Andrej1984, вы про газ или про бензин на газоконденсате? Теоретически - на газу должен ходить дольше т.к. основное падение щелочного происходит из-за кучи сажи и остатков присадок в процессе сгорания бензина, но про накапливающиеся продукты износа и деградацию самого масла тоже не стоит забывать, т.е. то что масло светлое на газу - не значит что оно живое и что можно фуфловое масло лить, как обычно люди любят заблуждаться. А так да, должно подольше ходить, тут уже на первое место выйдет не щелочно-кислотное как основной признак смены масла, а вязкостные и комплекс присадок и содержание износа. Газ для обычной машины что с завода вышла под бензин - тоже палка о двух концах, t поршневой увеличивается, несколько экспертиз уже было где причиной прогара клапанов, разрушения колец было нерасчетная t поршневой, масло тоже будет чуть бОльшей нагрузке подвергаться из-за этого, надо брать чисто с завода машину на голубом топливе чтобы уже рассуждать об одних только плюсах применения газа, там и к аппаратуре нет вопросов т.к. все делается не на коленке любителями, и к поршневой - она там специально рассчитанная стоит.
ABC_lights, про газ я )
Пропан-бутан
Как он на такое масло действовать будет (с3)
Анализов отработок для автомобилей с ГБО на малозольниках не встречал
То, что на газу масло не темнеет - факт, причём приятный
Про тупость сравнивания масел в не обкатанных моторах и про то что с китайцев сносит хром с колец с 4-кратной скоростью относительно обычных машин, даже вазовских (с учетом того что авторевюшная лаба плохо оттарирована по хрому, т.е. она не видит 1-2 единицы в ваге, следовательно в джили там 6-8 болтается). Т.е. не берите китайские джили на длительное пользование и не занимайтесь сбором анализов и замером расхода масла первые 20 тыс дабы не выдать очередной пустой результат.))) Кстати еще джили безбожно лила бензином судя по результату, это было-бы очевидно присутствую там t вспышки но в принципе это и так понятно.))) Да, и ваговский малозольник в очередной раз продемонстрировал непригодность к длительным интервалам, залился плохим топливом - считай если не хочешь поиметь проблем с отложениями в моторе - езжай менять свой заводской 504/507, авторевю-то наверняка лил что-нибудь рядом с 95 Е5.
Алексей АВС уже подытожил со своей позиции. Так что добавлю со своей: в принципе, статьи хорошие, но не без сучков. На Джили все испортило топливо, которое летело в картер. Уж форсунки там или свечи или еще что - не понятно. Но разницы по маслам нет. Скорее всего, ее и при отсутствии бензина в масле не было бы. Хотя они масла уж очень близкие взяли. А на Рапиде заводское масло как раз на обкатку попало. И хоть они ввели отметку в 1500 км, но результат все равно не очень чистый. А выкрутиться можно было легко: если бы замену масла провели на 10 тык, то как раз сделали бы замену на 20 тык и сравнили бы результат. Эксперимент был бы чище. Но, в целом, картинка вполне получилась, кмк.
Линейный вид
