Замерили подручным прижимным компрессометром, 13/13,5/13,5/12,5(возьму на выходных хороший у товарища, перемеряю).
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Те хочешь сказать, как только запустил ДВС ,даже холодный ,сразу начинаются хаотичные пропуски по всем цилиндрам выскакивать, и не прекращаются даже на горячем ДВС ?
Запись логов пока только осваиваю, пока снял просто видео.
Первое-запуск на холодную. Пропуски по всем цилиндрами. https://youtu.be/eNmm1-V0B4Y
Фесс67,
Параметры совсем удручающие .
Так, один лишь вопрос ,когда и после чего это всё началось ,вспоминай,что-то возможно делалось,или менялось , после чего так начал работать твой мотор?(что-то менялось ,куда-то может там лазил ,что-то крутил ,менял,делал ??? !!!)
По параметрам /
Первое, проверяй пристально давление и работу всего бензонасоса в целом !(проверь максимальную давку с выходного штуцера обязательно ,на сколько очков он стрелку заложит !!!)
ДМРВ труп !!!
Постарайся ,хотя бы на время ,найти рабочий 116й_ДМРВ (не обязательно новый ,но заведомо рабочий ,например с другого авто ,8ми или 16ти клапанного авто, хоть с Калины ,Самары или Приоры с мех ДУ ! )
Возможно ,установив нормально рабочий ДМРВ ,всё наладится сразу .
И обязательно сделать Сброс с инициализацией .(Твой ЭБУ уже тонет в заоблачных адаптациях ,и у него сносит "мозг" )
Та как смесь не в режимах ,адаптации на макс.пределах уже ,- Дк1 молчит у тебя !
В том и дело, началось без каких-либо вмешательств, ничего не делал, никуда не лазил.
Попробую найти живой ДМРВ.
Непонятно, почему непосредственно на датчике показывает 1,02, а ЭБУ видит такие параметры, пробовал разными мультиметрами. Массы разнесены.
Последний раз редактировалось Фесс67; 30.06.2020 в 10:31..
Непонятно, почему непосредственно на датчике показывает 1,02, а ЭБУ видит такие параметры, пробовал разными мультиметрами. Массы разнесены.
Мало их разнести ,эти массы ,их еще нужно обеспечить !!!
Нужна тотальная ревизия крепления основных массовых проводов жгута ЭБУ на шпильках кузова в салоне !!!
Вот с чего бы начал я (к примеру):
1.Ревизия основной массы на кузов авто (даже если там уже делалось когда-то ,один хрен ,всё там раскрутить ,зачистить хорошенько ,как на минусовой клемме ,так и вокруг шпильки на кузове .Ревизия провода и его наконечников .Лучше если наконечники будут не только обжатыми ,но и пропаяны .ну и про сечение не забываем ,НЕ менее 10 квадратов ,+ качественная оконцовка с обоих сторон наконечниками-клеммами !!!)
2.Проверяем массы жгута .Снимаем ЭБУ ,и проверяем массы ДМРВ ,ДК1 путем прозвонки мультиметром на минус АКБ .ПРи правильной разводке данных массовых проводников ,при снятом ЭБУ ,они прозваниваться на минус АКБ НЕ должны !!!
Если это так ,тогда нужно обязательно добраться до двух шпилек крепления основных масс жгута в салоне !!!
Обязательно раскрутить соединения на обоих шпильках нужно !!!
Затем, используя грызучие шайбы, все собрать заново в такой последовательности :
.Грызучая шайба М6 +шайба М6 +гайка М6 .И хорошенько протягиваем (но без фанатизма ,можно с дури и шпильку пролюбить ,-будет печалька тогда !)
После,крепим уже клеммник провода массы (клеммник на проводе ,также зачищаем до блеска )
Шайба М6 +клеммник провода массы +шайба +гайкам М6 .
И так же со второй шпилькой делаем !!!
Обязательно ,после того как будет сделано ревизия и заново крепление ,нанести на соединение немного смазки (Циатим или..,да любую смазку ,чтобы там не закисало со временем соединение !!!)
И обязательно сделать Сброс с инициализацией .(Твой ЭБУ уже тонет в заоблачных адаптациях ,и у него сносит "мозг" )
С утра сделал сброс с инициализацией. Авто без помощи педали газа заводится и моментально глохнет. Подгазовывая, немного погрел и поехал. При переводе в нейтраль поначалу глохла, потом по мере прогрева не глохла уже, но при переводе в нейтраль обороты падали до 500, затем поднимались до нормальных оборотов ХХ, до 1500 уже не закидывало.
Сегодня замеряю давление топлива и если получится подменю ДМРВ.
Авто без помощи педали газа заводится и моментально глохнет. Подгазовывая, немного погрел и поехал.
А вот это говорит о том что твой РХХ,новый, НЕ совсем ,почему -то, рабочий !
Нет воздуха должного по каналу холостого хода в ДУ .А этим рулит РХХ !Возможно он и исправен ,но из-за того что ДМРВ уже дано гонит ерись ,ЭБУ соими адаптациями начинает загонять РХХ в запредельные значения !!!
Но сперва начни с подменного ДМРВ !!!
Добавлено через 11 минут Фесс67,
И еще такой момент (вспомнил один случай ,который вынес как-то мозг мне до состояния белого каления ),вынь воздушный фильтр ДВС ,и посмотри,как будет без него работать мотор.(был у меня такой случай ,новый фильтр оказался сделан из какого-то редкоземельного гомна ,что не пропускал воздух ,но на вид был даже очень презентабельным ,вот где чудеса порой случаются !!!)
ДМРВ труп !!!
Постарайся ,хотя бы на время ,найти рабочий 116й_ДМРВ (не обязательно новый ,но заведомо рабочий ,например с другого авто ,8ми или 16ти клапанного авто, хоть с Калины ,Самары или Приоры с мех ДУ ! )
Возможно ,установив нормально рабочий ДМРВ ,всё наладится сразу
Только из гаража. Ставил ДМРВ с Калины друга 8клапанной, результат тот же.
АЦП ДМРВ с его датчиком на моём авто показывает 1,045, на его авто показывает 1,025.
Добавлено через 58 секунд
Цитата:
Сообщение от Андрей710
вынь воздушный фильтр ДВС ,и посмотри,как будет без него работать мотор
Попробовал, изменений нет.
Добавлено через 1 минуту
Завтра сделаю замер давления топлива на рампе и на БН.
И надо снова массами заняться.
Добавлено через 2 минуты
По дороге домой снова при переходе на нейтраль обороты падали до 500 или меньше по тахометру, пару раз глохла машина на светофорах.
Едет по ощущению нормально, расколбас такой только на ХХ. Это может быть какая-то проблема не по электрической части, а с ДВС?
!
Линейный вид
