Взял покататься на несколько дней у деверя приору седан люкс 2011 года выпуска с пробегом 3200 км, купленную в конце мая 2011 года за 392 тыс. рублей (включая антикоррозийную обработку кузова и скрытых полостей, подкрылки и защиту двигателя). Было интересно сравнить в первую очередь двигатели 1,4 и 1,6.
Пятница, 5 августа 2011.
Ощущения от поездки на приоре:
Посадка другая, более лежачая.
Педали глубже их расположение друг относительно друга иное. Газ находится где-то глубоко. Не сразу найдешь. Тормоз торчит, прям чуть не в сиденье упирается.
Сцепление более жесткое.
Руль такой же длинный, как на калине.
Боковые зеркала намного меньше.
Подвеска... Машина как баржа почти плывет. Все плавно, мягко. Хотя почему-то деверь жалуется, что подвеска более жесткая. Мы с ним часто ездим на моей калине в деревню. Он на пассажирском сидении.
Место в салоне спереди меньше, все тесно. Зато сзади, прилично больше. И задний диванчик шире и места для ног между передним и задним сиденьями больше.
Двигателя почти не слышно на оборотах до 3000.
Мощности у двигателя явно поболе, но как-то резко стартовать не получается по ощущениям. Во-первых, подвеска скрывает резкие движения. Во-вторых, первая передача ну ооочень короткая. В-третьих, пробег пока 3 тык., наверное, не позволяет раскрыться двигателю
Сегодня на выходные поеду в деревню 200 км по трассе. Вот и ходовку получше изучу.
А по хорошему, надо бы устроить небольшие гонки на каком-нибудь трэке, чтобы выяснить динамику и возможности двигателей и коробок.
Мелкие недостатки:
Обивка дверей держится плохо, играет. Внутренние ручки дверей держатся не на усилителях дверей, а прям на обшивке.
Замки дверей громкие, хлопать приходится дверьми намного сильнее, чем на калине.
Самое неприятное, с чем я столкнулся пока - отщелкивание пистолета на заправке.
Маленькое отверстие под заправочный пистолет недостаточно для выхода воздуха. Создается небольшое повышение давления, которое наверное совместно с образующейся пеной, заставляет датчики на пистолете отключать подачу топлива. Ладно, бог с ним, если ты просто заправляешься на 300-500-1000 и уверен, сколько топлива влезет в бак. А тут заправка до отсечки превращается в нервное испытание. В итоге приходится держать пистолет чуть вставленный в горлышко бензобака, пальцами давить курок, чтобы постоянно не отщелкивало. И, конечно, в самый неподходящий момент топливо начинает переливаться, защита пистолета срабатывает поздно, а я в это время отвлекаюсь и смотрю в другую сторону. Немного бензина проливается. Ну это не самое страшное. Главное бак под завязку. Но вот каждый раз такие неудобства - не айс.
Приехав домой, решил изучить как часто такое бывает. Оказалось, что это достаточно распространенная проблема даже у владельцев более дорогих иномарок. Они пробуют заправляться на разных АЗС, чтобы найти более беспроблемные пистолеты.
Во, а мы тут на калинах и не знаем о такой фигне.
Воскресенье, 7 августа 2011.
Продолжим отчет. Сгонял на выходные в деревню. 200 км туда и столько же обратно.
Прочувствовал получше подвеску, двигатель и работу кондея. Ну что сказать? Я начинаю хотеть приору.
Двигатель на приоре с пробегом 3200 явно еще не раскрылся. Но на трассе обгоны даются чуть легче, чем на калине. Напомню, на моей калине с двигателем 1,4 сейчас пробег 19 тык. Калинка прошита последней прошивкой Паулюса.
Подвеска приоры позволяет не обращать внимание на колеи на дороге. На калине все чувствуется рулем достаточно чётко.
