит это гораздо дешевле, чем многолетняя поддержка завода за счет налогоплательщиков.
Во-первых, банкротство не означает ликвидации «АВТОВАЗа». Части завода будут проданы новым собственникам, которые смогут снизить издержки и производить более качественные автомобили. Хорошие специалисты «АВТОВАЗа» не останутся без работы. Часть из них наверняка сможет найти работу на других автосборочных заводах страны: во всяком случае, до кризиса там сильно не хватало специалистов. Выстоит и большинство эффективных смежников завода. По дорогам страны сейчас ездит 13,6 млн. «Жигулей» разных моделей и возрастов (33% автомобильного парка страны). Производство запчастей к ним еще много лет будет доходным бизнесом. Соответственно, и эти люди сохранят работу.
Во-вторых, город Тольятти опирается не на одно-единственное предприятие. Там находятся крупнейший в мире производитель аммиака — «Тольяттиазот», завод минеральных удобрений, завод синтетического каучука «Тольяттикаучук», хлебо- и молокозаводы, мясокомбинаты, комбинат шампанских вин и коньяков, ликероводочный завод, винзавод, завод Danone, полиграфические, деревообрабатывающие предприятия, заводы по производству стройматериалов, швейная фабрика.
Это многопрофильный, крупный город, который к тому же объединен в агломерацию со столицей региона Самарой (до нее около 80 км). Повысить шансы на поиск работы и выживание тольяттинцев государство могло бы, содействуя их мобильности: организовав скоростной транспорт и оплачивая значительную часть стоимости проезда.
В-третьих, жители Тольятти — это дети мигрантов, приехавших в 1960-х гг. на комсомольскую стройку. Это активное, самостоятельное, мобильное население. Не случайно уровень развития малого бизнеса в Самарской области и Тольятти один из самых высоких в стране: на малых предприятиях там работает 15,9% занятых (в среднем по стране — 12%), на 100 000 жителей приходится 328 малых предприятий (по стране — 199). Если этим людям не мешать, они найдут возможность зарабатывать. Для этого не нужны многомиллиардные вложения. Достаточно создать в Тольятти режим максимального благоприятствования для малого бизнеса — снять все административные и коррупционные барьеры и обеспечить по-настоящему доступные кредиты с помощью субсидирования ставок. Рискнем утверждать, что в «одном отдельно взятом городе» при наличии политической воли все это возможно. Тольятти мог бы стать пилотным проектом по реализации принципа экономической свободы.
Государство должно обеспечить всем работникам «АВТОВАЗа» официальное увольнение со всеми причитающимися пособиями. Вместе с пособиями на детей, жилищными и транспортными субсидиями, а также личными подсобными хозяйствами эти выплаты позволят какое-то время продержаться тем, кто окажется без работы. Поможет бывшим автовазовцам пережить кризис и найти себе новое применение и обучение за счет государства.
АвтоВАЗ планирует приостановить сборку автомобилей с 3 августа по 1 сентября. По неофициально информации, данное решение уже принято и согласовано с главным акционером компании госкорпорацией «Ростехнологии». Между тем, пресс-служба автогиганта сообщает, что пока окончательного решения по графику работы предприятия в августе не принято.
Основной причиной остановки конвейера может стать резкое падение спроса на новые автомобили. АвтоВАЗу уже приходилось несколько раз останавливать сборку в этом году – сначала склады были затоварены, затем возникли разногласия с поставщиками комплектующих. По мнению экспертов, текущий «отпуск» может быть вызван результатами продаж за первое полугодие: за шесть месяцев автогиганту удалось продать лишь 151 тысячу машин, что почти в два раза меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Источнег:
Крупнейший в России производитель автомобилей АВТОВАЗ, на котором работают более 100 000 человек, полностью остановит конвейер с 3 августа по 1 сентября этого года, сообщил Рейтер близкий к заводу источник и региональный чиновник, не назвавший своего имени.
«Внутреннего приказа на АВТОВАЗе еще нет, но такое решение обсуждается руководством», — уточнил еще один сотрудник автоконцерна на условиях анонимности.
По его словам, причина запланированной остановки конвейера — снизившиеся потребности авторынка.
Представитель АВТОВАЗа отказался от комментариев.
Сейчас автозавод работает ежедневно в одну восьмичасовую смену, за вынужденный простой АВТОВАЗ платит 2/3 средней зарплаты.
Остановка будет незапланированной: ранее пресс-служба АВТОВАЗа уже заявляла, что с сентября 2009 года по февраль 2010 года завод будет работать в режиме 20-часовой рабочей недели вместо 40-часовой, но оплачивать простой завод не будет, в результате зарплаты снизятся вдвое по сравнению с докризисным уровнем. Это произойдет в том случае, если продажи автомобилей упадут до 1,2 миллиона штук, и на долю АВТОВАЗа придется 30 процентов рынка (360.000 автомобилей).
