Пробег на газу всего 4000, а всего 50 тыс. , на бензине тянет отлично, вроде не должен пока клапан прогорать. К тому же головка с гидокомпенсаторами. Проверю ближайшее время компрессию.
Я думаю ещё может быть расход выше из-за угла опережения зажигания - нет ни прошивки под газ ни вариатора... Возможен такой вариант?
Alek_nik, а на бензине какой расход был? На газе где-то на литр больше получается. Да и где в Воронеже ездите обычно - если в пробках в северном районе стоять постоянно, то и 12 литров на сотню - не предел.
Езжу в основном по трассе, но 110-120. На бензине ела: трасса 7, город - 8-9. Сейчас, проверял - 37л газа хватило ровно на 395км (80% трасса, 20 город) и это без кондея.
altmax, какой у тебя расход газа? У меня, почему-то меньше 10 не получается, что по городу, что по трассе..
У меня так же было, меньше расход делаешь но машина вообще не прет, разгоняешь долго, на обгонах го..но полное получается.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Ilya1979
На бензине средний расход 7,0 л был, на газе около 9,0 если кому пригодится.
На предыдущей калине был газ, за 80 тысяч км на газу конечно проблем с оборудованием не было, но сейчас езжу на бензе и газ ставить однозначно не буду, минусов больше чем плюсов. На первый взгляд их конечно не видно, но если все соизмерить и посчитать.........
Хочу попросить совета у опытных установщиков в выборе вариатора УОЗ.Все-таки на низах чувствуется разница между газом и бензином,да и за клапана переживаю.Перепрошиваться желания особого нет-имею опыт езды на двух "комерческих "прошивках-был не в восторге,по гарантии прошили 08-ую вроде нормально стало.Есть смысл тратиться на дорогие вариаторы(STAG,AEB),или можно ограничиться недорогими Микролуч,Тритон,Tamona,феникс?И какой тип ДПКВ установлен на Калине(машина с ЭПГ 8ми клап.)?
Последний раз редактировалось ломастер; 13.07.2013 в 01:41..
ломастер, я, конечно, не "опытный установщик" и ныне даже не калиновод, но осмелюсь предложить вариатор 60-2. Привлекательна в нем цена вопроса и регулировка УОЗ "на коленке" при помощи микропереключателей как для газа, так и для бензина, без подключения программаторов. В минусах -иногда бывают проблемы с чувствительностью, вследствии чего затруднен холодный пуск зимой (судя по их форуму). Устанавливать его, как и другие подобные приблуды, лучше в салоне, поскольку они негерметичны и не рассчитаны на существование в моторном отсеке. Владею им полгода, пока все нормально, тягу на низах на газу увеличивает он довольно заметно. Датчик на калине стоит обычный индуктивный.
Вопрос к установщикам у меня тоже есть. Имеется ГБО-4 Ловато Изи Фаст плюс, вер. ЭБУ 12.20. Две колодки - серая и черная. Крайне интересует их распиновка, поскольку провода ДК1 обнаружить не могу. В мануале он обозначен как белый провод, идущий на черную колодку ЭБУ. Но - его там нет, есть некие заводские заглушки ряда пинов. Отчего и почему такое "чудо", мне неведомо, установщик молчит, как рыба об лед(((. Ловатовские схемы есть, на "пропане.ру" нужной информации не нашел. Если кто подскажет/ткнет носом, буду признателен.
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
ломастер, как я понимаю вариатор врезается в цепь ДПКВ. при поломке машина будет неподвижна. я бы не стал вешать эту хрень, чтобы не бегать вокруг машины где нибудь в степи зимой.
у меня двухрежимка от паулюса, ГБО BRC, машина тоже 8 кл. 2 или 3 раза уже успел спалить седла клапанов.
за это время я пришел к выводу что раннее зажигание это "что в лоб, что по лбу" - ниочем. не поможет. динамика падает, а клапана не спасает.
только степень сжатия нужно повышать, только так.
например приоровской прокладкой ГБЦ, правда под нее нужно бы шлифануть плоскости. только после этого таз валит и клапана тьфу тьфу тьфу по зазорам не сдвигаются.
поэтому я бы не стал ничего ставить, ни прошивку, ни вариатор.. : не сгорят клапана - хорошо, а сгорят.. то ремонтировать нужно под газ, сжатие повышать.
Линейный вид