Рулевое управление приоры более легкое на низкой скорости. Несколько неинформативное, но при этом более комфортное. В руль неровности не долбят. Наверное долбят в подвеску. На приличной скорости попал в яму на асфальте, в итоге немного помялось переднее правое колесо с заводским литьём. Несколько раз попадал на своей машине примерно в такие же ямы, не замечал вмятин. Завтра еще раз проведу ревизию родных литых дисков на калине.
В повороты приора входит более охотно, крены меньше, чем у калины. Дорогу держит тоже более цепко. Центр тяжести приоры ниже. Скорость входа в повороты чуть выше.
Комфортная скорость на трассе на 10-20 км/ч выше калиновской. По нашим дорогам для меня эта скорость в среднем 110-120 на калине и 120-140 на приоре.
Салон приоры:
- скрипы пластика в торпеде (наверное стыки деталей)
- скрипы крепления водительского сиденья
- сверчок в районе багажника
- сиденья у приоры чуть жестче (может поэтому хозяин ее утверждает, что в калине комфортнее и мягче подвеска
)
- подлокотник с внутренними емкостями под мелочёвку добавляет удобства
Коробка приоры:
- 1-я передача покороче
- 2-я и 3-я вроде чуть длиннее
- 4-я и 5-я примерно такие же как на калине
На третьей легко разогнаться до 100 км/ч. На четвертой езда на 120 км/ч не вызывает неприятных ощущений. Для обгона самое то.
В целом, чтобы машина ехала, ее надо крутить, так же как и калину.
Передачи переключаются очень легко и мягко. Нет четких ходов, можно воткнуть рычаг "между передачами" (он естественно не воткнется никуда)или промахнуться передачей.
Кондиционер:
Приятно было, что его настроить в приоре на подходящую температуру (чуть прохладнее, чем окружающая среда) намного проще. Вернее, на калине у меня по крайней мере, этого сделать нереально: либо слишком холодит (в предпоследнем положении ручки регулировки температуры), либо жарит печкой.
Помимо этого более приятные ручки-крутилки управления климат-системой. С электронным приводом. Не слышно и не ощутимо поворачиваются воздуховоды при повороте ручки регулировки направления воздушного потока.
Как ни старался, я не смог заметить момент включения или выключения кондиционера по работе двигателя и его тяге. Нет такой вибрации на руле от вентиляторов при работе кондиционера как на калине в стоке (прошивкой она в калине снимается почти полностью, остается немного на рычаге коробки).
Заглянул под капот, обратил внимание, что вентиляторы системы охлаждения и кондиционера стоят не друг за другом, как в калине, а в один ряд. Один справа, другой слева.
Кстати, под капотом приоры намного просторее. Хочешь проверить уровень масла в коробке? Легко! Протянул руку в дыру в полметра в диаметре и спокойно вытащил щуп из коробки. Те, кто хоть раз проверял уровень масла в коробке Калины, меня поймут. Там нужно изловчиться и просунуть руку между патрубками, воздушным фильтром и прочими железяками в отверстие 0,1 см.
Кузов:
Свесы больше, чем на калине. Теоретически можно на крутых ухабах цепануть. Багажник больше в ширину и глубину. На глаз. В нем есть ниши для инструмента. Почему нет в калинах, мне не понятно. :(
Замки дверей громыхучие. Двери закрываются с бОльшим усилием и шумом, чем у калины. Хотя можно при желании поставить бесшумные замки, будет наверное лучше.
Пришла тут в голову мысль. Может быть от того, что колеса ближе к центру относительно краёв спереди и сзади кузова, присутствует эффект более комфортного как в приличных иномарках движения?
Вот такое сравнение. Не стоит забывать, что приора изначальна выглядит, как автомобиль классом и ценой выше, чем калина. Хотя насчет дизайна я бы не сказал, что она тоже выше классом. Но это уже субъективно.
В сравнении указаны некоторые достоинства приоры над калиной, но не указаны калиновские достоинства, т.к. многие калиноводы знают и так свои машины достаточно неплохо.
На днях отдам деверю свою калину покататься для сравнения. Его ощущения, как приоровода, обязательно опубликую тоже.
Линейный вид
