Ну не скажи. Корейцы уже переплюнули япов. Проехался я на одноклассниках японского автопрома( ниссан, тойота ) и корейского( Киа ) По соотношению цена/качество Киа в большом выигрыше. Что касается Соляровского косяка с козлением, поменяют стойки и фиг какая тойота корова сможет ему что-нибудь противопоставить
Ну да,вот прямо так взяли и поменяли(техно процесс),до японок им ещё далеко(хотя они решили догнать за 10 лет)
__________________
Любите людей,и они Вам обязательно отомстят!
Ну да,вот прямо так взяли и поменяли(техно процесс),до японок им ещё далеко(хотя они решили догнать за 10 лет)
Вопрос со стойками, на сколько я понял , уже решается. А японцы уже давно хороших машин не делают. Япошек ещё можно рассматривать в пределах 500-600т.р., дальше смысла нет, т.к. там полно добротных конкурентов .
Этот автомобиль называется Пассат 2012 м. года в США. Немцы его сделали похожим на Камри, ибо прошлый Пассат, тоесь "европейский", никто в США не покупал - наверно потому что он на Камри похож не был
А Камри попеременно с Аккордом , даже после всех этих дурно пахнущих скандалов - седан №1 в США уже которое десятилетние.
Так что косить немцам под японцев и косить еще, можт когда и научатся делать авто
Вопрос со стойками, на сколько я понял , уже решается. А японцы уже давно хороших машин не делают. Япошек ещё можно рассматривать в пределах 500-600т.р., дальше смысла нет, т.к. там полно добротных конкурентов .
А Солярка скоко стоит?(в нормальной комлектации),Вы бы за пол ляма что взяли?(корейку или япошку)
__________________
Любите людей,и они Вам обязательно отомстят!
Вопрос со стойками, на сколько я понял , уже решается.
На ютубе есть видео работы подвески соляриса. Четко видно, что дело не в самих стойках, а в кривой кинематике. При полном ходе подвески от отбоя до сжатия перемещение штока в несколько см, вот и всё. Попросту нет вязкого трения в подвеске, только упругое от пружин. Толку большого нет ставить более жесткие/мягкие стойки. От жестких только ушки крепления стоек поотрывает, а в более мягких смысла 0.
На ютубе есть видео работы подвески соляриса. Четко видно, что дело не в самих стойках, а в кривой кинематике. При полном ходе подвески от отбоя до сжатия перемещение штока в несколько см, вот и всё. Попросту нет вязкого трения в подвеске, только упругое от пружин. Толку большого нет ставить более жесткие/мягкие стойки. От жестких только ушки крепления стоек поотрывает, а в более мягких смысла 0.
так разве не аммортизаторы замедляют пружины?
Откуда там взяться вязкому трению, оно как раз в стойках.
Среди теоретически "доступного", неплохо показал себя 10й лансер, у знакомого на 100 тыс пробега, родные стойки и практически вся подвеска.
Тиида тоже неплохой автомобиль.
Не сашелся свет клином на Тайоте.
Вопрос со стойками, на сколько я понял , уже решается. А японцы уже давно хороших машин не делают. Япошек ещё можно рассматривать в пределах 500-600т.р., дальше смысла нет, т.к. там полно добротных конкурентов .
Удивительно, как вы им с небывалых щедрот диапазон 500-600 тыс. милостиво оставили. Конечно, "япошки" нонче только фукусимы производят, пусть у китайцев автомобили производить учатся. А еще лучше - пусть сразу лисапеды у них же покупают, к чему куча дополнительных этапов?
Одного не пойму - что так все на Тойоту накинулись? Ненавистникам что, зарплату ими раз в пятилетку выдают? Между прочим, если глянуть итоги продаж в РФ за 5 месяцев этого года, то нифига не бюджетная Тойота оказывается на... пятом месте, пропустив вперед лишь ВАЗ, Шевроле (второе место за счет Шеви Нивы), Рено, Киа и Хендай.
Форд на восьмом месте.
Фольксваген на десятом.
Так объясните мне, в чем "прикол"? Тойота в России выпускает "народные автомобили" по демпинговым ценам? Вроде нет. Их машины стоят существенно дешевле, чем аналоги от других марок? Тоже нет. Так где те самые "добротные конкуренты"? Где Опель? Где Шкода? Почему Фолькс, несмотря на "народный" Поло-седан - всего лишь на десятом месте?
А в мире пока еще не сообразили, что "японцы уже давно хороших машин не делают". (с) Тойота все еще мировой лидер по объемам производства. А насчет масштабных и регулярных отзывов - зрите в корень. Это не Тойота такая вся плохая, это они свой ОТК сделали самым жестким и бескомпромиссным - конкурентам и не снилось. Стараются работать на опережение и не стесняются ворошить дела давно минувших лет. Недавно, например, отозвали партию Приусов-1, с начала выпуска которых скоро полтора десятка лет стукнет. Казалось бы, кому какое дело до этого старья? Э, нет...
А Хендай тем временем неторопливо думает, как устранить существенную недоработку с задней подвеской Соляриса. Фольксваген, насколько я знаю, относительно недавно решил вопиющие проблемы с ЭУРом и АБС на Поло-седане. Многие проблемы продукции "добротных конкурентов" не становятся достоянием гласности. Ну, снимает ВАГ с производства новый мотор, дважды лауреат премии "мотор года" без особой помпы - кому какое дело? Говорят, что производить дорого, не подрасчитали... Кто там количество рекламаций и число сдохших движков считать будет?
Зато чуть ли не каждый второй твердо знает, что современные моторы Тойоты "одноразовые". А "немец - он и в Африке немец". Но все равно покупают почему-то Тойоту.
P.S.: Сорри за полу-офф. Но регулярное упоминание Тойоты в негативном контексте по теме и без темы вызывают желание возразить. Хотя сейчас езжу не на Тойоте, машинами этой марки владел и никогда не скажу о них плохо.
Конечно, "япошки" нонче только фукусимы производят, пусть у китайцев автомобили производить учатся. А еще лучше - пусть сразу лисапеды у них же покупают, к чему куча дополнительных этапов? 
Линейный вид