Пока продажи АВТОВАЗа чувствуют себя лучше рынка — в первом полугодии, по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи LADA снизились на 44 процентов до 179.870 штук, а весь рынок снизился на 49 процентов до 763.926. В 2008 году завод продал в России 622.000 автомобилей.
В прошлом году АВТОВАЗ получил 24,7 миллиарда рублей убытка по МСФО. Компания заявляла, что за первое полугодие она ждет 10 миллиардов рублей убытка, а выручка за первые пять месяцев 2009 года составила 32,3 миллиарда рублей. Между тем, антикризисная программа АВТОВАЗа, принятая весной, предполагает выход на положительный операционный денежный поток и операционный результат к концу 2010 года.
Обращение профкома ВАЗа: «Направляйте свои усилия в конструктивное русло!»
После выхода приказа по ОАО «АВТОВАЗ» о введении с 01.09.2009 года режима неполной рабочей недели и обращения в связи с этим профсоюзного комитета в Правительство РФ, во многих СМИ развернулась широкая дискуссия. Мы благодарим всех за проявленный интерес к судьбам «АВТОВАЗа» и более чем ста тысяч работников.
Но вместе с тем, мы хотели бы пояснить некоторые моменты нашего обращения. Обращение направлено от имени работников, членов нашей профсоюзной организации. На учете в первичной профсоюзной организации ОАО «АВТОВАЗ» состоит более 157 тысяч человек, проживающих и работающих в Тольятти, Димитровграде, Скопине и Серпухове. Все они связаны технологической цепочкой производства и обслуживания автомобилей, оказывают услуги в жилищно-коммунальной сфере, дошкольном образовании детей и в других отраслях. И конечно, по причинам мирового финансово-экономического кризиса, находятся в сложной ситуации.
Предложения, которые профком обозначил в обращении, затрагивают интересы по сути всех россиян. И они могут быть отрегулированы на уровне государства и региона. И только два предложения относятся непосредственно к «АВТОВАЗу» и городу Тольятти.
Самая главная мысль этого обращения — подготовить дополнительные меры по выходу экономики страны из кризисной ситуации, оживить потребительский спрос, в том числе проанализировав меры, которые принимаются в других странах, например, в Германии, Китае. Мы уверены, что все россияне хотели бы работать в полную силу и получать полную заработную плату.
И конечно, мы не можем не откликнуться на редакционную статью газеты «Ведомости» от 17.07.2009 года «Город «АВТОВАЗ» (см. новость от 20.07.09 «В 43-ий день рождения АВТОВАЗ скорее жив, чем мертв?»). Как то очень легко, редакция распоряжается судьбами миллионов россиян. Своей работой «АВТОВАЗ» обеспечивает возможность трудиться порядка двум миллионам россиян. Вместе с семьями это более четырех миллионов человек. После запуска «АВТОВАЗа» на проектные мощности и начала продаж автомобилей, завод в сотни раз перекрыл затраты на строительство и принес государству реальную прибыль. И сейчас доля продаж автомобилей марки «ЛАДА» на российском рынке больше чем других и составляет 25%, продаются наши автомобили и в других странах. Поэтому писать о том, что якобы автомобили «ЛАДА» не востребованы, мягко говоря, некорректно.
Во всех странах, где есть собственная автомобильная промышленность, ей оказываются меры поддержки и помощи. Все знают, что одно рабочее место в автомобильной промышленности создает восемь-десять рабочих мест в других отраслях. Примеры помощи Правительств ряда стран своим автомобильным компаниям известны.
За последние двадцать с небольшим лет в России не стало очень многих предприятий, многие населенные пункты стали призраками. Наверное надо этот процесс в конце концов остановить. Иначе можем докатиться до статуса сырьевого придатка. Мы думаем, этого не хочет никто.
Не в России зародился финансово-экономический кризис. Но российскую экономику он крепко зацепил. Многие россияне испытывают на себе, на своих семьях воздействие этого кризиса. Все надеются, что и Президент, и Правительство РФ найдут необходимые решения, примут все меры по преодолению возникших трудностей. И все вместе мы сможем их преодолеть. Убедительно просим всех быть осторожнее в своих высказываниях, бережней относиться друг к другу и направлять свои усилия в конструктивное русло. Профком первичной профсоюзной организации ОАО «АВТОВАЗ» профсоюза АСМ РФ
Российский авторынок понес одни из самых существенных потерь. Производство легковых автомобилей потихоньку оживает и выйдет на докризисный уровень не ранее 2011 года. Продажи, стимулируемые различными мерами, в том числе и льготным кредитованием, отзовутся ростом, если не в июле, то с окончанием периода отпусков обязательно.
