1. Паук ставится на любое авто с любым типом ЭБУ - это вам для информации.
Слушай, не глуми людям голову, тебе третий раз что ли написать для чего мне нужны конфигруации ЭБУ и двигателя? Хотя видимо уже не поможет)))
Я вот не пойму, неужели самому неинтересно после установки нового оборудования попробовать жикнуть до сотни, на расход посмотреть при спокойной езде. То что она субъективно стала резвее может показаться из-за более громкого выпуска, хотелось бы увидеть хоть какие-нибудь цифры или пауки ставят "что бы было"?
Мужики! Пауки 4-2-1 и 4-1 отличаются не только внешним видом и удобством монтажа! Посмотрите в инете-кому интересно. В двух словах - у 4-1 более узкий рабочий диапазон - т.е. он настраивается на определенные обороты, на которых дает макс. эффект. 4-2-1 более универсален. И еще - в нем парами трубы объединены не от балды, а по тактам работы цилиндров.
С уважением, Артём...
да, а еще все таки при установке паука надо переделывать резонатор... т.е. среднюю часть глушителя, которая под машиной, т.к. паук, хоть 4-2-1, хоть 4-1 длиннее катализатора и уходят под машину, а катализатор соединяется с средней частью в подкапотном пространстве.
так что без сварки и болгарки никак, если не менять среднюю часть, например на 2112...
Еще такой вопрос, иногда кручу движок до 6000-6500, но он на таких оборотах уже киснет основательно, паук 4-2-1 в этом диапазоне даст какой-то эффект или для таких оборотов исключительно 4-1? Вообще хочется на 2-й передаче уверенно на стоню выходить, а так после 90км\ч на второй еле едет, что на 2-й до сотни добираешь, что на 90 на третью переключишься, по времени одинаково получается...
Еще такой вопрос, иногда кручу движок до 6000-6500, но он на таких оборотах уже киснет основательно, паук 4-2-1 в этом диапазоне даст какой-то эффект или для таких оборотов исключительно 4-1?
Ни тот, ни другой не даст. Тут или вал, или ресивер.
Я имел ввиду паука 4-1, а не эту порнографию которую называют заменой катализатора, сделанную непойми из чего и непойми как
тогда у вас очень богатая техническая фантазия)))
Поставить 4-1 не вмешиваясь в резонатор можно лишь вмешавшись в коллектор, т.е. укоротив его))) но накой это нужно? Да и вообще принято фото прикладывать, если утверждаете. Т.к. все кто совались в доработки систем выпуска всегда попадали на работы болгарки и сварки
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от SIM
паук 4-2-1 в этом диапазоне даст какой-то эффект или для таких оборотов исключительно 4-1? Вообще хочется на 2-й передаче уверенно на стоню выходить, а так после 90км\ч на второй еле едет, что на 2-й до сотни добираешь, что на 90 на третью переключишься, по времени одинаково получается...
Ничерта оно тебе не даст. Газикам может и легче вылетать, да вот откуда большему воздуху на таких оборотах взяцца? Ресивер те в зубы, колектор те в выхлоп. Сможешь хоть до 7500 крутить, тока на 7200 кончится наполнение хоть ты тресни - уже валы не дадут и хреновая продуваемость штатной головы
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Линейный вид
