Он ведь повышает ОЧ, а ведь низкооктановое топливо в морозы загорается лучше.
"Загораемость" зависит не от ОЧ, а от "испаряемости" топлива. Лучше воспламеняется бензин, содержай больше летучих фракций, например, эфиров и спиртов. Детонационная стойкость топлива и его способность к воспламенению в камере сгорания базируются на "несколько" разных физико-химических процессах...
"Загораемость" зависит не от ОЧ, а от "испаряемости" топлива. Лучше воспламеняется бензин, содержай больше летучих фракций, например, эфиров и спиртов. Детонационная стойкость топлива и его способность к воспламенению в камере сгорания базируются на "несколько" разных физико-химических процессах...
Это надо рассказать мужикам которые всю жизнь льют в паяльную лампу (а замерзший двиг. в плане компресии от неё не далёк) 76-80й и пару раз на морозе заправили её 95м ...
Последний раз редактировалось Yurich 56; 21.12.2012 в 15:23..
Васька,
в Ваш, ослабленный излишествами нехорошими, организм, наверное, лить не стОит.
В бак же, примерно в пропорции 1:20 для связывания воды и повышения ОЧ на 1...2 очка - на Ваше усмотрение. Ацетон действует аналогично, но надо ли его добавлять в Калину, очень большой вопрос. Хорошей рост воспламеняемости дает метил-трет-бутиловый эфир (опять-таки с одновременным повышением детонационной стойкости топливной смеси).
Да и вообще, уважаемые форумчане, воспламеняемость, октановое число, скорость горения смеси для современных бензинов - есть физические свойства, весьма мало коррелируемые друг с другом, вопреки расхожим байкам и мифам интернета.