PricewaterhouseCoopers прогнозирует падение продаж легковых автомобилей в РФ по итогам 2009 года от 50% до 60%, сообщил на пресс-конференции в Москве партнер компании Стенли Рут. «Мы не ожидаем резкого изменения динамики рынка во второй половине 2009 года, в первую очередь, в связи с ухудшающееся макроэкономической ситуацией и исчерпанием запасов автомобилей 2008 года выпуска. Также многое будет зависеть от мер, принимаемых правительством, и ситуации на рынке автокредитования», — сказал он.
Продажи легковушек в России за шесть месяцев этого года упали на 49% по сравнению с прошлым годом. В июне было продано машин на 56% меньше (всего 118,579 тыс. шт.) по сравнению с июнем прошлого года. Напомним, падение за март составило 47%, за апрель — 53%, за май — 58%. Столь слабо замедление темпов падения в июне позволило некоторым экспертам утверждать, что рынок нащупал свое дно. «В июне рынок достиг своего дна», — уверен аналитик инвестиционной компании «Открытие» Кирилл Таченников.
В целом же до сентября, который знаменует конец периода отпусков и оживление рынка, роста продаж ждать нет стоит. «До сентября оживления заметно не будет — это видно и по производственным планам предприятий, часть которых уйдет на летние каникулы в августе и июле», — полагал аналитик «Тройки Диалог» Михаил Ганелин.
А там можно будет подсчитывать и эффект от предпринимаемых правительственных мер по спасению автопрома в виде льготного кредитования. В PricewaterhouseCoopers не совсем согласны с российскими оценками ситуации и не исключают, что рост продаж может начаться уже в июле, а в декабре сможет достичь 150 тыс. штук. Однако имеется у компании и пессимистический прогноз, согласно которому продажи машин в декабре немногим превысят 100 тысяч.
Поможет ли льготная программа автокредитования?
С.Рут сказал, что в краткосрочной перспективе динамика российского рынка продаж новых легковых автомобилей во многом будет определяться теми мерами, которые станет внедрять государство. Пока что менее 20% автомобилей продавалось в кредит в первом полугодии 2009 года (в 2008 году — более 50% за 1 полгода). И только около 2% автомобилей, реализованных в первом полугодии 2009 года, были проданы с использованием субсидируемых государством процентных ставок по кредиту. «Четыре из пяти таких кредитов выдаются на покупку продукции «АВТОВАЗа», — подчеркнул директор по автомобильной отрасли PWC Андрей Комаров.
Производство
Производство автомобилей в отсутствии спроса упало на 52,9% к июню 2008 года. Итоги полугодия оказались хуже на 60%, чем объемы производства годом ранее. Однако по сравнению с маем июньский рост производства составил 24%. Может быть, это и есть тот самый разворотный момент, от которого начнется восстановление утраченных объемов.
По словам директора по автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers Андрея Комарова, производство легковых автомобилей в России во втором квартале 2009 года составило 164 тыс. штук против 123 тыс. штук в первом квартале того же года, что дает надежду на дальнейший рост производства.
По мнению экспертов PricewaterhouseCoopers производство в автопроме начнет расти в следующем году — до 1 млн. штук (700 тыс. штук в 2009 году, 1 млн. 470 тыс. шт. в 2008), сообщил Андрей Комаров.
По его словам, согласно оптимистическому сценарию компании, объемы внутреннего производства легковых автомобилей в России могут выйти на докризисный уровень к 2011 году, а именно к 1,5 млн. штук. В 2012 году выпуск легковых автомобилей составит порядка 1 млн. 800 тыс., в 2013 — превысит 2 млн. штук.
завтра обьявят об остановке завода...сёдня улетели в Мск Алёшин и Артяков с подписаным приказом на остановку..так сказать на благословление от ВВП на это.
правда есть ещё вариант когда в августе выпускаться будут только Приоры и Нивы.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
?
Сегодня АВТОВАЗ отмечает день рождения. Именно 
Крупнейший в России производитель автомобилей АВТОВАЗ, на котором работают более 100 000 человек, полностью остановит конвейер с 3 августа по 1 сентября этого года, сообщил 
После выхода приказа по ОАО «АВТОВАЗ» о введении с 01.09.2009 года режима неполной рабочей недели и обращения в связи с этим профсоюзного комитета в Правительство РФ, во многих СМИ развернулась широкая дискуссия. Мы благодарим всех за проявленный интерес к судьбам «АВТОВАЗа» и более чем ста тысяч работников.
Линейный вид
